ジャガー・レーシング

ジャガー・レーシング（Jaguar Racing）は、イギリスのモータースポーツ・レーシングチーム。同国の自動車ブランド「ジャガー」に関連してエントリーしてきた。古くは1950年前後のスポーツカーでのエントリー。2000年から2004年までF1で活動。2016年からはフォーミュラEに参戦している。

ジャガー（F1）

エントリー名	ジャガー・レーシング F1チーム
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イングランド バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズ
主なチーム関係者	ポール・スチュワート（元代表） ニール･レスラー（元代表） ボビー・レイホール（元CEO、元代表） ウォルフガング・ライツレ（元CEO） ニキ・ラウダ（アドバイザー） ギュンター・シュタイナー（チーフエンジニア） リチャード・パリー・ジョーンズ（CEO） トニー・パーネル（代表） デビッド・ピッチフォース（マネージングディレクター、テクニカルディレクター） ゲイリー・アンダーソン（テクニカルディレクター） スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター） マーク・ハンフォード ベン・アガザンジェロウ ジョン・ラッセル（チーフデザイナー） マルコム・オーストラー（チーフエンジニア/レイナード） マーク・ギラン（ビークルパフォーマンス） ジャッキー・スチュワート（元スチュワート・グランプリ代表）
主なドライバー	エディ・アーバイン ジョニー・ハーバート ルチアーノ・ブルティ ペドロ・デ・ラ・ロサ マーク・ウェバー アントニオ・ピッツォニア ジャスティン・ウィルソン クリスチャン・クリエン
以前のチーム名称	スチュワート・グランプリ
撤退後	レッドブル・レーシング
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	2000年 - 2004年
出走回数	85
優勝回数	0
通算獲得ポイント	49
表彰台(3位以内)回数	2
F1デビュー戦	2000年オーストラリアGP
最後のレース	2004年ブラジルGP

フォード・ワークスのジャガーレーシング

フォード・パフォーマンスとは、フォード・レーシングの謂いだという。それに「プレミア」が冠される。

プレミア・パフォーマンス・ディビジョン (PPD)とは、3社で構成されるフォードのF1部門をひとまとめにした総称で、フォード・パフォーマンスの最上位という位置づけ。

スチュワート・グランプリ社の買収に先立って、フォードは事前にエンジンを製造する会社を、そして、1999年の第4四半期にはさらにあとひとつの会社を調達していた。

1999年6月、米国の自動車メーカーフォードは、活動を支援してきたジャッキー・スチュワート率いるスチュワート・グランプリを買収し、同社傘下のジャガーブランドで2000年からF1参戦を開始した。そのマシンは往年のナショナルカラーのブリティッシュ・レーシング・グリーンを纏い、「ビッグキャット」と呼ばれたジャガーのデザインが描かれた。

レース諸戦

2000年

ドライバーはエディ・アーバインとジョニー・ハーバートのイギリス人コンビとなった。前年ランキング4位、フェラーリでドライバーズランキング2位に輝いたアーバインの加入など注目を集めたが、前年度の好成績が嘘のように低迷。ポイントはアーバインが稼いだ4ポイントのみ。ハーバートはノーポイントに終わった。アーバインは途中オーストリアGPを欠場し、テストドライバーのルチアーノ・ブルティが出走する。ランキングは9位。

2001年

アーバインは残留、前年限りで引退したハーバートに代わりブルティがレギュラーに昇格した。しかし、ブルティがスペインGPからプロストに移籍。代わりにプロストでテストドライバーを務めていたペドロ・デ・ラ・ロサを起用した。アーバインがモナコGPで表彰台に上がったが他には特に目立った活躍はできず、ランキングは8位に終わった。

2002年

表彰台に上がった唯一のドライバー、エディ・アーバイン乗車のR3

アーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続。アーバインはイタリアGPで表彰台に上がるなどし、8ポイントを獲得。デ・ラ・ロサはノーポイントに終わった。ランキングは7位。

2003年

ドライバーを一新し、前年ミナルディで好走したマーク・ウェバーをエースに迎え入れる。セカンドシートは新人のアントニオ・ピッツォニア。ウェバーは特に予選で高パフォーマンスを見せ、コンスタントに入賞する。ピッツォニアは苦戦を続け、遂にドイツGP前に解雇。ミナルディよりジャスティン・ウィルソンを迎え入れる。身長185cm（ウェバー）と192cm（ウィルソン）という大柄コンビとなった。ウェバーは17ポイントを獲得しドライバーズランキング10位、ピッツォニアはノーポイント、ウィルソンはアメリカGPで1ポイントを獲得した。ランキングは変わらず7位。

