水島臨海鉄道
水島臨海鉄道本店（2007年7月25日）
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| 種類 | 株式会社 |
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| 市場情報 | 非上場
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| 本社所在地 |  日本〒712-8033 岡山県倉敷市水島東栄町12番46号 |
| 設立 | 1970年2月2日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 貨物及び旅客の運輸業 不動産の賃貸及び管理業 広告業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 伊東香織 |
| 資本金 | 8億5,000万円 |
| 従業員数 | 47人（2003年度） |
| 主要株主 | 日本貨物鉄道 35.3% 倉敷市 35.3%、岡山県 11.8% |
| 外部リンク | www.mizurin.co.jp/ |
水島臨海鉄道株式会社（みずしまりんかいてつどう）は、岡山県倉敷市で鉄道路線を運営している鉄道事業者。略称はMR、通称「水臨」「臨鉄」「臨海」「ピーポー」[1]など。
日本貨物鉄道（JR貨物）・倉敷市などが出資する第三セクター方式の臨海鉄道である。旅客鉄道事業と貨物鉄道事業などを行っている。中国運輸局管内の民鉄（JR除く）では唯一、貨物鉄道事業を行っている。旅客収入は約2.6億円、貨物収入は約4.2億円と、客貨は3:5程度の比率である（数字はいずれも2005年度の統計）[2]。
目次 |
[編集] 歴史
- 1970年（昭和45年）2月2日 - 日本国有鉄道（国鉄）および倉敷市などの出資により設立。
- 1970年（昭和45年）4月1日 - 倉敷市交通局から市営鉄道全線を譲り受け、営業開始。
- 1972年（昭和47年）9月18日 - 水島 - 三菱自工前間の旅客営業を開始。
- 1983年（昭和58年）4月1日 - 倉敷市 - 倉敷貨物ターミナル間を水島本線、三菱自工前 - 西埠頭間を西埠頭線に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄保有の株式がJR貨物に譲渡される。
- 1992年（平成4年）9月7日 - 水島地区の交通量増加により、水島本線の浦田 - 三菱自工前間、港東線の一部を高架化。
[編集] 路線
[編集] 車両
気動車2形式10両、ディーゼル機関車2形式4両の計14両が在籍する。
[編集] 現有車両
[編集] 気動車
現有気動車として、以下の2車種が在籍している。車両の詳細は各記事も合わせて参照のこと。
このうち、MRT300形は同社のオリジナル車両であり、一部車両は青色の車体にひまわりの絵がラッピングされ、「ひまわり号」と呼ばれている。
一方、キハ20形はキハ35形の老朽化が進んでいたため、1986年から1991年にかけて、日本国有鉄道（国鉄）・四国旅客鉄道（JR四国）より購入した車両である。乗降する際は手で開けて乗り降りをする。購入時は冷房化されていなかったが、203,204,205が1988年6月、208が1989年6月にトイレの撤去と共に冷房化（日本電装製、サブエンジン式）された。また、旧国鉄色だったものを水島色に塗り替えた。203は2002年10月に赤穂線開業40周年事業でJRに貸し出す際に、205は2003年夏に国鉄色に塗り替えられ、現在は203・205が国鉄色となっている（ただし205は明るめの色になっている）。全列車ワンマン設備は設置されていない。また、国鉄・JR四国から購入したときに、以下のとおり改番を受けている。
- キハ20 338 → キハ203
- キハ20 340 → キハ204
- キハ20 321 → キハ205
- キハ20 318 → キハ208
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MRT300形301・304（倉敷市 - 球場前、2007年10月17日）
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キハ20形203・205（国鉄色）（倉敷市 - 球場前、2007年10月17日）
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キハ20形204・208（水島臨海色）（倉敷市 - 球場前、2007年10月22日）
[編集] ディーゼル機関車
- DE70形 (701)
- 1971年4月に川崎車輌で新造されたディーゼル機関車（70t機）である。国鉄DE11形と同形であり、エンジンはDML61ZA(1250PS)を一基搭載している。液体変速機はDE11形同様、高速段・低速段に切り替えることが可能。JR線に乗り入れて山陽本線西岡山駅までの運用があるために、運転席には水臨用列車無線機とJR用のCタイプ列車無線機・防護無線装置が、運転席屋根上にはJR用広帯域アンテナが設置されている。当機の全般検査は国鉄・JRの工場に委託されており、国鉄時代は鷹取工場で、JR発足後はJR貨物広島車両所で施行されている。
- DD50形 (501, 505, 506)
- 川崎車輌・日立製作所で製作されたディーゼル機関車（50t機）である。505は1962年2月川崎車輛製で、506は1966年6月、501は1968年2月の日立製作所製である。東水島 - 倉敷貨物ターミナル間の区間列車や駅構内の入換に充当されている[3]。
