2001年ブラジルグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 2001年F1世界選手権全17戦の第3戦 | |||
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| 日程 | 2001年シーズン | ||
| 決勝開催日 | 4月1日 | ||
| 正式名称 | XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil | ||
| 開催地 |
アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ ブラジル, サンパウロ | ||
| コース長 | 4.309 | ||
| レース距離 | 305.939 | ||
| 決勝日天候 | Air Temp: 30°C | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | フェラーリ | ||
| タイム | 1:13.780 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| ウィリアムズ-BMW | |
| タイム | 1:15.693 (38周目) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | マクラーレン-メルセデス | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | ザウバー-ペトロナス | ||
2001年ブラジルグランプリ (XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil) は、2001年F1世界選手権の第3戦として、2001年4月1日にインテルラゴス・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]エキサイティングなレースが繰り広げられ、3つの注目に値する出来事が生じた。その内の2つは追い越しの際に生じ、どちらもフェラーリのミハエル・シューマッハが、セナ Sコーナーで引き起こした。
最初のアクシデントはレース序盤であった。マクラーレンのミカ・ハッキネンがスターティンググリッドでストールし、セーフティーカーがコースに入った。セーフティーカーがコース上にあった間に、ルーキーのファン・パブロ・モントーヤはディフェンディングチャンピオンのシューマッハに追いついた。
インテルラゴスはルーベンス・バリチェロのホームコースと言うことで、彼のための観衆が集まっていた。バリチェロは問題を抱え、スペアカーに交換しなければならなかった。バリチェロは再スタート時にラルフ・シューマッハの後方に激突した。ラルフは低速でピットに戻り、リアウィングを交換するために時間を要した。その後彼はコースがウェットになった後、スピンしてリタイアした。
39ラップ目までにレースはモントーヤにとって夢のレースとなる予定であった。デビューイヤーでありながら、彼はミハエル・シューマッハに対して30秒以上の差を付けてレースをリードしていた[1]。しかしながら、その夢はヨス・フェルスタッペンをラップする際に崩壊した。フェルスタッペンはモントーヤの後方に付けていたが、ターン4のブレーキングで彼のアロウズはモントーヤのウィリアムズに突っ込み、両者共にリタイアすることとなった。
モントーヤのリタイア直後、雨が激しくなり皆がタイヤの交換を強いられた。何名かはレインタイヤに交換し、その他はインターミディエイトタイヤを選択した。
ミハエル・シューマッハはレースを通じてアンダーステアと苦闘しており、ピットストップ2回を計画していたが、1回のモントーヤとクルサードのペースで走行していた。しかしながら、速いピットストップの後に彼はまさしく狩りを行っていた。彼は燃料補給のためにもう一度ピットストップが必要であったが、タイヤを交換することもできた。クルサードは唯一のピットストップを行ったが、その時のラップは高価な物となった。
しかし、ドライタイヤに交換してピットレーンを出たシューマッハはスピンし、クルサードが直後に接近するのを許すこととなった。
これはこのレースで2番目の驚くべき追い抜きにつながった。クルサードはバックマーカーの助けを得てシューマッハをパスした。これは彼のチームメイト、ミカ・ハッキネンが2000年ベルギーグランプリが行ったのに非常に良く似たものであった。
クルサードは勝利を勝ち取り、シューマッハは2位に入賞するため別の物に苦しんだ。そして、ニック・ハイドフェルドが自身初の、ザウバーにとっては1998年ベルギーグランプリでジャン・アレジが獲得して以来の表彰台をもたらした。
結果
[編集]予選
[編集]| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | フェラーリ | 1:13.780 | - | |
| 2 | 5 | ウィリアムズ-BMW | 1:14.090 | +0.310 | |
| 3 | 3 | マクラーレン-メルセデス | 1:14.122 | +0.342 | |
| 4 | 6 | ウィリアムズ-BMW | 1:14.165 | +0.385 | |