2004年

ウェバーは残留、もう1つのシートは新人のクリスチャン・クリエン。マレーシアGPではウェバーがフロントローを獲得。クリエンも序盤は新人らしくアグレッシブな走りで好走したものの、両者ポイントにはなかなか届かず。それでもウェバーは7ポイント、クリエンは3ポイントを獲得しランキング7位はキープした。この年を最後にジャガーとしての活動に幕を降ろす。

チーム体制の変遷

PAG / PPD / サブ

Ford Motors (Dearborn, Michigan)
Mercury	Aston martin	Lincoln	Volvo	Land Rover	Daimler	Jaguar Cars	Jaguar Race Team	Cosworth Racing	Pi Group
1938-2011	1991-2007	1990'-2002	1999-2010	2000-2008	1990-2008	1990-2008	1999-2004	1998-2004	1999-2004	車体設計・製造を アウトソーシング 1998.08.06-2010.02.09 レイナード・ モータースポーツ社
(1999-2011.08) Ford's Premier Automotive Group PAG (California / London)							Ford's motorsport Division Premier Performance Division   群のトップ (2001-2004)

レースチームの社名変遷

レースチームの社名変遷

スチュワート・グランプリ社 1995.11.01-2000.01.04 社名 Stewart Grand Prix Ltd. 本店 Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook, Milton Keynes, MK7 8AT, UK 設立 1995.11.01 状況 後援者のフォードに事業を譲渡 Jackie Stewartは 2004.08.27まで Jaguar Racing社のディレクターとして登録 フォードの後援で1997年からの参戦が実現した フォードのファクトリーチーム これとの組み合わせになるコンストラクター部分は エンジンはフォードが資金提供するコスワース 車体はジョーダンと同様な手法

ジャガー・レーシング社 2000.01.04-2004.11.16 社名 Jaguar Racing Ltd. 本店 Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook, Milton Keynes, MK7 8AT, UK 状況 フォードが事業を売却 フォードのファクトリー参戦の実行部隊 フォード所有になる コスワース・レーシング社とPiグループ社との 3社でファクトリー参戦を実現

レッドブル・レーシング社 2004.11.16-現在 社名 Red Bull Racing Ltd. 社番 03120645 本店 Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook Milton Keynes, MK7 8AT, UK 種類 非公開 状況 アクティブ 設立 1995.11.01 現社名 / 旧社名 Red Bull Racing Ltd. 2004.11.16-現在 Jaguar Racing Ltd. 2000.01.04-2004.11.16 Stewart Grand Prix Ltd. 1995.11.01-2000.01.04 事業内容 : その他のスポーツ活動 興行に参加し世界各地に旅しレース業務を実行

