J-10 (航空機)
J-10（殲撃十型、Jian-10、歼-10）
J-10 Vigorous Dragon
F-10 Vanguard
J-10（殲撃十型、Jian-10、歼-10）は中華人民共和国の航空機メーカー、成都飛機工業公司によって設計され、現在も生産が行われている 中華人民共和国の戦闘機。西側諸国ではヴィゴラス・ドラゴン（Vigorous Dragon:猛龍）と呼ばれる[1]。
高価な主力戦闘機J-11（Su-27）とともに配備され機数を確保する混合運用（ハイ・ロー・ミックス）のための軽戦闘機として開発・配備された。
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[編集] 開発の経緯
[編集] 独自開発の停滞
中国人民解放軍空軍では、長らくMiG-21の流れを汲むJ-7を運用してきた。後継機の調達に当たり、中ソ対立により独自開発を余儀なくされたが、J-7を基にしたJ-8Iは登場時点から旧式となり、改良型のJ-8IIもアビオニクスの能力不足から他国の第4世代戦闘機と比べると劣っていた。
より本格的な後継機としてJ-9、J-10、J-11、J-12、J-13といった一連の開発も行なわれていたが、新世代の戦闘機として実用化するにはフライ・バイ・ワイヤ操縦装置や運動性向上技術（CCV）といった最新の技術が不可欠であるため自国のみの技術力では実現不可能とされ、機体が試作されることはなかった。
[編集] 海外技術の採用
1980年代に入ると、ソビエト連邦はSu-27やMiG-29を実用化し、中華民国はF-CK-1の開発を進め、日本の航空自衛隊はF-15を200機にまで増強を始めるなど、中華人民共和国周辺の国家では第4世代戦闘機の配備や戦力増強が進み、以前より質的劣勢を数で補っていた中華人民共和国の空軍戦力はより見劣りのするものとなっていった。
中華人民共和国は周辺諸国に配備される機体に対抗できる性能を持つ国産戦闘機を入手するため、1986年から改めてカナード付き無尾翼デルタを持ち、安定性を低下させて敏捷性を高めるという基本方針に基づいた国産戦闘機開発計画を開始したものの、新世代のアビオニクスや高性能エンジンの搭載が必須となり、海外技術の導入か国産技術の飛躍的発展を必要とすることになった。これに対して、本機のアビオニクス及びエンジンの搭載状況の推移通り、海外技術導入による実用化後に国産化率の向上を図ることとして、まずは西側からエンジンとアビオニクスを入手する見込みで計画を進めたと見られる。
フライ・バイ・ワイヤ操縦装置や運動性向上研究（CCV）機といった新技術が、当時の中国でどこまで研究されていたかは不明である。むしろ中国の得意としない分野であるだけに、海外からの協力を得たのではないかとの観測が出た。特に、量産に至らなかったラビを開発したイスラエルが協力したとの見方が強い。しかしこれについて中国は、公式に完全否定している[1]。
ところが、西側からの技術導入を前提としていたため、1989年に起こった天安門事件を契機としたアメリカをはじめとする西側諸国の対中政策見直しによる武器輸出規制により計画は失敗の危機に瀕した。結局、ソビエト連邦崩壊後に関係を改善したロシアから入手したAL-31Fターボファン・エンジンやアビオニクスを搭載することで実現に至ったが、当初、旧ソ連の新鋭戦闘機にも対抗すべく計画が始まったJ-10にとっては何とも皮肉な経緯となった。
[編集] 初飛行
1998年3月23日（公式記録）に原型1号機が初飛行した。このときにはサトゥールン科学製造合同エンジンリューリカ＝サトゥールン AL-31を搭載していた。
2006年末に中国人民解放軍の機関紙「解放軍報」が写真を掲載していたが、2007年1月5日、中華人民共和国の航空機メーカーグループである中国航空工業第一集団として中華人民共和国内のメディア向けの記者会見で正式に「J-10の自主開発に成功した」と発表してJ-10の模型を公開した。合わせて新型空対空ミサイルや戦闘機用エンジン渦噴10A太行を開発したとも発表している。
[編集] 特徴
中華人民共和国はJ-10についての情報をほとんど公開しておらず技術的な細部は明らかになっていない。
