アリタリア-イタリア航空
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| 設立日 | 1946年 (Aerolinee Italiane Internazionali として) | |||
| ハブ空港 | ローマ・フィウミチーノ空港 | |||
| 焦点空港 | ミラノ・マルペンサ国際空港 ミラノ・リナーテ国際空港 |
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| マイレージサービス | MilleMiglia (ミッレミリア) | |||
| 会員ラウンジ | フレッチャアラータラウンジ | |||
| 同盟 | スカイチーム | |||
| 保有機材数 | 179機 | |||
| 就航地 | 101都市 | |||
| 親会社 | Alitalia Group | |||
| 本拠地 | イタリア共和国フィウミチーノ | |||
| 代表者 | Giancarlo Cimoli (会長兼CEO) | |||
アリタリア-イタリア航空（アリタリア-イタリアこうくう、イタリア語: Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.）は、イタリアの航空会社。社名の「アリタリア」は「翼」を意味する「アリ」と「イタリア」を掛け合わせた造語である。
目次 |
[編集] 概要
第二次世界大戦後の1947年9月16日に設立された。当初はイタリア国内線とヨーロッパ域内路線に就航し、その後ダグラスDC-6Bを長距離路線に、域内路線をビッカース バイカウントなどのプロペラ機で運航していた。1960年代以降はシュド・カラベルやダグラスDC-8などのジェット機を導入し、ダグラスDC-8で日本路線へ就航した。
1969年、翌年からのボーイング747型機の導入に合わせて、国旗の色である緑・白・赤をベースに用い、会社の頭文字である「A」を尾翼に重ねるようにデザインした機体塗装を採用した。2008年より従来のデザインや社名ロゴを少々変更した新塗装となり、順次塗り替えが行われている。
イタリア国内路線とヨーロッパ、アジア、アフリカ、北アメリカ、南アメリカ各大陸の都市に就航しており、現在は国内線やヨーロッパ域内路線、北アフリカ路線をマクドネル・ダグラスMD-82やエアバスA320シリーズで、中長距離路線をボーイング767やボーイング777で運航している。
[編集] スカイチームへの加盟
世界有数の航空連合「スカイチーム」のメンバーであり、2001年に加盟を果たした。なお、スカイチームへの加盟の前にはウイングス・アライアンスへの加盟を予定していた。ローマ教皇のイタリア国外への旅行の際はたいてい同航空の特別チャーター便が使われている。
[編集] 経営悪化
同時多発テロ以降経営が著しく悪化しているため、現在はイタリア政府が株式の49%を保有し事実上国有化されている。しかし、2007年7月19日にはイタリア政府のディピエトロ建設相が「売却先が見つかるのならばたとえ1ユーロ（約170円）で売却しても構わない」と発言するなど、労働組合の抵抗によりリストラ策はなかなか進まず、毎年赤字を出し続けているのが現状である。
2007年12月14日には、同じスカイチーム内で提携しているエールフランス‐KLMが同社の買収のために一株あたり0.35ユーロで入札したと発表した。競争相手で、ルフトハンザドイツ航空の事実上の傘下にあるエアワンも、同社の買収意向を見せた（エアワンの入札額は一株あたり0.01ユーロ）。
同年12月21日、アリタリア航空役員会は、エールフランス-KLMに売却先の優先交渉権を与えることを決め、続いて[1]同年12月28日、イタリア経済・財務省は、政府の所有する49.9%の株式売却について、エールフランス‐KLMと独占交渉することを決めた[2]。
2008年3月に、アリタリア航空はいったんエールフランス-KLMの買収案を受け入れた[3]ものの、労働組合側が反対しており、交渉が難航した[4]。また、イタリアのシルヴィオ・ベルルスコーニ首相も、「エールフランス-KLMによる買収を拒否する」と発言したが、[5]その一方で、アリタリア本社の経営審議会は3月26日に満場一致でエールフランス-KLMへの売却案を可決するなど、迷走が続いていた。
