オリビエ・パニス

オリビエ・パニス
オリビエ・パニス
基本情報
フルネーム	Olivier Denis Panis
国籍	フランス
出身地	同・リヨン
生年月日	1966年9月2日（52歳）
F1での経歴
活動時期	1994-1999,2001-2004
所属チーム	'94-'96 リジェ; '97-'99 プロスト; '01-'02 B・A・R; '03-'04 トヨタ
出走回数	158
タイトル	0
優勝回数	1
表彰台(3位以内)回数	5
通算獲得ポイント	76
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1994年ブラジルGP
初勝利	1996年モナコGP
最終勝利	1996年モナコGP
最終戦	2004年日本GP
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オリビエ・ドニ・パニス（Olivier Denis Panis, 1966年 9月2日 - ）は、フランス出身の元F1ドライバー。フランス語での正しい姓の発音はパニ。

プロフィール[編集]

早くから才能を認められ、フランスのオイルメーカー、エルフのスポンサードを受けて順調にステップアップする。1993年はDAMSから国際F3000にエントリーし、チャンピオンを獲得した。

リジェ/プロスト時代[編集]

F1には1994年にフランスのリジェからデビューを果たした。同年のドイツGPで2位に入り初入賞、及び初表彰台を記録。最終的に16戦中15レースで完走した（第13戦ポルトガルGPは完走したものの、スキッドブロックの規定に引っかかり失格したため、それを除けば16戦中14戦完走）。F1デビュー当時は英語が上手く話せず、グランプリの記者会見では通訳と同伴した。

1995年イギリスGPでリジェ・JS41をドライブするパニス

1995年の最終戦オーストラリアGPでは終盤、首位走行のデイモン・ヒルから2周遅れながら2位を走行中に、車両から白煙を吹いたが、最後までマシンを労わりながら走行し、2位表彰台を飾った。

1996年には、サバイバルレースとなったモナコGPで、14番手スタートながら優勝した。これはパニスのF1キャリアで唯一の勝利であるとともに、リジェにとってF1での最終勝利、無限エンジンにとってのF1初優勝でもあった。また、F1でフランス人ドライバーが記録した最後の勝利にもなっている（2017年開幕時点）。

翌1997年、リジェはアラン・プロストに売却されプロスト・グランプリに改称され、パニスはチームに残留した。この年から新規参入したブリヂストンタイヤのユーザーでは最も競争力があり、第2戦ブラジルGPで3位、第6戦スペインGPでは2位に入るなど好調を維持した。しかし、カナダGPの決勝レース中にコンクリートウォールに激突して両足を骨折。このカナダGP開幕時点でランキングは3位だったが、シーズンは事実上終了してしまった。シーズン終盤のルクセンブルクGPから復帰し、最終3レースに参戦したが、この3レースでの入賞はルクセンブルクでの6位だけで、最終的なランキングは9位に終わった。

プロスト・AP01をドライブするパニス（1998年）

1998年もプロストに残留したが、チームメイトのヤルノ・トゥルーリとともにマシンの競争力に苦しめられた。パニスはキャリア唯一の無得点に終わり、チームの得点も、トゥルーリの獲得した1ポイントのみに終わった。

1999年もプロストから出走したが、この年もマシンの競争力に苦しんだ。シーズンを通じて獲得したポイントは2にとどまり、プロストとの契約を満了。翌2000年のチームは決まっていなかった。

マクラーレンTD時代[編集]

ウィリアムズから誘われたものの、1年契約だったため断念。一方マクラーレンが、増大するテストワークのドライバー負荷を分散するため、2000年シーズンにサードドライバーの採用を決め、シートが決まっていないパニスにサードドライバーをオファーした^[1]。レースの出場機会はなくなるが、サードドライバーとはいえ、テスト走行する機会が多いことと、トップチームに所属するメリットを考慮して、パニスはマクラーレンと契約した。

マクラーレンもミカ・ハッキネンやデビッド・クルサードのどちらかが欠場すれば、優勝経験者のパニスがリリーフドライバーとしてレースに出場できるという狙いや、特にクルサードがMP4-14の扱いに苦しみ、1999年シーズンを失速していたので、2000年シーズン序盤の成績次第では、パニスと入れ換えるという思惑もあったようである^[1]。