関連企業・人物

              関連企業・人物                       

Ford Motor Company Dearborn, Michigan 1903.06.16 - Neil Ressler , Vice President (1994 - 2000) Research Center  Ford Research and Engineering Center Richard Parry-Jones , Vice President Dearborn, Michigan Premier Automotive Group (1999-2011.08) Wolfgang Reitzle  Jaguar Cars 1990 - 2008  Aston martin 1991 -2007  Volvo 1999 - 2010  Land Rover 2000 - 2008  Mercury 1938 - 2011  Daimler 1990 - 2008  Lincoln 1990' - 2002 PPD  ② 1999.06 買収取得 スチュワート・グランプリ社  Neil Ressler  , 非業務執行取締役 (1999.01.01 - 2000.01.04) （英:Stewart Grand Prix Ltd.) (1995.11.01 - 2000.01.04) ジャガー・レーシング社 （英:Jaguar Racing Ltd.)　 (2000.01.04 - 2004.11.16) レッドブル・レーシング社 （英: Red Bull Racing Ltd.） RBR (2004.11.16 継承)  ① 1998.07.08買収取得 コスワース・レーシング社  Neil Ressler  , Chairman (1998.09 - 2000.12) Niki Lauda , Chairman (2001 - 2002)  Richard Parry-Jones  , Chairman (2003 - 2004)  ③ 1999年第4四半期買収取得  Pi グループ社 Tim Routsis ,Managing Director (2002.03 - 2004) Tony Purnell , Pi Research, President (1987 - 2004)  Neil Ressler  , Chairman (1999年第4四半期 - 2002.03) Pi の持ち分 →  レッドブル・レーシング・ホールディングス社 （英: Red Bull Racing Holdings Ltd.） RBRH (2004.11.09 - 2006.12.20) reynard の持ち分 →  2001年 年末起動の ビスター本部救済保存プロジェクト 2003.03、管財人の管理下に入るも 同月、風洞建設を完了し ベン・アガザンジェロウの率いる 50名の空力チームの活動が開始する Pi と連動, D.Pitchforth MD, Team Principal (2002.11.26 - 2004.08.27) R3C改良プロジェクト, テクニカルディレクター (2002.03 -)  ← レイナード・レーシング社  (1977-2002) (1993.08.10 - 1998.08.06 - 2010.02.09)  レイナード・モータースポーツ社 エイドリアン・レイナード Director在任期間  (1993.09.24 - 2006.10.24)   David Pitchforth, レイナードビスター風洞建設 BAR風洞, ARC風洞, NASCAR風洞建設 (2001 - 2002.03)  1997 - (1998, 1999, 2000) スチュワートのサブコンストラクターから (1998 - 1999)

チーム役員・属性・在籍変遷

チーム役員 属性 在籍変遷                

Cosworth Engineering

Cosworth Racing

Pi Group

Stewart GP , Jaguar Racing(F1) and Red Bull Racing(F1)

Chairman

CEO

COO/代表

Director

Team

Chairman

CEO, MD

1987年設立 Pi Research Tony Purnell

1995.11.01-1998.07.08

J.Stewart

P.Stewart

P.Stewart オペレーションの 中心人物 P.Stewart coo

Rob Armstrong

1999.01非業務執行取締役 1999.06チーム買収

Stewart GP

① 1998.07.08 - Cosworth (Ford) Racing - 2004.11.30

1998.07.08-1998.09.14

1998.09.14- Neil Ressler 事前の買い物係

1998.09.14-1999.01.01

② Neil Ressler

1999.01.01-2000.01.04

David Ring(MD)

1999.09- Trevor Crisp (MD)

③ 1999年 第4四半期の フォード による買収 Chairman Neil Ressler

2000.01.04-2000.05.04

Neil Ressler

J.Stewart ceo

(2000.01.04- Jaguar Racing -2004.11.16)

2000.05.04-2000.09.30

Neil Ressler

J.Browning

Richard Parry-Jones

W.Reitzle

2000.09.30-2000.12.01

Bobby Rahal CEO

J.Browning

←

J.Stewart

2001.02から Niki Lauda PPD CEO兼任 -2002.12.18

2000.12.01-2001.08.24

W.Reitzle PAG

Niki Lauda

Gerry Hughes (在籍)

J.Browning

Neil Ressler

2001.08.24-2001.10.31

Niki Lauda

(Mark Hanford)

2001.10.31-2001.12.03

(David Pitchforth, Jay O'Connell) 2002.03ビスター風洞建設工事完了

2001.11- Brendan Connor (MD)

2001.12.03-2002.03.00

Guenther Steiner (MD)

2002-2003 Tim Routsis Pi Group Ltd (MD)

2002.03.00-2002.05.04

2002.03からR3C改良プロジェクト David Pitchforth

2002.05.04-2002.11.26

Richard Parry-Jones Performance →

2002.11.26-2003.03.00

Tony Purnell

David Pitchforth (MD) (Reynard)

2003.03.00-2003.05.18

2003.03- Ian Pocock (在籍)

2003.05.19- Richard Parry-Jones

2003.05.18-2003.10.20

Tim Routsis (MD)

2003-2013 Tim Routsis Cosworth Group Holdings Ltd.

2003.10.20-2004.03.09

2004.03.09-2004.07.13

2004.07.13-2004.08.27

Ian Pocock Eng~ Director

2003-2013 Tim Routsis Cosworth Group Holdings Ltd.

