ジャッド
| 本社所在地 |
.svg){kind=small} イギリスウォリックシャー |
|---|---|
| 設立 | 1971年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | エンジン設計・製作・販売 |
| 外部リンク | http://www.engdev.com/ |
ジャッド（Judd）は、イギリスのレーシングエンジンビルダーである「Engine Developments Ltd.」社の通称、並びに同社が開発・製造するレース用エンジンのブランド名。1971年にジョン・ジャッド、ジャック・ブラバムの2人により創設された。
概要
[編集]チューナー
[編集]設立当初から1980年代前半にかけては、フォード・コスワース・DFVエンジンのチューナーとして活躍した。またF2においては、当時ホンダエンジンのワークス・チームだったラルトのロン・トーラナックの紹介で、ホンダ・RA260Eエンジンのリビルド並びにチューニングを1981年の中頃より手がけるようになる。
独自開発
[編集]
1980年代半ばになると、DFVエンジンの競争力低下に伴い、独自のエンジン開発を行うようになる。1983年当時のCART（後のチャンプカー）用の2.65L V8 ターボエンジンを、ホンダと共同開発する。このエンジンは、当時のホンダF2用V6エンジン「RA260E」に2気筒足して2.65Lにしたもので、1985年にホンダが開発から撤退したのち、全ての権利を譲渡され「ジャッド・AV」と名づけられ、1986年に「ブラバム・ホンダ」のバッジネームでCARTに参戦した。
1985年には、ホンダのインディプロジェクトと入れ替わる形で、F3000用V8エンジンを共同開発する。このエンジンは「ジャッド・AV」のストロークを伸ばしたもので、「ジャッド・BV」と名づけられた。このエンジンは、ジョン・ジャッド自身「ホンダのエンジン」と公言しており、1986年には「ホンダ・RA386E」として国際F3000選手権にデビューした。1987年には、全日本F2選手権[1]にホンダが「ホンダ・RA387E」として供給し、1988年からは無限によるチューンを受けて、「無限・MF308」として全日本F3000選手権に供給されている。また1990年代には無限エンジンとして国際F3000選手権へも供給されている。
1996年から2004年にかけては、国際F3000選手権のワンメイクエンジンとして同社が設計した「ジャッド・KV」[2]が使用された。
F1
[編集]| 参戦年度 | 1988 - 1992 |
|---|---|
| F1デビュー戦 | 1988年ブラジルGP |
| 最後のレース | 1992年ハンガリーGP |
| 出走回数 | 68 |
| 搭載チーム | ウィリアムズ、マーチ / レイトンハウス、リジェ、ロータス、ブラバム、ユーロブルン、ライフ、ダラーラ（スクーデリア・イタリア）、アンドレア・モーダ |
| 表彰台(3位以内)回数 | 8 |
| 通算獲得ポイント | 86 |
| ファステストラップ | 3 |
1987年にマーチから要請を受けて[3]ジャッド・AVをベースに「ジャッド・CV」を開発し[4]、1988年から供給を開始した。初期のCVエンジンは、ホンダからシリンダーブロックの供給を受けていた[4]。1988年は、ウィリアムズ、リジェ、マーチの3チームにカスタマー供給した。
1989年には、Vバンク角を76度に狭めた「ジャッド・EV」を開発し、マーチ（レイトンハウス）に独占供給（同年のみ）。他チーム（ロータス、ブラバム、ユーロブルン）には引き続きCVをカスタマー供給した。1990年はレイトンハウスとブラバムにEV、ユーロブルンにCVを供給した。また、自社開発したW12エンジンの使用を諦めたライフがレイトンハウスで余剰となっていたCVを入手したが、2戦使用したのみでF1から撤退した。
1991年には、ジャッド初のV10エンジン「ジャッド・GV」を、ホンダとの技術提携により開発した。この「ジャッド・GV」は、ホンダのF1用V10エンジン「RA101E」の技術をベースにしている[5]。 ジャッドはGVを1991年にスクーデリア・イタリアに供給し、EVをロータスに供給した。 翌1992年にはGVをブラバムとアンドレア・モーダにカスタマー供給した。
1993年にはヤマハ発動機と提携し、ジャッド・GVをベースとした「ヤマハ・OX10シリーズ」を共同開発するなど、1997年にヤマハがF1から撤退するまで関係を継続した。
スポーツカー
[編集]ル・マン24時間レース等のスポーツカーレースで、主にプライベーターの手でジャッド製エンジンが使用されている。
カテゴリー1
[編集]1991年、ブルン・モータースポーツがブルン・C91に「ジャッド・EV」を搭載してスポーツカー世界選手権のカテゴリー1に、後半第5戦 - 第8戦のみ参戦している。
1992年、ジャッドは「ジャッド・GV10」の供給を開始した。F1用の「ジャッド・GV」と同じエンジンであるが、スポーツカー用のチューンがなされていた。 同1992年、ユーロレーシングがローラ・T92/10にジャッド・GV10を搭載してル・マン24時間レースを含むスポーツカー世界選手権のカテゴリー1に参戦している。
同1992年、マツダ・スピードがジャッド・GV10をベースとした「マツダ・MV10」を開発し、マツダ・MX-R01に搭載。 同年のル・マン24時間レースを含むスポーツカー世界選手権のカテゴリー1と、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。
スポーツ・レーシング・プロトタイプ(SRP)
[編集]1998年、マクニール・エンジニアリングがローラ・T92/10を改造したローラ・981にジャッド・GV10を搭載し、同年のインターナショナル・スポーツ・レーシング・シリーズのSR1クラスに参戦した。 同1998年、ジャッドはジャッド・GVの排気量を4Lに拡大した「ジャッド・GV4」を開発した。このエンジンはマクニール・エンジニアリングのローラ・981に試験的に搭載された。
