三菱自動車工業
 | |
 三菱自動車工業本社 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | |
| 略称 | 三菱自動車、三菱自工、三菱自、三菱、MMC |
| 本社所在地 |
 日本〒108-8410 東京都港区芝五丁目33番8号 |
| 設立 | 1970年（昭和45年）4月22日 |
| 業種 | 自動車産業（輸送用機器） |
| 法人番号 | 7010401029044 |
| 事業内容 | 自動車製造,販売 |
| 代表者 |
代表取締役会長兼CEO 益子修 代表取締役社長兼COO 相川哲郎 代表取締役副社長 春成敬 代表取締役副社長 中尾龍吾 |
| 資本金 | 1,657億100万円（2014年3月末現在） |
| 発行済株式総数 | 55億3,795万6,840株 |
| 売上高 |
連結：2兆934億900万円 単体：1兆6,716億2,200万円 （2014年3月期） |
| 営業利益 |
連結：1,234億3,400万円 単体：567億500万円 （2014年3月期） |
| 純利益 |
連結：1,046億6,400万円 単体：936億4,100万円 （2014年3月期） |
| 純資産 |
連結：2,656億2,000万円 単体：1,388億9,000万円 （2012年3月末現在） |
| 総資産 |
連結：1兆5,438億9,000万円 単体：1兆353億9,600万円 （2014年3月末現在） |
| 従業員数 |
連結：3万651人 単体：1万2,952人 （2014年3月末現在） |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 |
三菱重工業：12.63% 三菱商事：10.06% MHIオートモーティブ・キャピタル合同会社MMC株式運用匿名組合1：3.92% 三菱東京UFJ銀行：3.91% （2015年9月末現在） |
| 主要子会社 |
ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インク（北米三菱自動車） ミツビシ・モーターズ・クレジット・オブ・アメリカ・インク ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイ 北海道三菱自動車販売 西日本三菱自動車販売 他 |
| 関係する人物 |
佐藤勇二（初代社長） 東條輝雄（元社長・会長） 舘豊夫（元社長・会長） 河添克彦（元社長） 岩崎寿男（元常務） 岡田彬（元トラック・バス営業本部副本部長） 仲西昭徳（執行役員・デザイン本部長） 関連人物の節も参照 |
| 外部リンク |
MITSUBISHI MOTORS MITSUBISHI MOTORS JAPAN |
三菱自動車工業株式会社（みつびしじどうしゃこうぎょう、英語：Mitsubishi Motors Corporation、略称：MMC）は、三菱グループに属する日本の自動車メーカーである。1970年に三菱重工業から独立した。通称は三菱自動車（みつびしじどうしゃ）、または三菱自工（みつびしじこう）[注 1]。
日本国外ではMITSUBISHI MOTORS（ミツビシ モータース）という表記を用いていたが、日本国内でも「MMC 三菱自動車」から「MITSUBISHI MOTORS」というロゴを1999年1月より[注 2]使用するようになった。
グローバルブランドスローガンは「Drive@earth」（ドライブ・アット・アース）。
概要
日本の自動車メーカーとしてはかなり古くから存在しており、最も長い歴史を持つメーカーの1つである。
三菱重工業とクライスラーとの合弁事業としてスタートし、1993年までクライスラーと資本提携していた。その後、2000年からドイツに本拠を置くダイムラー・クライスラー（現ダイムラー）と資本提携関係となったが、2000年に三菱リコール隠しが発覚。この不祥事を受けて自動車売り上げが激減し、2005年に解消。クライスラーとの技術提携関係は2009年まで継続されていた[1]。
2004年には大規模なリコール隠し問題を起こし、後に法人としての三菱自動車に対し有罪が確定した。
詳細は「三菱リコール隠し」を参照
また、同年トラックやバスなど大型車事業を分社化した。
