津軽今別駅
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| 津軽今別駅 | |
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津軽今別駅（2010年8月）
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| つがるいまべつ - Tsugaru-imabetsu | |
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◄中小国 (13.0km)
(19.5km) 竜飛海底►
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| 所在地 | 青森県東津軽郡今別町大川平清川内 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■海峡線（津軽海峡線） |
| キロ程 | 13.0km（中小国起点） |
| 電報略号 | ルイ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線[1] |
| 開業年月日 | 1988年（昭和63年）3月13日 |
| 乗換 | JR東日本津軽線津軽二股駅 |
津軽今別駅（つがるいまべつえき）は、青森県東津軽郡今別町大川平清川内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）の駅である。
東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の津軽二股駅と隣接しており、連絡通路となる下り階段も存在するが、公式には連絡駅ではない。ただし、JTBの時刻表には「津軽今別と津軽二股は隣接しています」の文言が欄外に添えられている。
北海道新幹線の駅が併設される予定であり、今別町は新幹線駅の名称を奥津軽いまべつ駅[2]とするよう提案することになったが[3][4]、津軽二股駅と一体化するのか否かは不透明である。なお、津軽線には津軽二股駅の二駅先に今別駅という駅が存在し、そちらの方が今別町の集落に近い。
目次 |
駅構造 [編集]
相対式ホーム2面2線を有する無人駅である。ホームは屋根がない有効長が6両分だけの短いホーム[5]で、駅に向かう通路（階段）には屋根を設置している。
もともと、青函トンネルの本州側の保守基地としての役割を担う「新津軽二股信号場」として開設する計画だったが、地元の請願により旅客駅として開業した。駅の設備は簡素で、跨線橋がなく下りホームへの移動は構内踏切を利用する。また、公衆電話は開業当初より設置されていない。ホーム待合室内に設置されている電話は一般利用のできない業務用電話（JR電話）であり、公衆電話は津軽二股駅構内にあるとの案内がなされている。
発車時刻表・運賃表はホーム待合室および、道の駅いまべつの玄関前待合スペースに掲示している。
- のりば
| 1 | ■津軽海峡線 | （下り） | 木古内・函館方面 | （特急「白鳥」） |
|---|---|---|---|---|
| 2 | ■津軽海峡線 | （上り） | 青森・新青森方面 | （特急「白鳥」） |
駅周辺 [編集]
歴史 [編集]
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 海峡線開業にともない開業。旅客のみ取扱い。
- 2002年（平成14年）12月1日 - 東北新幹線（盛岡駅-八戸駅）開業にともなうダイヤ改定を実施。津軽海峡線の普通列車（快速「海峡」）が廃止され、特急「白鳥」「スーパー白鳥」のみ停車となる。
- 2007年（平成19年）9月28日 - 北海道新幹線の奥津軽保守基地造成などの工事安全祈願祭が行われる。
- 2010年（平成22年）12月4日 - 特急「白鳥」のみの停車駅となる。同列車の使用車両はJR東日本所属のため、自社車両が停車しない駅になった。
その他 [編集]
- 2002年（平成14年）、「青函トンネルの本州側入口に位置する駅」として、東北の駅百選[6]に選定された。
- 快速列車が廃止されたため、当駅から蟹田駅-木古内駅間の各駅まで普通車自由席に乗車する場合は、特急料金が不要となる特例が設けられている。なお、当駅に停車する列車は1日2往復で、8名以上のグループで利用する場合、1か月前に申請すると特急を臨時停車させることができる[7]。隣接する津軽二股駅は普通列車のみの停車だが、1日5往復と運行本数は多い。
遠景
ホーム
駅の外へつながる階段
隣の駅 [編集]
脚注 [編集]
- ^ 北海道新幹線開業時は、2面3線（北海道新幹線・うち1線は下り通過線）・2面4線（海峡線・うち2線は貨物待避線）になる見通し
- ^ 最初の提案は奥津軽駅であった
- ^ 今別町の新駅名案 「奥津軽いまべつ」 北海道新幹線 青森 - MSN産経ニュース、産経新聞、2013年4月3日。
- ^ 駅名案「奥津軽いまべつ」 - 読売新聞、2013年4月4日。
- ^ 有効長を越える長さの編成の場合は一部のドアが締切扱い（ドアカット）になる。8両編成で運転の場合は、7・8号車がドアカットとなる。
- ^ JR北海道の駅では唯一
- ^ 広報いまべつ 平成22年3月号 (PDF)
関連項目 [編集]
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