1999年からジャッド・GV4が本格的に供給される。 スポーツレーシングワールドカップのSR1クラスで、DAMSとターゲット24の2チームが使用し、DAMSが4勝をあげてシリーズ2位に入った。
2000年、スポーツレーシングワールドカップのSRクラスで、R&M、アスカリ・カーズ、ドラン・リスタの3チームがジャッド・GV4を使用し、R&Mが1勝している。グランドアメリカン・ロードレース選手権のSRクラスでも、ヨハンソン・マシュー、ロビンソン、ドラン・リスタ、インタースポーツの4チームがジャッド・GV4を使用し、ロビンソンが2勝、ドラン・リスタが2勝している。
2001年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、GLVブラムス、デン・ビア・エヴィス・チーム郷、R&M、レッドマン・ブライト、フォー・ホラント、アスカリの6チームがジャッド・GV4を使用し、デン・ビア・エヴィス・チーム郷が2勝してシリーズ2位、フォー・ホラントが1勝してシリーズ3位に入り、他にもGLVブラムスが1勝、アスカリが1勝している。 グランドアメリカン・ロードレース選手権のSRPクラスでは、インタースポーツ、ロビンソン、ドラン・リスタの3チームがジャッド・GV4を使用し、インタースポーツが2勝、ドラン・リスタが2勝している。
2002年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、 R&M、ボブ・ベリッジ、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、オレカ、デュランゴの6チームがジャッド・GV4を使用し、フォー・ホラントが3勝してシリーズ総合優勝、オレカも1勝している。 ロレックス・スポーツカー・シリーズのSRPクラスでは、ドラン・リスタ、インタースポーツ、アスカリ、クロフォード、ロビンソン、ダイソンの6チームがジャッド・GV4を使用し、ドラン・リスタがデイトナ24時間レースの優勝を含む4勝をあげてシリーズ2位に入っている。6勝をあげてシリーズ総合優勝したダイソンも、5勝はフォードエンジンだったが、1勝はジャッド・GV4を使用したものだった。この年をもってロレックス・スポーツカー・シリーズはSRPクラスを廃止し、代わりにデイトナ・プロトタイプ(DP)クラスを採用している。
2003年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、フォー・ホラント、GLV、トーラス、デュランゴ、アスカリ、R&M、スピードスポーツの7チームがジャッド・GV4を使用し、フォー・ホラントが3勝して2年連続でシリーズ総合優勝している。この年をもってFIAスポーツカー選手権は終了し、実質、翌2004年からル・マン耐久シリーズに置き換えられた。
ル・マン・プロトタイプ(LMP)
[編集]1999年、ジャッド・GV4がアメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスで使用された。
2000年、ジャッド・GV4がアメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスで使用された。
2001年、LMP675クラス用に、ジャッド・KVの排気量を3.4Lに拡大した「ジャッド・KV675」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズとヨーロピアン・ル・マン・シリーズで、LMP900クラスでジャッド・GV4が、LMP675クラスでジャッド・KV675が使用された。
2002年、ジャッド・GV4がアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで使用された。（ジャッド・KV675は使用されていない。）
2003年、LMP900（LMP1）クラス用にジャッド・GV4を5Lに拡大した「ジャッド・GV5」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスでジャッド・GV4およびジャッド・GV5が、LMP675クラスでジャッド・KV675が使用された。
2004年、LMP675（LMP2）クラス用にジャッド・KV675の改良版である「ジャッド・XV675」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでジャッド・GV4およびジャッド・KV675が、LMP2クラスでもジャッド・KV675が使用された。 ヨーロッパのル・マン耐久シリーズで、LMP1クラスでジャッド・GV4およびジャッド・GV5が、LMP2クラスでジャッド・KV675およびジャッド・XV675が使用された。
2005年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスで、ジャッド・KV675が使用された。ヨーロッパのル・マン耐久シリーズで、LMP1クラスでジャッド・GV4およびジャッド・GV5が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。
2006年、LMP1クラス用にジャッド・GV5を軽量化した「ジャッド・GV5 S2」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズとヨーロッパのル・マン・シリーズで、LMP1クラスでジャッド・GV5 S2が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。
2007年、LMP1クラス用に、ジャッド・GV5 S2を5.5Lに拡大した「ジャッド・GV5.5 S2」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでジャッド・GV5 S2およびジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。