詳細は「三菱ふそうトラック・バス」を参照
モータースポーツ事業に力を注ぎ、世界ラリー選手権 (WRC) やダカール・ラリーに参戦し、前者は「ランサー」後者では「パジェロ」により総合優勝をはじめとした好成績を多く残して、2009年ダカールシリーズまで「レーシングランサー」で活動を続けてきたが、いずれも経営上の判断からワークス活動を終了している。また、Jリーグ・浦和レッドダイヤモンズ（浦和レッズ）の親会社でもある。
2008年の販売台数は106万6000台で、内訳は北米11万9000台、欧州27万2000台、日本国内16万8000台、アジア・その他地域50万7000台[2]。なお、ロシアではプジョー・シトロエンとの合弁工場で販売拡大を狙っているカルーガ州に2011年操業開始[3]。
三菱金曜会[注 3]及び三菱広報委員会[注 4]の会員企業である[4][5]。
沿革
- 1870年 - 海運会社九十九（ツクモ）商会誕生。
- 1893年2月 - 三菱合資会社を設立。
- 1917年10月 - 三菱造船として独立。
- 1934年4月 - 三菱造船は三菱重工業に社名変更。
- 1948年 - この時期以降、元航空機工場であった名古屋・大江工場で、保有するプレス設備を活かし、国内他自動車メーカーの乗用車ボディ請負生産を開始。1950年代中期まで、日産自動車製ダットサン、トヨタ自動車製トヨペット等のボディ生産を請け負い、技術を蓄積した。
- 1950年
- 1月 - 過度経済力集中排除法により東日本重工業、中日本重工業、西日本重工業3社に分割され、自動車事業部門は中日本重工業となった。
- 9月 - 東日本重工業が、カイザー＝フレーザーと技術提携し日本でのヘンリーJのCKD生産およびアジアへの販売権を取得。販売子会社東日本カイザーフレーザー社を設立。
- 1951年 - 東日本カイザーフレーザー社がヘンリーJ販売開始。
- 1953年
- 1954年 - 三菱日本重工、日本国内での生産中止にともないヘンリーJ生産を終了。
- 1959年 - 軽3輪トラックの「レオ」を発売。
- 1960年 - 戦後初の自社開発乗用車、三菱500を発売。
- 1962年 - 軽自動車ミニカ発売。
- 1964年6月 - 1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となった。
- 1969年 - コルトギャランを発売。
- 1970年2月 - 三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結。
- 1970年6月1日 - 三菱自動車工業として独立。
- 1971年 - 北米のクライスラーチャンネルでコルトギャランが販売された。
- 1973年2月 - ランサーの販売開始。
- 韓国の現代自動車（ヒュンダイ）との技術援助契約を締結。
- 1974年 - 第22回サファリラリー優勝。
- 1978年 - 乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。従来の販売チャネルはギャラン店へ。他社と違い、ディーラーの社名はどちらも「○○三菱自動車販売株式会社」なので、社名だけで見分けることはできなかった（ただし、一部例外もあった）。
- 1981年 - 米国三菱自動車販売を設立。
- 1984年 - 三菱自動車販売を合併。
- 1985年 - アメリカ合衆国にダイヤモンド・スター・モーターズ (DSM) 設立。
- 1988年 - 松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。
- 1988年 - 東京・大阪・名古屋の証券取引市場第1部に株式上場。（大阪・名古屋の両証券取引所は2016年現在上場廃止）
- 1989年 - 岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。
- 1991年 - オランダ政府、スウェーデンのボルボとオランダで乗用車合弁生産契約に調印。NedCar（ネッド・カー）発足。
- 1992年 - 初代ランサーエボリューションを発売。
- 1993年 - パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。