2004.08.27-2004.10.24

最終の5戦 →

Tony Purnell

David Pitchforth (Reynard)

Ian Pocock Eng~ Director

Bennett Charles Birgbauer 清算整理

(2004.08.27- -2004.11.16)

2004.10.24-2004.11.12

最終戦を終えて

2004.11.12-2004.11.16

Tony Purnell (Director) Team Principal

David Pitchforth (Reynard)

Ian Pocock Engineering Director

2004.11.16-2004.11.30

(2004.11.16-) Red Bull Racing

Tony Purnell FKAC (Northampton) Ltd.

2004.11.30-2004.12.14

2004.12.14-2005.01.11

D.Mateschitz

(H.Marko)

Dany Bahar (Director)

H.Marko (Director)

Kevin Kalkhoven

2005.01.11-2005.01.14

FKAC (Northampton)Ltd.

Kevin Kalkhoven

2005.01.14-2005.09.00

C.Horner

2005.09.00-2007.03.23

2007.03.23-2022.10.22

C.Horner (Director)

2000年

この時期、フォード副社長のニール・レスラーは、コスワースエンジニアリング(1958-1998)の買収によって成立した、コスワースレーシング(1998-2004)の会長職を兼任していた。そのニール･レスラーがジャガー・レーシングのチーム代表に就任し、ボビー・レイホールをマネージングディレクターに据えた。

レースカーは、ゲイリー・アンダーソンがスチュワート・SF-4として用意したものがジャガー・R1として使用され、ゲイリー・アンダーソンは引き続き在籍し、年末にスティーブ・ニコルズと交代しR2の設計は引き継がれた。

2001年

(の創設)

ニール・レスラーは、2000年で辞任し、コスワースレーシング会長職はニキ・ラウダが引き継ぎ、プレミア・オートモーティブ・グループ (Premier Automotive Group、略称:PAG) の責任者・ウォルフガング・ライツレの指揮下に、新たにプレミア・パフォーマンス・ディビジョン (Premier Performance Division、略称:PPD)が創設され、フォードの所有するF1関連の3つの部門の協調と指揮系統関係の明確化が図られ、ラウダがPPDのCEOに就任し、ボビー・レイホールがチーム代表兼CEOに就任し、ギュンター・シュタイナーがマネージングディレクターに就任したが、8月、レイホールはラウダによって追放されたという。

レイホールがチームから去ったことにより、PPD CEOのラウダが自ら表に出てチーム代表、シュタイナーのマネージングディレクターは翌年のライツレの失脚と、それに続く体制崩壊まで継続する。

2002年

R3を用意したスティーブ・ニコルズはシーズン開幕1カ月前に解任される。

2002年半ば、フォードはジャガー･レーシングをカリフォルニアのライツレ率いるPAG指揮下からデトロイト本社の傘下に戻すことを決定。ライツレはあえなく解雇されてしまう。また、ラウダもこの時の人事によってシュタイナーと共に解雇されている。ちなみにこの時ラウダはフォード本社に問い合わせても全くコンタクトが取れず、自分の解雇をニュースで知ったという有様だった。この解雇が原因で、ラウダは相当なイギリス人嫌いになったという。また、この時のラウダの"置き土産"となったのが、アントニオ・ピッツォニア（ジャガー→ウィリアムズ第3ドライバー）である。

2003年 - 2004年

ライツレの後任には、フォード・レーシング (フォード・パフォーマンス)のリチャード・パリー・ジョーンズが就任する。

早速ジョーンズは1999年に買収しておいた、フォード傘下でレース用の電子システムなどを手がけるPIリサーチから、辣腕として知られていたトニー・パーネルをチーム代表に、デビッド・ピッチフォースをマネージングディレクターとして招聘したという触れ込みで改革に着手する。

本社の扱いになり、極端な予算削減を言い渡された新チーム首脳陣は、2003年2月のバルセロナ・テストの最中に120名ものスタッフを突如解雇し、テストを途中で切り上げさせ、チームを強引にイギリスへ戻している。この結果、チームは30％強もの人員を整理。さらに、パフォーマンス条項を理由にシーズン途中でピッツォニアを解雇。スポンサーから資金援助を受けているために、サラリーが発生しないジャスティン・ウィルソンをミナルディから獲得する。ピッツォニアは、もともとラウダが契約したということで目の敵にされていたという。