経験豊富で速さもあり、フィードバックや開発能力が高いパニスをマクラーレン首脳陣は高く評価していた。ドライバーのハッキネン、クルサード共にパニスの貢献度を賞賛し、ドライバーとしての価値が再び上がることになった^[2]。チームは破格の条件を提示して残留に務めたが、パニスはレース出場を望んで移籍を決断した。

B・A・R時代[編集]

マクラーレンでの働きを評価され、2001年からB・A・Rのレギュラードライバーとして契約した。マシンの戦闘力不足もあり、最高位は2001年ブラジルGPでの4位。2002年限りでB.A.Rを離脱した。

トヨタ時代[編集]

2004年アメリカGPにてトヨタ・TF104をドライブするパニス

2003年からトヨタへ移籍。2シーズンを戦った後、2004年の日本GPをもってレギュラードライバーを退いた。

2005年からは同チームのテストドライバーを務め、シーズン開幕当初のレギュレーションでは金曜フリー走行に参加する資格を有していなかった^{[注釈 1]}が、レッドブルの働きかけ^{[注釈 2]}によりレギュレーションが変更となったことから、パニスの引退によりフランス人ドライバーが不在となったことを憂慮したバーニー・エクレストンの要請を受けて、第10戦フランスGPのみ、リカルド・ゾンタに代わり第3ドライバーとして金曜フリー走行に出走することとなった。

2006年を最後にF1から完全に引退することとなったが、氷上レースにトヨタから参加することになった。

F1引退後[編集]

2009年のスパ1000kmレースでオレカ・01をドライブするパニス

A1グランプリの2007 - 2008年シーズンにおいて､フランスチームのスポーティングディレクターとして指揮を執ることが発表された｡

2008年にはオレカと契約してスポーツカーレース (LMP1) に転向。ル・マン・シリーズやアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、2011年のセブリング12時間レースで優勝（マシンはプジョー・908 HDi FAP）。ル・マン24時間レースでは2009年と2011年に総合5位を記録した。

また、ドライバーのマネージメントも行い、母国の後輩シャルル・ピックをサポート。2012年にF1デビューしたピックのマネージャーとして働いている。

エピソード[編集]

プロスト・グランプリ発足の1997年、チームメイトであった中野信治はチーム内で何かと冷遇を受けていた。パニスにとってはライバルでもあるが、さすがにあまりの中野の冷遇振りにチームメイトとして心を痛め、｢シンジにも彼が走りやすい環境を作ってやってほしい｣と苦言をアラン・プロストに呈した。しかし、最後まで待遇改善は行われず、結局中野がプロスト・グランプリを去ることとなったシリーズ最終戦の終了後、「力になれなくて本当にすまなかった」と、涙ながらに中野に詫びたという。

マクラーレンの初テストでパニスのシートには、赤ワインとカマンベールチーズが事前に置かれてあった。スタッフの粋な歓迎に、パニスはとても喜んだ。

F1で3つの日本製エンジンメーカー（無限ホンダ、ホンダ、トヨタ）を経験した事がある数少ないドライバー。ちなみに、もう1人はプロスト時代のチームメイトのトゥルーリ。

レース戦績[編集]

国際F3000選手権[編集]

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1992年	アポマトックス	SIL 3	PAU Ret	CAT 7	PER Ret	HOC 20	NÜR Ret	SPA Ret	ALB Ret	NOG Ret	MAG 2	10位	10
1993年	DAMS	DON 3	SIL 6	PAU Ret	PER Ret	HOC 1	NÜR 1	SPA 1	MAG 10	NOG Ret		1位	32

F1[編集]