結局2008年4月2日、アリタリア航空労働組合の強い反対によりエールフランス‐KLMは買収を断念、アリタリアのマウリツィオ・プラート会長も辞任した[6]。
[編集] 分割による経営再建
イタリア政府は、航空事業会社と清算対象会社に分割し、収益の見込める部分を航空事業会社に引き継ぐ方針を固めた[7]。2008年8月29日、アリタリア航空は分割案に同意し、約1,800億円の負債を抱えて会社更生手続きに入った [8][9][10][11]。
分割後の航空事業部門会社はベネトンや大手銀行などの投資を受け入れ、約7,000人の人員削減をする[12][13]。ヨーロッパ域内はエアワン、長距離国際線はエールフランス‐KLM、ルフトハンザドイツ航空などと提携する計画である[14]。9月18日、労働組合の反発があることから、イタリア国内の投資グループは再建計画から撤退した[15][16]。
9月22日、支援企業を公募することになったが、支援先が決まらなければ運航停止、清算手続きに入る[17]。また、再建策を提示しなければ、イタリアの航空当局から運航免許の停止もありうる状況であった[18]。9月26日、主要な労働組合が合意したため、分割救済案が実施されることとなった[19]。 分割後の新会社は「イタリア航空」として10月15日に発足した。
2009年1月13日に同社は公式サイトで無事完全民営化を果たし、名称も「アリタリア-イタリア航空会社」に変更、新会社として運航を開始したと発表した。同時に、会社の住所や電話番号、主なスケジュールの変更は無く、従来通り利用できる事も明言している。
[編集] 就航都市
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[編集] 保有機材
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[編集] 現在
アリタリア-イタリア航空の機材は以下の航空機で構成される (2010年2月現在)：
- エアバスA319-100型機 12機
- エアバスA320-200型機 48機
- エアバスA321-100型機 23機
- エアバスA330-200型機 2機
- ボーイング737-300型機 1機
- ボーイング737-400型機 12機
- ボーイング767-300ER型機 6機
- ボーイング777-200ER型機 10機
- ボンバルディアCRJ-900型機 10機
- エンブラエルE-170型機 6機
- マクドネル・ダグラス MD-82型機 19機
このほかにもATR 72、エンブラエル ERJ 145及びエンブラエル170も所有している。エンブラエル製航空機は子会社のアリタリアエキスプレスが主に運航している。
2004年9月、アリタリア航空は4機の777-200ER、3機の767-300ER及び子会社「アリタリアエキスプレス」用に12機のEMB-170を取得する計画を発表する。これらは2007年及び2008年に引き渡され、同社の平均機齢は大幅に引き下げられた。
[編集] 過去
- ビッカース・バイカウント
- ダグラスDC-6B
- ダグラスDC-8
- ダグラスDC-9
- ダグラスDC-10
- ボーイング727
- ボーイング747
- エアバスA300B2
- ツポレフTu-104（短期間、チェコスロヴァキア航空との共同運航で用いられた。片側のみアリタリア航空の塗装）
[編集] 発注のみ
- ボーイング747-4002001年に在来型747の後継機として5機発注したが経営悪化によりキャンセルし、機材はヴァージン・アトランティック航空に転売された。
なお、アリタリア-イタリア航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は43で、航空機の形式名は747-243, 767-343ER, 777-243ER などとなる。
[編集] サービス
座席にも緑色（Verde：ヴェルデ）が使われている
[編集] 機内サービス