- 1994年5月 - ベトナムにプロトンなどとの合弁会社ビナスター・モーターズ（Vinastar Motors）を設立。
- FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
- 1996年 - GDIエンジンがRJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞。
- 1997年 - GDIエンジンが、日本自動車技術会賞/技術開発賞を受賞。
- 総会屋への利益供与事件を摘発
- 1998年 - ランサーエボリューションがWRC完全制覇。
- 1999年 - ボルボと大型車分野における資本・業務提携を結んだ。
- トミ・マキネンが前人未到WRC4年連続ドライバーズチャンピオンを達成、記念としてランサーエボリューションVIトミマキネンエディションを発売
- 2000年 - 道路運送車両法違反（リコール隠し）が発覚、河添社長が辞任。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。
- 10月18日 - ダイムラー・クライスラーと乗用車分野における資本・業務提携を結んだ。これを機に、大型車分野における提携パートナーをボルボからダイムラー・クライスラーに変更した。
- 2002年8月 - ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。
- 2003年 - ギャラン店とカープラザ店が統合。
- 1月6日 - 大型車（トラック、バス）を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。バス車体製造部門のMBM（→MFBM）など大型車系の子会社もふそうへ移譲。
- 5月6日 - 本社が品川三菱ビル（現・品川グランドセントラルタワー、東京都港区港南）に移転。
- 2004年
- 2005年
- 1月 - 赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。
- 1月17日 - 日産自動車との包括的な事業提携。日産にeKワゴン・スポーツ（日産名：オッティ）を新たに年間3万6000台の予定で供給することを発表。同時に2社で軽自動車製造の新会社創設説も浮上したが、撤回となった[注 5]。
- 1月28日 - 新経営計画「三菱自動車再生計画」を発表。三菱グループの三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行（現三菱東京UFJ銀行）に増資などの追加支援を要請。これによって三菱重工の出資比率が15%を超えるために持分法適用による連結対象会社となり、同社の傘下で再建を目指すこととなった。
- 2月4日 - フランスのPSA・プジョーシトロエン (PSA) に、日本で同年10月に発売されたアウトランダーを年間3万台規模でOEM供給すると発表。
- 11月11日 - ダイムラー・クライスラーが全株式を売却。資本関係の解消。
- 12月 - 市場低迷を理由に、中型・大型セダン市場から撤退。ギャラン、ディアマンテの日本国内生産・販売終了。
- 12月12日 - 三菱重工業の持分法連結会社となった。
- 12月14日 - 2006年度からWRCワークスチームの活動を経営再建に徹するため休止することを発表。
- 2006年
- 2007年
- 2009年
- 6月5日 - リチウムイオン電池を搭載した量産型電気自動車i-MiEVを発表。
- 8月10日 - エボリューションおよび商用バンを除く国内向けランサーの生産を終了。事実上、大衆向け小型セダン市場からの撤退となる。
- 9月4日 - 電気自動車アイ・ミーブをベースにした欧州向けモデルをプジョー・シトロエンにOEM供給する基本契約締結を発表した。2010年10月から生産を開始して2010年末に発売した[7]
- 9月10日 - クライスラーは、2005年からミシガン州ダンディで合同生産していた三菱と現代自動車との低燃費車向けエンジンの合弁生産事業を解消したと発表した。三菱・現代両社は8月末までに、合弁工場の出資分をクライスラーに売却していた[8]。