さらにこの頃フォード本社でもファイアストンとの問題が発生する。99年から40件以上、警察に記録されていたフォードのSUV、エクスプローラーのタイヤバースト事件において、エクスプローラーにはミシュラン製のタイヤも供給されていたにもかかわらず、当時フォード本社のCEOであったジャック・ナッサーはファイアストンの技術的欠陥だと主張したことに対し、ファイアストンがフォードを提訴。この訴訟はファイアストンの圧勝で終わり、フォードは多額の賠償金を支払う羽目になる。当然、この訴訟の引き金となる発言をしたナッサーは解雇された。後任のCEOには、フォード家出身のウィリアム・フォードが就任する。

実はフォード家自体は多額の資金が必要なF1活動に反対しており、ナッサーが15年に渡りフォード家の反対を押し切ってF1活動を続けてきたものであった。そのナッサー失脚がフォード撤退の決定的な要因となる。パーネルが採用したテクニカルディレクターのマーク・ギラン博士は、限られた予算の中でマシンを作ったものの、デトロイト本社の首脳の気持ちを変えることはできなかった。結局2004年9月17日、フォードのモータースポーツ部門のプレミア・オートモーティブ・グループの代表であったジョーンズがジャガー撤退を発表。後にジャガー・レーシング本体はレッドブルに売却され、レッドブル・レーシングとなる。共にレースエンジン製作の老舗コスワース・エンジニアリングとレース用電子システムなどを製作するPIリサーチも売却された。最後までビッグ・キャット（ジャガーの愛称）とブルーオーバル（フォードの愛称）は、ワークスとしての勝利を挙げることはできないまま、F1を去った。

ダイヤモンド紛失事件

2004年のモナコGPでは、ワーナー・ブラザースのスポンサーにより映画『オーシャンズ12』カラーのマシンを走らせた。PRの目玉として、フロントノーズにイスラエルのダイヤモンドメーカーシュタインメッツ社の時価25万ドルの同社製“ピンクダイヤモンド”（en）を埋め込んで出走したが、クリスチャン・クリエンの駆るマシンが1周目のロウズヘアピンでクラッシュ。壊れたフロントノーズはレース中コース脇に撤去されていたが、後でチームが回収するとダイヤが無くなっていた。