日本路線には、ビジネスクラスとして「マニフィカ（magnifica）」と「オッティマ（ottima）」、エコノミークラスとして「クラシカ（classica）」と「クラシカプラス（classica plus）」が設定されている。なお、全ての日本便に日本人の客室乗務員が複数名乗務している。
ハネムーンで利用する場合、搭乗の7日前までに手配すると食事内容が特別メニューとなるサービスがある。また、「マニフィカ」をフルムーンで利用すると、食事後に特製ケーキが付く。こちらも搭乗の7日前までに手配が必要。いずれも日本発のアリタリア-イタリア航空による運航においてのみのサービスである。
[編集] マイレージ
マイレージサービスである「ミッレミリア」は、大韓航空やデルタ航空、エールフランス航空などのスカイチーム加盟航空会社のほか、カンタス航空と提携している｡
[編集] 日本におけるアリタリア
アジア極東路線として、1960年代に、ダグラスDC-8によりローマから南廻りヨーロッパルートで東京（羽田）空港に就航した。その後機材をボーイング747やマクドネル・ダグラスDC-10に変更するとともに、1978年に成田空港開港後は乗り入れ先を成田に変更した。またその後、大阪にも乗り入れを開始した。
1990年代には全ての便を直行便化するとともに、機材をマクドネル・ダグラスMD-11やボーイング767-300に変更し、現在はすべてボーイング777で運航されている。2010年11月現在、成田国際空港からのローマ便はデイリー運航の週10便、ミラノ便は週4便が運行されている。かつては日本航空の機材で運航されるコードシェア便も運航されていたが、同社のイタリアからの撤退により2010年10月限りで廃止された。
- 成田国際空港：ローマ（フィウミチーノ国際空港）週10便 + ミラノ（マルペンサ国際空港）週4便
- 関西国際空港：ローマ（フィウミチーノ国際空港）週4便
[編集] 脚注
- ^ エールフランスKLMに優先交渉権、アリタリア株の売却でエールフランスKLMに優先交渉権、アリタリア株の売却で (CNN)
- ^ エールフランスKLMとの売却交渉を承認、アリタリア株式 (CNN)
- ^ アリタリア航空：エールフランスの買収案受け入れ － 毎日jp(毎日新聞)
- ^ エールフランスKLMと労組交渉が決裂と、アリタリア買収
- ^ エールフランス側の買収拒否、アリタリア航空で前首相(CNN)
- ^ AF・KLグループ、アリタリア航空の買収断念－リストラに労組の同意得られず
- ^ アリタリア航空を分割救済か、伊政府が方針と報道 日本経済新聞
- ^ イタリア：アリタリア航空が経営破たん - 毎日新聞
- ^ 伊・アリタリア航空、更生申請 政治介入で再建迷走 - 朝日新聞
- ^ 経営再建の伊アリタリア航空、会社更生手続きの開始 - CNN
- ^ 伊アリタリア航空破たん回避へ 分割案承認 - 産経新聞
- ^ アリタリア航空：破綻、負債総額１７６０億円 - 毎日新聞
- ^ アリタリア航空、分割救済策受け入れ 欧州航空大手と提携へ - 日本経済新聞
- ^ 「新生アリタリア」出資に前向き エールフランス―ＫＬＭ - 日本経済新聞
- ^ アリタリア、再生困難な情勢に 投資家グループが救済策撤回 日本経済新聞
- ^ アリタリア航空再建、ベネトンなど撤退 運航停止の危機 朝日新聞
- ^ アリタリア航空、買収で公開入札実施へ＝地元メディア 時事通信
- ^ 伊アリタリア航空、再建策を提示しなければ数日以内に免許停止＝当局
- ^ アリタリア航空分割へ 主要労組が救済案合意 共同通信
[編集] 関連項目
- エールフランス‐KLM
- 航空会社の一覧
- ヨーロッパ航空航路
- Eurofly 元アリタリアのチャーター便運航会社であった
- エアワン アリタリア-イタリア航空の子会社の一つ。かつてアリタリアの買収に、エールフランス－KLMと並んで候補に挙がった。
- キャデラック・アランテ
[編集] 外部リンク
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この「アリタリア-イタリア航空」は、航空会社に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ）。 |
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