- 12月14日 - 大阪証券取引所での上場を廃止した。
- 2010年
- 6月5日 - 「三菱愛着力プロジェクト」を開始。具体的には日本メーカーとして初[注 6]となる「最長10年10万km特別保証延長」の設定（5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24か月定期点検相当）を受けることが条件、対象車種はi-MiEV・RVR・コルト・コルトプラス・デリカD:5で、今後も改良等のタイミングで対象車種は増える予定[注 7]。i-MiEVとRVRは発売開始日にさかのぼって適用する）、ライフステージやライフスタイルの変化に合わせてボディコーティングやルームクリーニングなどの各種サービスや福祉車両「ハーティラン」を提供する「リフォームサービス」、キーレスエントリーキーの電池交換や洗車・ガラス撥水といったクイックカーメニューを中心とした「愛着クーポン」を配布するサービスを実施する。
- 2011年
- 2012年
- 8月 - 6代目ミラージュ発売。同車名は約10年ぶりの復活となった。
- 12月19日 - 軽自動車のエンジン不具合に関し、対応が不十分であったとして、国土交通省から口頭で厳重注意された。詳細は三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。
- 2013年
- 2015年
- 4月10日 - ランサーエボリューションXの生産終了を記念した限定モデル「ランサーエボリューション ファイナルエディション」（納入は8月以降）をもって自社開発による日本国内、およびごく一部の新興国を除く日本国外におけるセダン市場からの完全撤退が決定した。これにより、軽自動車（日本国内のみ）、およびSUVを中心としたラインナップに構成になる。
- 2016年
主な開発・生産拠点
日本国内
- 乗用車技術センター（愛知県岡崎市）- 乗用車の研究・開発拠点、岡崎テストコース。
- 水島製作所（岡山県倉敷市） - 戦前の三菱重工業水島航空機製作所。一式陸攻、紫電改を生産していた。このため、水島空襲では主要な攻撃目標とされた。
- 名古屋製作所（愛知県岡崎市）- 乗用車の生産拠点。
- 岡崎工場（同上）- アウトランダー、RVRの生産。
- 大江工場（愛知県名古屋市港区）- 戦前・戦後は同じ敷地内の三菱重工業名古屋航空機製作所(現三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所)の一部であった。1970年の三菱自動車工業発足と同時に三菱重工業から独立し、同社の名古屋製作所大江工場となるが2001年に閉鎖。跡地の大部分は再び、三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所に買い戻され、同社の新工場が建設されボーイング787の主翼の生産拠点となる。一方で一部は栃木富士産業(現GKNドライブライントルクテクノロジー)に賃貸され同社の名古屋工場となる。隣接する三菱ふそう大江バス工場（ローザの製造）も2010年6月に閉鎖。
- パワートレイン製作所 - 乗用車用パワートレインの設計、生産
- パジェロ製造株式会社（岐阜県加茂郡坂祝町）- パジェロ、デリカD:5、73式小型トラックの生産
日本国外
- ミツビシ・モータース・タイランド ラムチャバン工場（タイ王国チョンブリー県ラムチャバン）
- ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ（アメリカ合衆国イリノイ州）-2015年7月撤退決定[14]
- ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ（フィリピンリサール州）
- 中華汽車（台湾）
- 東南汽車（中国）
- 広汽三菱汽車（中国）
- PCMA-Rus（ロシアカルーガ州）
過去
- ミツビシ・モーターズ・オーストラリア（オーストラリア連邦南オーストラリア州アデレード）
- ネザーランズ・カー（NedCar）（オランダ王国リンブルフ州ボルン）
- 欧州債務危機の影響で、オランダでの生産は2012年末で終了（2011年2月6日発表）[15]
車種一覧
詳細は「三菱自動車工業の車種一覧」を参照
