RJCカー・オブ・ザ・イヤー
RJCカー・オブ・ザ・イヤー（アール・ジェイ・シー・カー・オブ・ザ・イヤー ）は、日本における二つ目のカー・オブ・ザ・イヤーである。
第1回の授賞は1992年次（1991-1992年）。1980年から行われる日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）に対抗するものとして開始され、NPO法人・日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（RJC; Automotive Researchers' & Journalists' Conference of Japan、1990年4月設立）が主催している。
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[編集] 概要
COTYに選ばれた車が「偏った選考だ」という反発から生じた。この「偏り」は「選考者へのメーカーの接待漬け」ということもあるが、基本的には選考者の自動車に対する思想の違いの表れと言える。COTYの方は、レーサー出身の自動車評論家が多く、運動性能に偏重した選考が多い。一方RJCは、より高学歴者や学識経験者、技術畑出身の選考者が多く、技術や独創性を重視することが多い。
2007年次(2006年発表)まではRJCが先に公表されていたが、COTYはRJCと異なる結果をあえて取ろうとしているという批判があったため、2008年次(2007年発表)からはCOTYが先行した。 過去の受賞車を比較してみると、RJCでは普通の価格帯の乗用車が多い。一方COTYでは、非常に高価な高級車やスポーツカーが多い。2007年次（2006年秋に決定）は典型的かつ顕著な例で、RJCは最も廉価である軽乗用車クラス（三菱・アイ）から選ばれ、COTYは最も高価である超高級車クラス（レクサスLS460）から選ばれた。また、RJCでは軽自動車が3度イヤー・カーに選ばれた事があるが、COTYでは軽自動車のカー・オブ・ザ・イヤー受賞は一度も無い。
また、カー・オブ・ザ・イヤー本賞だけでなく、その年に発売された新型車に採用された画期的技術に対して贈られる『テクノロジー・オブ・ザ・イヤー』、さらに自動車業界での最も傑出した人物に贈られる『マン・オブ・ザ・イヤー』（現『パーソン・オブ・ザ・イヤー』) のカテゴリも、1991年の創設時から設けられている。
[編集] 本賞受賞車
- 2012年次 日産・リーフ
- 2011年次 スズキ・スイフト（3代目）
- 2010年次 ホンダ・インサイト（2代目）
- 2009年次 スズキ・ワゴンR
- 2008年次 マツダ・デミオ（3代目）
- 2007年次 三菱・i（アイ）
- 2006年次 スズキ・スイフト（2代目）
- 2005年次 日産・フーガ
- 2004年次 マツダ・RX-8
- 2003年次 マツダ・アテンザ
- 2002年次 ホンダ・フィット（初代）
- 2001年次 ホンダ・シビックフェリオ
- 2000年次 日産・セドリック/グロリア
- 1999年次 スバル・レガシィ/ランカスター
- 1998年次 トヨタ・プリウス
- 1997年次 マツダ・デミオ（初代）
- 1996年次 トヨタ・クラウンロイヤル/マジェスタ
- 1995年次 ホンダ・オデッセイ
- 1994年次 スズキ・ワゴンR
- 1993年次 日産・マーチ
- 1992年次 マツダ・アンフィニRX-7
[編集] インポート・カー・オブ・ザ・イヤー受賞車
- 2012年次 ボルボ・V60/ボルボ・S60
- 2011年次 フォルクスワーゲン・ポロ
- 2010年次 アウディ・Q5
- 2009年次 アウディ・A4
- 2008年次 プジョー・207
- 2007年次 メルセデス・ベンツ E320 CDI
- 2006年次 シトロエン・C4
- 2005年次 アウディ・A6
- 2004年次 アウディ・A3
- 2003年次 シトロエン・C3
- 2002年次 アウディ・A4
- 2001年次 フォルクスワーゲン・ゴルフ
- 2000年次 プジョー・206
- 1999年次 BMW・3シリーズ
- 1998年次 フォルクスワーゲン・パサート
- 1997年次 フォルクスワーゲン・ポロ
- 1996年次 メルセデス・ベンツ Eクラス
- 1995年次 オペル・オメガ
- 1994年次 サーブ・900
- 1993年次 ボルボ・850
- 1992年次 BMW・3シリーズ
[編集] テクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞技術
- 2012年次 マツダ（マツダ・デミオ） SKYACTIV-G 1.3エンジン
- 2011年次 スバル 先進運転支援システム「新型アイサイト」
- 2010年次 マツダ i-stop （アイドリングストップ機構）
- 2009年次 フォルクスワーゲン 1.4リッター TSI シングルチャージエンジン+7速DSG
- 2008年次 フォルクスワーゲン TSIツインチャージエンジン （ゴルフ・ヴァリアント）
- 2007年次 ダイムラー（メルセデス・ベンツ） 3リッター V6ターボ コモンレール直噴ディーゼルエンジン
- 2006年次 ホンダ 3ステージi-VTECエンジン+IMA （シビック）
- 2005年次 ホンダ SH-AWD （レジェンド）
- 2004年次 マツダ RENESIS ロータリーエンジン
- 2003年次 BMW バルブトロニック機構
- 2002年次 トヨタ THS-C+E-Four ハイブリッドパワートレイン
- 2001年次 日産 NEO QG18DEエンジン
- 2000年次 日産 エクストロイドCVT （Y34型セドリック/グロリア）
- 1999年次 いすゞ コモンレール直噴ディーゼルエンジン （ビッグホーン）
- 1998年次 トヨタ THS（Toyota Hybrid System） （プリウス）
- 1997年次 三菱 GDI （ガソリン直噴） エンジン （ギャラン/レグナム）
- 1996年次 トヨタ VSC （クラウンロイヤル/クラウンマジェスタ）
- 1995年次 三菱 INVECS-IIエンジン+スポーツモード AT (FTO)
- 1994年次 マツダ ミラーサイクルエンジン （ユーノス800）
- 1993年次 三菱 INVECSエンジン （ギャラン/エテルナ）
- 1992年次 ホンダ VTECエンジン
[編集] パーソン・オブ･ザ・イヤー受賞者
受賞があった年次のみ列記。役職は受賞当時のもの。
- 2007年次 津田紘 スズキ社長
- 2006年次 井巻久一 マツダ社長
- 2004年次 ヘンリー・フォード フォード社創業者
- 2002年次 吉野浩行 ホンダ社長
- 2001年次 石原慎太郎 東京都知事
- 2000年次 新宮威一 ダイハツ社長
- 1999年次 海野洋一郎 ブリヂストン社長
- 1997年次 川本信彦 ホンダ社長
- 1996年次 梁瀬次郎 ヤナセ最高取締役
- 1995年次 豊田英二 トヨタ社長
- 1994年次 鈴木修 スズキ社長（後の会長）
- 1993年次 鈴木元雄 三菱自動車社長
- 1992年次 山本健一 マツダ第6代社長（後の最高顧問）
[編集] 特別賞
受賞があった年次のみ列記。
- 2008年次 マツダ・CX-7（ベストSUV）
- 2007年次 ダイハツ・ムーヴ/ムーヴカスタム（ベスト軽自動車）
- 2005年次 スバル・R2（ベスト軽自動車）
- 2004年次 フォルクスワーゲン・トゥアレグ（ベストSUV）
- 2003年次 スバル・フォレスター
- 2002年次 マツダ・RX-7 R-Type
- 2001年次 キャデラック ナイトビジョン DHS（技術）, マツダ・MPV（ミニバン）
- 1999年次 スバル・プレオ
- 1992年次 本田宗一郎（当時のホンダ最高顧問）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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