2008年、LMP2クラスに合わせて、ジャッド・GVをバンク角90度のV型8気筒にした3.4Lの「ジャッド・DB」の供給を開始。パーツの多くを「ジャッド・GV5/5.5 S2」と共通化していた。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでジャッド・GV5 S2およびジャッド・GV5.5 S2が使用された。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBおよびジャッド・XV675が使用された。
2009年、ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBおよびジャッド・XV675が使用された。 アジアン・ル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が使用された。 （この年のアメリカン・ルマン・シリーズでは使用されず。）
2010年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスでジャッド・GV5.5 S2が使用された。 ヨーロッパのル・マン・シリーズと、この年から始まったインターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBが使用された。
2011年、LMP2クラスの改定に合わせて、BMW・S65エンジンをベースにした、3.6リッターV型8気筒の「ジャッド・HK」の供給を開始。形式名の「HK」は2010年2月に急逝したエンジニア、ヒロ金田（金田博行）のイニシャルにちなんでいる[6]。LMP2クラス用だった「ジャッド・DB」は、規定の改定によりLMP1クラス用になった。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5 S2が、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 インターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、LMP1クラスでジャッド・DBが、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 （この年のアメリカン・ルマン・シリーズでは使用されず。）
2012年、アメリカン・ル・マン・シリーズのP2クラスでジャッド・HKが使用された。 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 FIA 世界耐久選手権では、LMP1クラスでジャッド・DBが、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。
2013年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、FIA 世界耐久選手権のLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 また、ジャッドは2014年シーズンに向けてLMP1クラス用にDBの4.4L版「ジャッド・DB4.4」を発表した[7]。
2017年、LMP2クラスの指定エンジンリストから「ジャッド・HK」が外された。ただし、2019年ころまで一部のシリーズで特例として「ジャッド・HK」が使用されていた。
その他カテゴリー
[編集]2012年からグループ・ロータスとの協業の形でインディカー・シリーズにエンジン供給を開始したが、パフォーマンス不足などの理由で1年限りで供給を終了し撤退した[8]。
BOSS GP
[編集]「BOSS GP」は、1995年に開始された、F1やインディカー、GP2などの大排気量フォーミュラカーのヒストリックカーレースである。シリーズ開始当初よりジャッド・GVやジャッド・GV4が、F1マシンコレクターに好んで使用されている。 2010年のBOSS GPシリーズでは、7レース14ラウンドの優勝者がすべてジャッド・GV4ユーザーであった。 ジャッドはBOSS GPが有望な市場だと考え、2013年からF1マシン用に「ジャッド・GV4.2」を、2016年からGP2マシン用に「ジャッド・DB4」を供給している。
ハイパーカー等
[編集]童夢とワコールが共同開発したスポーツカーであるジオット・キャスピタの2号車（1992年完成）に「ジャッド・GV」が搭載されている。
2023年に発表されたマクラーレン・ソーラスGTには「ジャッド・GV5.2」が搭載されている[9]。
脚注
[編集]- ^ この年の全日本F2選手権は次年度からのF3000移行準備のため、選手権外でF3000規定の車両が出走可能であった。
- ^ 供給はザイテックが行った。
- ^ 三栄ムック「GP Car Story Vol.06 March 881、「ジョン・ジャッドの記憶と半生」P38–41」
- ^ a b 三栄ムック「GP CAR STORY Vol.52 レイトンハウスCG901」、P66-71「JUDD 優勝まであと数マイル──小さなエンジンビルダーの孤愁 ジョン・ジャッド／スタン・ホール」
- ^ The Judd GV V10 engine, which was based on RA101E technology, was also used in F1 and sports car racing. - HONDA The Power of Dreams, RA101E-SN
- ^ ジャッド、2011年lmp2規定対応の新エンジン『hk』を発表
- ^ ザイテックとジャッド、14年のlmp1エンジンを開発
- ^ ロータス、インディカーのエンジン供給撤退を発表 - オートスポーツ・2012年12月8日
- ^ https://www.raceenginetechnology.com/Suppliers/edl-judd-gv-52
参考文献
[編集]関連項目
[編集]外部リンク
[編集]F1エンジンメーカー | |
|---|---|
| 2026年シーズン | |
| 今後参戦する予定の メーカー |
|
| かつて参戦していた メーカー |
|
| 決勝レース不出走の メーカー | |
| |
 | この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。 |