グループ会社
主要連結対象会社
- 三菱自動車エンジニアリング
- 水菱プラスチック
- パジェロ製造
- 三菱自動車カーライフプロダクツ - ROAR（ロア）ブランドでのカー用品開発・販売などを展開
- ラリーアート
- MMCテスト&ドライブ
主要持分適用会社
不祥事・事件・問題・事故
三菱リコール隠し
詳しくは三菱リコール隠しを参照。
軽自動車エンジンのリコール問題
詳しくは三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。
関連施設
これらの医療機関は企業立病院であるが、三菱自動車工業関係者以外も利用可能。
CI
三菱（右、1976 - 1982）
のエンブレム比較図
エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1982年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M”を模したエンブレムをつけていた。しかし形状からいすゞ（の当時のエンブレム）と間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた[注 8]。
その後1987年以降からはスリーダイヤが復活しMMCロゴと併用されるようになったが、1999年から日本国内でもスリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。
インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない（前述のように三菱マテリアルとの混同を避けるため、「三菱自動車の」という前書きが添えられている。三菱ふそうバス製造ではMMCロゴが2003年頃まで窓ガラスに使われていた）。
キャッチフレーズ
- 選ぶのはあなたです（1973年頃）
- 技術と信頼の三菱（1974年頃）
- 安全は人と車でつくるもの（1975年 - 1978年3月）
- 安全に走れ。それが一番早いのだ。（1978年4月 - 1980年3月）
- 燃費の差は技術の差（1980年4月 - 1981年3月）
- 燃費は技術（1981年4月 - 1982年4月）
- 未来をひらく技術と信頼（1982年5月 - 1984年）
- この頃から「MMC三菱自動車」になる。
- BE BEST for good days いつもベストを（1985年 - 1987年9月・ギャラン店用）
- sparkling now（1985年 - 1987年9月・カープラザ店用）
- いい街 いい人 いい車（1986年6月 - 1987年9月）
- 新技術を、ときめきに。 NEW Motoring Wave（1987年10月 - 1991年3月）
- あなたと創る Creating Together（1993年 - 1995年）
- この頃から「三菱自動車」になる。またふそうの車種では1997年まで起用された。
- もっとクルマをおもしろく。元気、三菱。
- その差が、三菱。（1996年 - 1997年）
- いいもの ながく（1998年 - 1999年）
- Heart-Beat-Motors（2000年 - 2005年9月27日）
- この頃から「MITSUBISHI MOTORS」になる（提供表示は現在も継続、読み上げは2009年6月末まで続いた）。
- 答えは、クルマで出します。（2005年前期、CM以外では使われていない）
- クルマづくりの原点へ。（2005年9月28日 - 2008年3月）
- ミツビシミテカラ（2006年9月 - 2008年5月）
- Drive@earth（2008年6月 - ）
- 2009年7月からは読み上げも「三菱自動車」に再度変更。ただし、上記の通り提供表示はそのまま。
提供番組
テレビ
- 踊る!さんま御殿!!（2014年4月 - ）
- 箱根駅伝（2004年度は協賛無し）
- 日曜エンターテインメント（提供枠は別だが同業であるスズキも提供している。「日曜洋画劇場」時代を含めると約4年ぶりの復帰となる。）
- TBS系
- 木曜劇場（1988年10月-）
- 土曜プレミアム（2016年4月-）（同業のダイハツ工業も提供。ゴールデン洋画劇場時代を含めると約29年ぶりの復帰。）