低い抗力・十分な強度を持つ構造・大きな機体内容積を実現するためのブレンデッドウィングボディ形式の採用、大迎え角でも安定した空気流入を確保するための機首下面へのエア・インテーク配置、機体後端の左右に主翼から延長した棚状の張り出しへのベントラルフィンの配置、十分な構造強度を確保しつつ電子機器の格納配置場所とするために厚く太めた垂直尾翼基底部、全周視界確保のための水滴型キャノピーの装備などといった点は、ラビやF-16と共通する特徴である。
しかしながら、単一の大きな垂直尾翼を持ちデルタ翼の主翼に近接してやや面積の大きなカナードを置く翼の配置はヨーロッパの第4世代戦闘機であるタイフーンやラファール、グリペンの配置に近い。主翼形状にはMiG-21の影響が見られ、インテーク形状もF-16と酷似したラビとは異なりタイフーンのような四角形である。これらに加え、装備するエンジンの違いからJ-10の方がラビより一回り太いこともあり、外形の印象はラビに似ているものの似て非なる機体といえる。
| J-10 | ラビ | |
|---|---|---|
| 全長 | 16.43～16.5 m | 14.6 m |
| 全幅 | 9.75～11.3 m | 8.8 m |
| 全高 | 5.43～6.0 m | 4.8 m |
| 翼面積 | 45.5 m² | 33.1 m² |
戦闘行動半径にも諸説あり、性能として挙げた950kmの他に、参考文献中の「特集J-10初公開」は1300kmとしており、欧米の軍事メディアでも1100kmに達するという推測もある[要出典]。このため、総合的な能力はF-16C/Dに匹敵するとする見方もある[要出典]。
[編集] エンジン
第1期生産分はロシアのAL-31F A/B（Su-27搭載エンジンの派生型）ターボファン・エンジンを搭載し、同じ単発機であるラビやグリペンを大幅に上回る推力を発揮する。第2期量産分からはAL-31Fを元に開発した渦噴10A太行に換装されると見られている。
なお、中国は2005年7月に二次元推力偏向型エンジンのAL-31FNをロシアに発注しており、第1期分の50基、第2期分の100基は既に納入されている。これはJ-10用と推測されており、これの装備により機動力の大幅な向上を実現する可能性がある。
[編集] アビオニクス
レーダーは南京の第14電子技術研究所開発の最大探知距離130km、2目標を同時追跡可能なKLJ-3パルスドップラー・レーダーの搭載を計画していた。
ロシアは160kmの探知距離を有し10～15目標を同時探知、そのうち4～6目標を同時追跡するTWS機能を持つ自国製のファズトロン・ジューク10PDを提案していた。
またイスラエルはElta EL/M-2035レーダーを提案しているという。
中華人民共和国はロシア製のファズトロンRP-35を3機分導入しロシアの援助を受けて組み立てたが追加発注は行わなかったという。その際、中華人民共和国はこのレーダーを解析したものの重要チップのコピーを行う事ができなかったという説もある。
試作機と国内型のJ-10Aは、KLJ-3（別名としてJL-15、1473型の名称も伝えられる）を搭載することになったとされる。このレーダーは最大探知距離104～130kmで、15目標を追尾しつつ、2～6目標を同時攻撃できるといわれている。
J-10はLANTIRNのような前方赤外線・レーザー目標指示ポッド（イスラエルの技術援助で開発）も搭載可能とされており、夜間や悪天候下でも攻撃ミッションの遂行が可能であることになる。飛行操縦装置は4重のフライ・バイ・ワイヤと見られる。コクピットはグラス化されており、3つの多機能ディスプレイ（MFD）を備える。またウクライナの製品をコピーしたヘルメット目標指示装置とミサイルのシーカーの連動も可能ともされている。
[編集] 搭載兵装
胴体に23mm機関砲を搭載するほか、両翼下に3ヶ所ずつ、胴体中心線下に1ヶ所、胴体前後左右に4ヶ所の計11ヶ所のハードポイントを持ち、空対空/空対地の各種兵装を搭載できる。
[編集] 配備