年	エントラント	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	WDC	ポイント
1994年	リジェ	JS39B	BRA 11	PAC 9	SMR 11	MON 9	ESP 7	CAN 12	FRA Ret	GBR 12	GER 2	HUN 6	BEL 7	ITA 10	POR DSQ	EUR 9	JPN 11	AUS 5				11位	9
1995年		JS41	BRA Ret	ARG 7	SMR 9	ESP 6	MON Ret	CAN 4	FRA 8	GBR 4	GER Ret	HUN 6	BEL 9	ITA Ret	POR Ret	EUR Ret	PAC 8	JPN 5	AUS 2			8位	16
1996年		JS43	AUS 7	BRA 6	ARG 8	EUR Ret	SMR Ret	MON 1	ESP Ret	CAN Ret	FRA 7	GBR Ret	GER 7	HUN 5	BEL Ret	ITA Ret	POR 10	JPN 7				9位	13
1997年	プロスト	JS45	AUS 5	BRA 3	ARG Ret	SMR 8	MON 4	ESP 2	CAN 11	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX 6	JPN Ret	EUR 7			9位	16
1998年		AP01	AUS 9	BRA Ret	ARG 15	SMR 11	ESP 16	MON Ret	CAN Ret	FRA 11	GBR Ret	AUT Ret	GER 15	HUN 12	BEL DNS	ITA Ret	LUX 12	JPN 11				NC	0
1999年		AP02	AUS Ret	BRA 6	SMR Ret	MON Ret	ESP Ret	CAN 9	FRA 8	GBR 13	AUT 10	GER 6	HUN 10	BEL 13	ITA 11	EUR 9	MAL Ret	JPN Ret				15位	2
2001年	BAR	003	AUS 7	MAL Ret	BRA 4	SMR 8	ESP 7	AUT 5	MON Ret	CAN Ret	EUR Ret	FRA 9	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 11	ITA 9	USA 11	JPN 13			14位	5
2002年	BAR	004	AUS Ret	MAL Ret	BRA Ret	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 8	EUR 9	GBR 5	FRA Ret	GER Ret	HUN 12	BEL 12	ITA 6	USA 12	JPN Ret			14位	3
2003年	トヨタ	TF103	AUS Ret	MAL Ret	BRA Ret	SMR 9	ESP Ret	AUT Ret	MON 13	CAN 8	EUR Ret	FRA 8	GBR 11	GER 5	HUN Ret	ITA Ret	USA Ret	JPN 10				15位	6
2004年		TF104	AUS 13	MAL 12	BHR 9	SMR 11	ESP Ret	MON 8	EUR 11	CAN DSQ	USA 5	FRA 15	GBR Ret									14位	6
2004年		TF104B												GER 14	HUN 11	BEL 8	ITA Ret	CHN 14	JPN 14	BRA		14位	6
2005年		TF105	AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA TD	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	-	-

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。

インターコンチネンタル・ル・マン・カップ[編集]

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7
2011年	チーム・オレカ-マットムート	プジョー・908 HDi FAP	LMP1	SEB 1	SPA 10	LMN 5	IMO	SIL	PET	ZHU

ル・マン24時間レース[編集]

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	周回	総合順位	クラス順位
2008年	チーム・オレカ-マットムート	マルセル・フェスラーサイモン・パジェノ	クラージュ・LC70-ジャッド	LMP1	147	DNF	DNF
2009年	チーム・オレカ-マットムート AIM	ニコラ・ラピエールソエイル・アヤリ	オレカ・01-AIM	LMP1	370	5位	5位
2010年	チーム・オレカ-マットムート	ニコラ・ラピエールロイック・デュバル	プジョー・908 HDi FAP	LMP1	373	DNF	DNF
2011年	チーム・オレカ-マットムート	ニコラ・ラピエールロイック・デュバル	プジョー・908 HDi FAP	LMP1	339	5位	5位

注釈[編集]

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^ 過去2シーズンで計6レースを超える出走している場合には金曜セッションに参加できない。
^ リウッツィとシートをシェアするクリエンは2004年にフル参戦していた為、本来資格を有していなかったが、リウッツィ出走時にクリエンを第3ドライバーとして出走可能とした。

脚注[編集]

^ ^a ^b 『F1グランプリ特集』2月号（Vol.128）、ソニーマガジンズ、2000年、47頁。
^ 『アズ・エフ 2001F1総集編』、三栄書房、2001年、62頁。

外部リンク[編集]

Olivier Panis Site Officiel

[ex01-3] 過去2シーズンで計6レースを超える出走している場合には金曜セッションに参加できない。

[ex02-4] リウッツィとシートをシェアするクリエンは2004年にフル参戦していた為、本来資格を有していなかったが、リウッツィ出走時にクリエンを第3ドライバーとして出走可能とした。

[f1grandprix2128200047-1] 『F1グランプリ特集』2月号（Vol.128）、ソニーマガジンズ、2000年、47頁。

[2] 『アズ・エフ 2001F1総集編』、三栄書房、2001年、62頁。

[1]

[2]

[注釈 1]

[注釈 2]