- FNSの日（フジテレビ系 2000年〜2003年、2011年以降に協賛）
- その他
- 日経スペシャル 未来世紀ジパング〜沸騰現場の経済学〜（テレビ東京）
- はやく起きた朝は…（東海テレビ、中京ローカル）
- 浦和レッズ・スーパーマッチ（テレ玉、埼玉県下三菱自動車販売グループとして）
テレビ（終了・撤退）
- すき!地球（フジテレビ系、一社提供）
- 関口宏の東京フレンドパークII （TBS系、2004年6月にリコール隠し事件で一時スポンサー降板、2006年10月放送分からゲスト出演者にパジェロのプレゼントコーナーを再開、CBCでもローカルの中日戦中継による振り替え放送でもスポンサー）～2010年3月で一時降板（4月以降当番組は月曜19時へ出戻りにするも他社の車へプレゼントを交代。）
- ダイヤモンドグローブ（フジテレビ系、「三菱ダイヤモンドグローブ」時代に三菱グループの一社として提供し、1990年代にも短期間ではあるが提供を行っていた時期があった）
- 釣り・ロマンを求めて（テレビ東京系）
- ゴールデン洋画劇場（フジテレビ、1987年の春頃まで）
- 華麗にAh!so（テレビ朝日）
- どーする?!TVタックル（テレビ朝日、1990年の秋頃まで）
- TBS金曜8時枠の連続ドラマ - 1980年代前半 - 中盤（後に「金曜9時枠」に移行）
- TBS金曜9時枠の連続ドラマ - 1980年代後半（後に「水曜ロードショー」に移行）
- 水曜ロードショー（TBS、1993年9月の番組終了まで） - そのまま後継の「スペースJ」も提供
- ナイナイサイズ!（日本テレビ、2004年の夏頃まで）
- ASTROBOY 鉄腕アトム（フジテレビ、2004年度の（一部局では2005年度初頭の）番組終了まで）
- i-SPORTS Heart-Beat Weekend（BS-i、2003年9月の番組終了まで）
- 世界一受けたい授業（日本テレビ、2009年9月で降板、同業者のトヨタ自動車に提供枠を譲っている）
- 日曜洋画劇場（テレビ朝日、2009年9月で降板。その後「日曜エンターテインメント」枠で復活。）
- 小学生クラス対抗30人31脚（テレビ朝日、2005年元日を最後に撤退）
- 晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊（フジテレビ系、末期の筆頭スポンサー）
- NEWS23（TBS、2009年の枠縮小に伴い降板）
- 新春かくし芸大会（フジテレビ）（2007年以降は参加せず）
- クイズ$ミリオネア・新春スペシャル（フジテレビ）
- ゴリラ・警視庁捜査第8班（テレビ朝日）
- 知ってるつもり?!（日本テレビ）
- ニュースJAPAN（フジテレビ）
- Music Museum（フジテレビ）
- ボクらの時代（フジテレビ）
- にじいろジーン（関西テレビ制作）
- ZIP!（日本テレビ系）
- 水曜プレミア（TBS系、第2期）
- 1億人の大質問!?笑ってコラえて!（日本テレビ系）
- おはようクジラ（TBS系）
- サンデーモーニング（TBS系）
- はなまるマーケット（TBS系）
- さんまのスーパーからくりTV（TBS系）
- 突撃!イドバタ7（テレビ東京）
- 日テレ系列土曜夜8時枠
- 全日本プロレス中継→土曜スペシャル→爆笑ヒット大進撃!!→ダントツ笑撃隊!!→土曜トップスペシャル→おもしろ人間ウォンテッド!!→8時が来ちゃった!!テレビ大図鑑→鶴瓶のテレビ大図鑑→歌うゴールデンタイム→ウォッチング日本列島→土曜スーパースペシャル→野望の国→土曜スーパースペシャル(2)→マジカル頭脳パワー!!→スーパースペシャル→世界一受けたい授業（2009年9月で降板）
- フジテレビ系列金曜9時枠
ラジオ（現在）
ラジオ（終了・撤退）
- 三菱ドライビングポップス
- MITSUBISHI MOTORS BEAT NAVIGATION MEET THE BLITZ
- MITSUBISHI MOTORS SPECIAL 赤坂泰彦・TALK 2 TALK（1997年12月に降板）
- MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Style
- 三菱ふそう全国縦断・榎さんのおはようさん〜!
