アリタリア-イタリア航空

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アリタリア-イタリア航空
Alitalia Linee Aeree Italiane
IATA
AZ		 ICAO
AZA		 コールサイン
Alitalia
設立日 1946年 (Aerolinee Italiane Internazionali として)
ハブ空港 ローマ・フィウミチーノ空港
焦点都市 /
準ハブ空港		 ミラノ・マルペンサ国際空港
ミラノ・リナーテ国際空港
マイレージサービス MilleMiglia
会員ラウンジ VIP Lounge
同盟 スカイチーム
保有機材数 179機
就航地 101都市
親会社 Alitalia Group
本拠地 イタリア共和国ローマ
代表者 Giancarlo Cimoli (会長 & CEO)
 表・話・編・歴 

アリタリア-イタリア航空 (イタリア語: Alitalia Linee Aeree Italiane) は、イタリアの航空会社。イタリアのいわゆる「フラッグ・キャリア」である。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である。残る「Linee Aeree Italiane」は「イタリアの航空路線」と言う意味。

目次

[編集] 概要

[編集] イタリアのフラッグキャリア

アリタリア-イタリア航空のB777-200ER
ローマ教皇搭乗機に敬礼するアメリカ軍兵士
かつてスポンサーとなっていたランチアのストラトスラリーカー

第二次世界大戦後の1947年9月16日に設立された。当初はイタリア国内線とヨーロッパ域内路線に就航し、その後ダグラスDC-6Bを長距離路線に、域内路線をビッカース バイカウントなどのプロペラ機で運航していた。1960年代以降はシュド・カラベルやダグラスDC-8などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。

1970年のボーイング747型機の導入以来、現在まで同一の、ナショナルカラーを生かした美しい塗装デザイン（カラースキーム）を通している。

イタリアのフラッグキャリアとして、イタリア国内路線とヨーロッパ、アジア、アフリカ、北アメリカ、南アメリカ各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線をマクドネル・ダグラスMD-82やエアバスA320シリーズで、中長距離路線をボーイング767やボーイング777で運航している。

[編集] スカイチームへの加盟

世界有数の航空連合「スカイチーム」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。なお、スカイチームへの加盟の前にはウイングス・アライアンスへの加盟を予定していた。余談になるが、ローマ教皇のイタリア国外への旅行の際はたいてい同航空の特別チャーター便が使われている。

[編集] 経営悪化

同時多発テロ以降経営が著しく悪化しているため、現在はイタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化されている。しかし、2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1ユーロ（約170円）で売却しても構わない」と発言するなど、労働組合の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けているのが現状である。

2007年12月14日には、同じスカイチーム内で提携しているエールフランス‐KLMが同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、ルフトハンザドイツ航空の事実上の傘下にあるエアワンも、同社の買収意向を見せた（エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ）。

同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて[1]同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた[2]。

2008年3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れた[3]ものの、労働組合側が反対しており、交渉が難航した[4]。また、イタリアのシルヴィオ・ベルルスコーニ首相も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、[5]その一方で、アリタリア本社の経営審議会は3月26日に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。

結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した[6]。状況が振り出しに戻った現在、労働組合やイタリア政府も巻き込んだ一大売却の結論が出るまでは、しばらく時間がかかるものと見られる[7]。

[編集] 分割による経営再建

イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた[8]。2008年8月29日、アリタリア航空は分割案に同意し、約1,800億円の負債を抱えて会社更生手続きに入った [9][10][11][12]。

分割後の航空事業部門会社はベネトンや大手銀行などの投資を受け入れ、約7,000人の人員削減をする[13][14]。ヨーロッパ域内はエアワン、長距離国際線はエールフランス‐KLM、ルフトハンザドイツ航空などと提携する計画である[15]。9月18日、労働組合の反発があることから、イタリア国内の投資グループは再建計画から撤退した[16][17]。

9月22日、支援企業を公募することになったが、支援先が決まらなければ運航停止、清算手続きに入る[18]。また、再建策を提示しなければ、イタリアの航空当局から運航免許の停止もありうる状況であった[19]。9月26日、主要な労働組合が合意したため、分割救済案が実施されることとなった[20]。 分割後の新会社は「イタリア航空」として10月15日に発足予定である。