2004年1月に中国人民解放軍空軍第44師団によって15機が初めて配備された。現在170機程が配備されている（『戦闘機年鑑 2011～2012』より）。将来的には300機ほど配備される予定との説もある。2009年には八一表演飛行隊（オーガスト・ワン）にJ-7GBの後継機として配備された。
J-10の輸出は中華人民共和国軍需産業の最大顧客であるパキスタンとの交渉が進んでいる。2006年2月下旬に中華人民共和国のJ-10製造工場を視察しJ-10の詳細について説明を受けたパキスタンのムシャラフ大統領(当時)は、報道陣に対して「パキスタンは中華人民共和国のJ-10を購入することを検討する」と述べた。4月12日には、FC-20として少なくとも36機のJ-10を購入することで合意した。
他にJ-10の導入を希望している国には朝鮮民主主義人民共和国、イランとシリア[2]などがあるものの、中国側は慎重な姿勢を取っている(J-10の代わりにFC-1を提案)。 2010年6月16日には、金正日からの供与の要請を拒否したことが報じられた[3]。
[編集] 派生型
- J-10A：基本の単座型。輸出仕様のF-10Aも存在する。
- J-10S：複座型。訓練や多用途任務（攻撃、偵察など）型。
- J-10B：2009年に確認されたJ-10Aの改良型。インテークの形状変更やIRSTの搭載が行われている。
- FC-20：パキスタン向けの輸出仕様。
- J-10AH：海軍航空隊向けの派生型。J-10Aの派生型であり、艦載機ではない。
2006年1月9日付けのジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー（Jane's Defence Weekly）によれば、J-10を改良したSuper-10が計画されており、これはより強力なエンジン、フレームや三次元推力偏向装置、パッシヴ式フェーズドアレイレーダーを搭載したものだという。また、空母艦載型やステルス性を強化した発展型などが構想されているとされる。
[編集] 要目
[編集] 仕様
- 乗員：1名（単座型）、2名（複座型）
- 全長：16.43 m
- 全幅：9.75 m
- 全高：5.43 m
- 翼面積：45.50 m²
- 空虚重量：8,000–9,730 kg
- 機外搭載量：5,500 kg
- 最大離陸重量：18,000 kg
- エンジン
- 第1期生産分：リューリカ・サトゥールン AL-31F ターボファンエンジン×1基
- 第2期生産分以降：瀋陽 WS-10A"渦扇10A" ターボファンエンジン×1基
またはAL-31FN(2次元推力偏向型)×1基
- 推力 （ドライ推力 / アフターバーナー）
- AL-31F A/B ： 79.3kN / 122.6kN
- WS-10A ： 89.17kN / 129.4kN
- 機内燃料搭載量：4,950 L
[編集] 性能
- 最大速度：マッハ 2.2（高空）、マッハ1.2（低空）
- 許容G：+9G / -3G
- 戦闘行動半径：950 km
- 最大航続距離：3,000 km
- 実用上昇限度：18,000 m
[編集] 武装
[編集] 脚注
- ^ 『戦闘機年鑑』2009-2010年度版（イカロス出版）ISBN978-4-86320-157-6
- ^ イランとシリアは、かつてラビを開発し、当機の開発に関与したともされるイスラエルの敵対国である。(イスラエル空軍側はF-16後継としてF-35A ライトニングIIを導入する予定。)
- ^ 姜哲煥、アン・ヨンヒョン「中国、北朝鮮の戦闘機供与要請を拒否＝消息筋」 - 朝鮮日報
[編集] 参考文献
- 雑誌『航空ファン』「特集J-10初公開」, 文林堂 (2007/4)
- イカロスMOOK『戦闘機年鑑2007-2008』, イカロス出版 (2008/4)
[編集] J-10の映像
[編集] 外部リンク
- GlobalSecurity.org / Chinese Aircraft - J-10
- SinoDefence.com / J-10 Multirole Fighter Aircra
- 日本周辺国の軍事兵器
- J-10特集-新華網
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