JL-8 (航空機)

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JL-8/K-8 カラコルム

Pakistan airforce K8.jpg

教練8型(JL-8、簡体字:教练8型)は、中華人民共和国南昌飛機製造公司パキスタンと共同開発したジェット練習機K-8 カラコルム(Karakorum)とも呼ばれる。型番は教練のピン音の頭文字(JiaoLian)をとったものである。

概要[編集]

中国人民解放軍空軍のCJ-6JJ-5及びパキスタン空軍のT-37やJJ-5の後継となる練習機として1986年に開発が開始された。当初L-8と呼ばれたこの機体は、後に中国向けがJL-8、パキスタン向けがK-8と命名され、中国とパキスタンの国境となっているカラコルム山脈にちなんでカラコルムの愛称が付けられた。開発は中国国家航空技術輸出入公司(CATIC)、南昌飛機製造公司(NAMC)、そしてパキスタン・エアロノーティカル・コンプレックス(PAC)の独自資金によって開始されたが、間もなく中国の国家予算が投じられた。両国の合意では、PACは25%の作業を分担し、水平安定板の製造に関する全責任を負うとされていた。設計はNAMCのチームが行い、イタリアのアエルマッキ(現アレーニア・アエルマッキ)社と共同で風洞実験も行っている。試作機は5機が発注され、1991年1月11日に試作初号機が初飛行した。

機体はテーパーのついた主翼を低翼配置とし、胴体両側面にインテークを持つ。タンデム式のコックピットは段差が付けられており、後席からの視界が確保されている。エンジンはギャレット製のTFE731を1基搭載し、デジタル式の燃料制御装置により安全性が高められている。開発当時中国はアメリカと良好な関係を保っていたことから、かなりのアメリカ製部品を使用して設計されていたが、六四天安門事件により輸出禁止となったため、JL-8では中国製の部品で代替されており、エンジンもイーウチェンコ製のAI-25TLK(推力16.9 kN)に変更されている。兵器訓練や軽攻撃任務も考慮されており、主翼下4箇所のハードポイントを持ち武装することが可能で、胴体中心線下にもGSh-23-2機関砲ポッドを携行可能。

1990年代後半からゆっくりと配備が進んでおり、アジア・アフリカ諸国を中心に輸出にも成功している。

派生型[編集]

スーダン空軍のJL-8
K-8
パキスタン向け。
K-8E
エジプト向け輸出型。エアフレームの変更やアビオニクスの近代化が行われている。
K-8P
パキスタン向け輸出型。アビオニクスの近代化が行われている。
K-8V
可変安定性テストベッド機。
JL-8
中国向け。これを元にした輸出向けはK-8Jと呼ばれる。
JL-8VB(K-8VB)
ボリビア向け輸出型。
JL-8W(K-8W)
ベネズエラ向け輸出型。
L-11
JL-8のエンジンをAI-25TLKのライセンス生産型であるWS-11に変更した型。雄鷹(Xióng yīng)の愛称を持つ。

採用国[編集]

採用国
ボリビアの旗 ボリビア
中華人民共和国の旗 中華人民共和国
エジプトの旗 エジプト
ガーナの旗 ガーナ
ミャンマーの旗 ミャンマー
ナミビアの旗 ナミビア
パキスタンの旗 パキスタン
スリランカの旗 スリランカ
スーダンの旗 スーダン
タンザニアの旗 タンザニア
ベネズエラの旗 ベネズエラ
ザンビアの旗 ザンビア
ジンバブエの旗 ジンバブエ

諸元(K-8)[編集]

  • 乗員:2名
  • 全長:11.6 m(ピトー管含む)
  • 全幅:9.63 m
  • 全高:4.21 m
  • 翼面積:17.02 m2
  • 全備空虚重量:2,757 kg
  • 最大離陸重量:4,332 kg
  • 動力:ギャレット TFE731-2A-2A ターボファンエンジン(16.01 kN) × 1
  • 最大水平速度:800 km/h(海面高度)
  • 実用上昇限度:13,600 m
  • 航続距離:1,560 km(最大燃料時)
  • 武装:主翼下ハードポイントに最大943 kgの投棄可能兵装

参考文献[編集]

外部リンク[編集]