| 5 | 4 | マクラーレン-メルセデス | 1:14.178 | +0.398 | |
| 6 | 2 | フェラーリ | 1:14.191 | +0.411 | |
| 7 | 12 | ジョーダン-ホンダ | 1:14.630 | +0.850 | |
| 8 | 11 | ジョーダン-ホンダ | 1:14.633 | +0.853 | |
| 9 | 16 | ザウバー-ペトロナス | 1:14.810 | +1.030 | |
| 10 | 17 | ザウバー-ペトロナス | 1:14.924 | +1.144 | |
| 11 | 9 | B・A・R-ホンダ | 1:15.046 | +1.266 | |
| 12 | 10 | B・A・R-ホンダ | 1:15.180 | +1.400 | |
| 13 | 18 | ジャガー-コスワース | 1:15.192 | +1.412 | |
| 14 | 19 | ジャガー-コスワース | 1:15.371 | +1.591 | |
| 15 | 22 | プロスト-エイサー | 1:15.437 | +1.657 | |
| 16 | 15 | アロウズ-アジアテック | 1:15.657 | +1.877 | |
| 17 | 14 | アロウズ-アジアテック | 1:15.704 | +1.924 | |
| 18 | 7 | ベネトン-ルノー | 1:16.175 | +2.395 | |
| 19 | 21 | ミナルディ-ヨーロピアン | 1:16.184 | +2.404 | |
| 20 | 8 | ベネトン-ルノー | 1:16.229 | +2.449 | |
| 21 | 23 | プロスト-エイサー | 1:16.520 | +2.740 | |
| 22 | 20 | ミナルディ-ヨーロピアン | 1:16.784 | +3.004 | |
決勝
[編集]| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | マクラーレン-メルセデス | 71 | 1:39:00.834 | 5 | 10 | |
| 2 | 1 | フェラーリ | 71 | +16.164 | 1 | 6 | |
| 3 | 16 | ザウバー-ペトロナス | 70 | +1 Lap | 9 | 4 | |
| 4 | 9 | B・A・R-ホンダ | 70 | +1 Lap | 11 | 3 | |
| 5 | 12 | ジョーダン-ホンダ | 70 | +1 Lap | 7 | 2 | |
| 6 | 7 | ベネトン-ルノー | 70 | +1 Lap | 18 | 1 | |
| 7 | 10 | B・A・R-ホンダ | 70 | +1 Lap | 12 | ||
| 8 | 22 | プロスト-エイサー | 70 | +1 Lap | 15 | ||
| 9 | 20 | ミナルディ-ヨーロピアン | 68 | +3 Laps | 22 | ||
| 10 | 8 | ベネトン-ルノー | 64 | +7 Laps | 20 | ||
| 11 | 11 | ジョーダン-ホンダ | 63 | 電気系統 | 8 | ||
| リタイヤ | 17 | ザウバー-ペトロナス | 55 | スピン | 10 | ||
| リタイヤ | 5 | ウィリアムズ-BMW | 54 | スピン | 2 | ||
| リタイヤ | 23 | プロスト-エイサー | 54 | クラッチ | 21 | ||
| リタイヤ | 18 | ジャガー-コスワース | 52 | スピン | 13 | ||
| リタイヤ | 6 | ウィリアムズ-BMW | 38 | 接触 | 4 | ||
| リタイヤ | 14 | アロウズ-アジアテック | 37 | 接触 | 17 | ||
| リタイヤ | 19 | ジャガー-コスワース | 30 | エンジン | 14 | ||
| リタイヤ | 21 | ミナルディ-ヨーロピアン | 25 | 電気系統 | 19 | ||
| リタイヤ | 15 | アロウズ-アジアテック | 15 | ハイドロリック | 16 | ||
| リタイヤ | 2 | フェラーリ | 2 | 接触 | 6 | ||
| リタイヤ | 3 | マクラーレン-メルセデス | 0 | ストール | 3 |
第3戦終了時点でのランキング
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- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
注
[編集]- 初表彰台:ニック・ハイドフェルド
- ミカ・ハッキネンはスターティンググリッドでストール、リタイアとなった。
- ファン・パブロ・モントーヤはF1初優勝が目前であったが、後方からヨス・フェルスタッペンにぶつけられた。フェルスタッペンはモントーヤが次のコーナーの早い位置でブレーキをかけたと主張した。
- このレースは25周を残した時点で豪雨となった。
脚注
[編集]外部リンク
[編集]| 前戦 2001年マレーシアグランプリ |
FIA F1世界選手権 2001年シーズン |
次戦 2001年サンマリノグランプリ |
| 前回開催 2000年ブラジルグランプリ |
次回開催 2002年ブラジルグランプリ |