2009年1月13日に同社は公式サイトで無事完全民営化を果たし、名称も「アリタリア-イタリア航空会社」に変更、新会社として運航を開始したと発表した。同時に、会社の住所や電話番号、主なスケジュールの変更は無く、従来通り利用できる事も明言している。

[編集] 就航路線

[編集] イタリア（国内路線）

[編集] ヨーロッパ

[編集] 北アメリカ

[編集] 南アメリカ

[編集] アジア

[編集] アフリカ

[編集] 保有機材

エンブラエル ERJ 145
（アリタリアエキスプレス）
アリタリア・カーゴのマクドネルダグラスMD-11F

[編集] 現在

アリタリア-イタリア航空の機材は以下の航空機で構成される (2007年5月現在)：

このほかにもATR 72、エンブラエル ERJ 145及びエンブラエル170も所有している。エンブラエル製航空機は子会社のアリタリアエキスプレスが主に運航している。

2004年9月、アリタリア航空は4機の777-200ER、3機の767-300ER及び子会社「アリタリアエキスプレス」用に12機のEMB-170を取得する計画を発表する。これらは2007年及び2008年に引き渡される。

[編集] 過去

なお、アリタリア-イタリア航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は43で、航空機の形式名は747-243, 767-343ER, 777-243ER などとなる。

[編集] サービス

MD-82の機内
座席にも緑色（Verde：ヴェルデ）が使われている

[編集] 機内サービス

日本路線には、ビジネスクラス「マニフィカクラス」とエコノミークラスの2クラスが設定されている。なお、全ての日本便に日本人の客室乗務員が乗務している。

ハネムーンで利用する場合、搭乗の7日前までに手配すると食事内容が特別メニューとなるサービスがある。また、「マニフィカクラス」搭乗でフルムーンで利用すると、食事後に特製ケーキが付く。こちらも搭乗の7日前までに手配が必要。いずれも日本発のアリタリア-イタリア航空による運航においてのみのサービスである。

[編集] マイレージ

マイレージサービスである「ミッレミリア」は、大韓航空やデルタ航空、エールフランス航空などのスカイチーム加盟航空会社のほか、カンタス航空と提携している｡　

[編集] 脚注

  1. ^ エールフランスKLMに優先交渉権、アリタリア株の売却でエールフランスKLMに優先交渉権、アリタリア株の売却で (CNN)
  2. ^ エールフランスKLMとの売却交渉を承認、アリタリア株式 (CNN)
  3. ^ アリタリア航空：エールフランスの買収案受け入れ － 毎日jp(毎日新聞)
  4. ^ エールフランスKLMと労組交渉が決裂と、アリタリア買収
  5. ^ エールフランス側の買収拒否、アリタリア航空で前首相(CNN)
  6. ^ AF・KLグループ、アリタリア航空の買収断念－リストラに労組の同意得られず
  7. ^ アリタリア航空が仏蘭航空に売却
  8. ^ アリタリア航空を分割救済か、伊政府が方針と報道 日本経済新聞
  9. ^ イタリア：アリタリア航空が経営破たん - 毎日新聞
  10. ^ 伊・アリタリア航空、更生申請　政治介入で再建迷走 - 朝日新聞
  11. ^ 経営再建の伊アリタリア航空、会社更生手続きの開始 - CNN
  12. ^ 伊アリタリア航空破たん回避へ　分割案承認 - 産経新聞
  13. ^ アリタリア航空：破綻、負債総額１７６０億円 - 毎日新聞
  14. ^ アリタリア航空、分割救済策受け入れ　欧州航空大手と提携へ - 日本経済新聞
  15. ^ 「新生アリタリア」出資に前向き　エールフランス―ＫＬＭ - 日本経済新聞
  16. ^ アリタリア、再生困難な情勢に　投資家グループが救済策撤回 日本経済新聞
  17. ^ アリタリア航空再建、ベネトンなど撤退　運航停止の危機 朝日新聞
  18. ^ アリタリア航空、買収で公開入札実施へ＝地元メディア 時事通信
  19. ^ 伊アリタリア航空、再建策を提示しなければ数日以内に免許停止＝当局
  20. ^ アリタリア航空分割へ 主要労組が救済案合意 共同通信

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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表・話・編・歴
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アジア
ヨーロッパ
南北アメリカ
アソシエート・メンバー
加盟予定
関連項目
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