- USA LOVE MIRAGE アメリカ音楽地図
- 松任谷由実 Sweet Discovery
- MOTHER MUSIC - 37FM -→MOTHER MUSIC RECORDS（途中降板）
関連項目
製品
人物
スポーツ関連
- 浦和レッドダイヤモンズ（Jリーグ）(オフィシャルパートナー、運営会社の株式の50.63%を保有。旧三菱自動車工業サッカー部)
- 三菱水島FC
- 三菱自動車岡崎硬式野球部
- 九州三菱自動車硬式野球部（九州三菱自動車販売が運営）
- 三菱自動車京都ダイヤフェニックス（旧・三菱自動車京都硬式野球部）
- 三菱自動車倉敷オーシャンズ（旧・三菱自動車水島硬式野球部）
- 三菱自動車京都レッドエボリューションズ（旧・三菱自動車京都ラグビー部）
- 三菱自動車水島ラグビー部
- ダイヤモンドカップゴルフ（旧・三菱ダイヤモンドカップゴルフ）
- 大阪国際女子マラソン（2004年まで車両協力を担当。2005年以降はダイハツ工業が行っている。）
その他
注記
- ^ 自動車検査証では「三菱」と表記されるが、一般的な通称は「三菱自動車」であるほか、「三菱自工」と称されることもある（例・水島臨海鉄道の三菱自工前駅）。
- ^ ミラージュディンゴの登場と同時に使用開始。
- ^ 三菱金曜会
- ^ 三菱広報委員会
- ^ 日産はスズキからも軽自動車を供給されている。
- ^ あくまで｢日本国内向けの日本車｣としてはじめてということであり、いずれかの条件を満たさなければ前例は存在する。日本に於ける輸入車には前例(ヒュンダイによるものなど)が存在する。また、アメリカでは三菱自身も10年10万マイルの長期保証を行っていた。
- ^ 2010年8月5日から、三菱が現在発売する全ての軽乗用車（eKワゴン・eKスポーツ・トッポ・i・パジェロミニ・タウンボックス）及びミニキャブに、同年8月18日よりギャランフォルティス・ギャランフォルティス スポーツバックに、同年9月2日よりパジェロ・アウトランダーに、同年10月7日よりミニカバンに、同年10月8日よりランサーエボリューションXにも適応。デリカD:2など他社からOEM供給される車種は対象外となる。
- ^ ただし、輸出車ではスリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使い、ふそうの中大型商業車のステアリングホイールにはスリーダイヤが刻印されていた。
- ^ 最終提供日は編成の関係上後継番組である白熱ライブビビットに提供。ただしPT扱い。
- ^ 春･秋の期首特番編成「オールスター感謝祭」を含む
ソース
- ^ 山口暢彦 (2009年9月12日). “クライスラーとエンジン合弁解消 三菱自、PSA軸に海外戦略”
- ^ 赤坂 麻実 (2009年4月27日). “【決算】三菱自動車は営業益を確保,2009年度は国内販売16%増を見込む”
- ^ 三菱とプジョーシトロエン、ロシアで合併契約, (2008年5月19日)
- ^ 三菱金曜会会員会社紹介
- ^ 三菱広報委員会 - 会員会社紹介
- ^ 2006年度グッドデザイン賞ベスト15 - 日本産業デザイン振興会
- ^ “三菱自、プジョーに電気自動車供給 15年、両社で5.5万台”. 日本経済新聞. (2009年9月5日)
- ^ “クライスラー、三菱自とのエンジン合弁生産を打ち切り”. ロイター (デトロイト). (2009年9月11日)
- ^ 三菱自動車、スズキからのガソリン軽商用車のOEM供給受けについて - 三菱自動車工業プレスリリース 2013年8月29日
- ^ ルノー・日産アライアンスと三菱自動車 広範囲に及ぶグローバルな商品・技術における協力関係を検討三菱自動車工業 プレスリリース 2013年11月5日（2013年11月7日 閲覧）
- ^ ルノー・日産アライアンスと三菱自動車 広範囲に及ぶグローバルな商品・技術における協力関係を検討日産自動車 ニュースリリース 2013年11月5日（2013年11月7日 閲覧）
- ^ 三菱自動車、アメリカにある唯一の工場閉鎖へ 売却先見つからず - HUFF POST(2016年2月8日閲覧)
- ^ 三菱 ランサー 次期車開発取りやめ…相川哲郎社長 - レスポンス(2016年2月7日閲覧)
- ^ [1]
- ^ “自動車欧州離れ拡大”. 毎日新聞: p. 9面. (2012年2月7日)
外部リンク
- MITSUBISHI MOTORS （日本語）
- MITSUBISHI MOTORS JAPAN （日本語）
- グローバル・エンジン・マニュファクチュアリング・アライアンス （英語） - ワールドエンジン - 三菱・4B1型エンジン
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