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DE70形701号機 （倉敷市 - 球場前、2007年3月）
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DD50形501号機（水島 - 東水島、2009年10月）
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DD50形505号機（倉敷貨物ターミナル、2009年3月）
[編集] 過去の車両
[編集] 気動車
- キハ305形 (305)
- 1951年11月に、国鉄よりキハニ181を譲り受け、キハ305とした。エンジンは1952年11月に川崎車輌でDMF13(120PS)を1基換装し、ディーゼルカーとした。台車は菱枠型であった。1973年に廃車となり、形式消滅した。
- キハニ181 → キハ305
- キハ300形 (301 - 304)
- 301・302は1968年10月4日、303・304は1972年3月8日に夕張鉄道より入線。エンジンは、301・302はDMH17BX(180PS/1600rpm)、303・304はDMH17C(180PS/1600rpm)を1基搭載し、台車はNH38（菱枠式1軸駆動台車）であった。302は1975年4月の踏切事故により大破し、廃車。残る3両は1978年に、岡山臨港鉄道に移籍した。
- 夕張キハ301・302・夕張キハ252・253 → キハ301・302・303・304
- キハ310形 (311, 312)
- 1958年に、国鉄より、キハ04 11,32を譲り受け、キハ311,312とした。1974年に全車廃車となり、形式消滅した。
- キハ04 11・32 → キハ310 311・312
- キハ320形 (320, 321)
- 1969年に、国鉄よりキハ07 202を譲り受け、キハ320とした。また、1973年に同和鉱業より、キハ701を譲り受け、キハ321とした。キハ35形の入線に伴い、1980年に全車廃車となり、形式消滅した。
- キハ07 202・キハ701 → キハ320 320・321
- キハ35形 (351 - 357)
- 1976年から1980年にかけて、国鉄よりキハ10系を7両譲り受けた車両である（導入当時、非電化通勤路線で使用されていた国鉄キハ35系気動車とは無関係）。キハ20形の購入により、351が1987年5月、353,357が1988年6月、352が1989年2月、356が1989年5月、354が1989年11月、355が1989年12月に廃車となり、形式消滅した。
- キハ10 3・7・4・5・53・58・60 → キハ351・352・353・354・355・356・357
- キハ20形 (201, 202, 206, 207, 209, 210, 211, 212)
- キハ35形の老朽化が進んでいたため、国鉄・JR四国・JR西日本より譲り受けた車両である。MRT300形の新造や、朝・夕のラッシュ時の連結両数を減らしたことから、201,209が1995年3月、207が1996年3月、206が2001年4月、202が2002年9月で廃車となったほか、1996年1月に210が茨城交通に、1997年に211,212が島原鉄道に移籍した。
- キハ20 342・465・314・310・521・522・413・322 → キハ201・202・206・207・209・210・211・212
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岡山臨港鉄道 キハ7001（元キハ303、1984年）
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キハ35形354（水島、1985年）
[編集] ディーゼル機関車
- DD50形 (503, 504)
- 改良前の西岡山駅の入換業務を当社が受託していたため、同駅に常駐して使用されていた。受託解除に伴い、1991年に廃車[4]。
- DE10形1000番台 (1086)
- DE701の部品取り用として、JR四国より購入した車両である。
上記の2両は倉敷貨物ターミナル駅の最も北側の線路に留置されている。尾灯やナンバープレートの欠落、各所の錆など荒廃が激しい。
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部品取り用に岡山臨港鉄道から購入したDD1352（1985年頃）
[編集] 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り捨て）。2004年12月1日現在。
| キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|
| 初乗り1 - 4km | 180 |
| 5 - 7 | 240 |
| 8 - 10 | 310 |
| 11 | 330 |
[編集] その他
インプレスTVの週刊★ロマン鉄道「倉敷の工業地帯を走る - 水島臨海鉄道」で紹介された。 [1][リンク切れ]
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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「水島臨海鉄道」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