戦績表 + オペレーション

戦績表 + オペレーション                 

年 車体 エンジン/タイヤ No. オペレーション   得点 順位 ポール・スチュワート(team CEO, COO) Neil Ressler, R.Parry-Jones, W.Reitzle, J.Browning ボビー・レイホール (team MD) 2000年 ジャガー R1 コスワース 3.0L V10 CR-2 挟角72度 軽量 B ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 03.12 03.26 04.09 04.23 05.07 05.21 06.04 06.13 07.02 07.16 07.30 08.13 08.27 09.10 09.24 10.08 10.22 AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL 4 9位 7 エディ・アーバイン Ret Ret 7 13 11 Ret 4 13 13 Inj 10 8 10 Ret 7 8 6 7 ルチアーノ・ブルティ 11 8 ジョニー・ハーバート Ret Ret 10 12 13 11 9 Ret Ret 7 Ret Ret 8 Ret 11 7 Ret 年 車体 エンジン/タイヤ No. オペレーション Chairman, CEO, ニキ・ラウダ 得点 順位 ボビー・レイホール (team CEO・代表) ニキ・ラウダ (team CEO) 2001年 ジャガー R2 コスワース 3.0L V10 CR-3 挟角72度 軽量 M ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 03.04 03.18 04.01 04.15 04.29 05.13 05.27 06.10 06.24 07.01 07.15 07.29 08.19 09.02 09.16 09.30 10.14 AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA USA JPN 9 8位 18 エディ・アーバイン 11 Ret Ret Ret Ret 7 3 Ret 7 Ret 9 Ret Ret DNS Ret 5 Ret 19 ルチアーノ・ブルティ 8 10 Ret 11 19 ペドロ・デ・ラ・ロサ Ret Ret Ret 6 8 14 12 Ret 11 Ret 5 12 Ret 年 車体 エンジン/タイヤ No. オペレーション Chairman, CEO, ニキ・ラウダ 得点 順位 ニキ・ラウダ (team CEO), ギュンター・シュタイナー (team MD) 2002年 ジャガー R3 コスワース 3.0L V10 CR-4 挟角72度 軽量 M ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 03.03 03.17 03.31 04.14 04.28 05.12 05.26 06.09 06.23 07.07 07.21 07.28 08.18 09.01 09.15 09.29 10.13 AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR GBR FRA GER HUN BEL ITA USA JPN 8 7位 16 エディ・アーバイン 4 Ret 7 Ret Ret Ret 9 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 6 3 10 9 17 ペドロ・デ・ラ・ロサ 8 10 8 Ret Ret Ret 10 Ret 11 11 9 Ret 13 Ret Ret Ret Ret 年 車体 エンジン/タイヤ No. オペレーション Chairman, ヘッドof, トニー・パーネル(team CEO) 得点 順位 , デビッド・ピッチフォース(team MD) 2003年 ジャガー R4 コスワース 3.0L V10 CR-5 挟角90度 低重心 M ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 03.09 03.23 04.06 04.20 05.04 05.18 06.01 06.15 06.29 07.06 07.20 08.03 08.24 09.14 09.28 10.12 AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN 18 7位 14 マーク・ウェバー Ret Ret 9 Ret 7 7 Ret 7 6 6 14 11 6 7 Ret 11 15 アントニオ・ピッツォニア 13 Ret Ret 14 Ret 9 Ret 10 10 10 Ret 15 ジャスティン・ウィルソン Ret Ret Ret 8 13  2004年8月27日  、フォードの指令で、チームのディレクターが全員解任されたので、2004年の最終5戦は、Piが代行してレースを運用 年 車体 エンジン/タイヤ No. オペレーション Chairman, ヘッドof, トニー・パーネル(team CEO) トニー・パーネル 得点 順位 , デビッド・ピッチフォース(team MD) デビッド・ピッチフォース 2004年 ジャガー R5 コスワース 3.0L V10 CR-6 挟角90度 低重心 M ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 03.07 03.21 04.04 04.25 05.09 05.23 05.30 06.13 06.20 07.04 07.11 07.02 08.15 08.29 09.12 09.26 10.10 10.24 AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN BRA 10 7位 14 マーク・ウェバー Ret Ret 8 13 12 Ret 7 Ret Ret 9 8 6 10 Ret 9 10 Ret Ret 15 クリスチャン・クリエン 11 10 14 14 Ret Ret 12 9 Ret 11 14 10 13 6 13 Ret 12 14 年 車体 エンジン/タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 得点 順位 2005年 ジャガー R6 レッドブル RB1 コスワース TJ2005 挟角90度 低重心 M AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN 14 デビッド・クルサード 4 6 8 11 8 Ret 4 7 DNS 10 13 7 Ret 7 15 Ret Ret 6 9 34 7位 15 クリスチャン・クリエン 7 8 DNS 8 DNS Ret 15 9 Ret 8 13 9 9 9 5 ヴィタントニオ・リウッツィ 8 Ret Ret 9 10.16 2006年 ジャガー R6 トロロッソ STR1 コスワース TJ2006 挟角90度 低重心 M BHR MAL AUS SMR EUR ESP MON GBR CAN USA FRA GER HUN TUR ITA CHN JPN BRA 20 ヴィタントニオ・リウッツィ 11 11 Ret 14 Ret 15 10 13 13 8 13 10 Ret Ret 14 10 14 13 1 9位 21 スコット・スピード 13 Ret 9 15 11 Ret 13 Ret 10 Ret 10 12 11 13 13 14 18 11

ギャラリー

F1 前期型（2000年 - 2002年）

• 

  ジャガーR1  コスワースCR-2

• 

  ジャガーR2  コスワースCR-3

• 

  ジャガーR3  コスワースCR-4

F1 後期型（2003年 - 2004年） 2004年設計車の走行(2005年, 2006年)

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  ジャガーR4  コスワースCR-5(90度)

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  ジャガーR5  コスワースCR-6(90度)

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  レッドブルRB1 = (ジャガーR6)

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  トロロッソSTR1 = (ジャガーR6)

フォーミュラEのジャガーレーシング

ジャガー

国籍	イギリス
本拠地	イングランド オックスフォードシャー州グローブ
チーム代表	ガード・マウザー（チェアマン） ジェームズ・バークレー（チームディレクター）
関係者	クレイグ・ウィルソン（レースディレクター） ニック・ロジャース（CEO）
活動期間	2016年 -
カテゴリ	フォーミュラE
チームズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
公式サイト	jaguar-racing
備考	優勝回数 4（2022年2月時点）
2022年-23年のフォーミュラE
エントリー名	ジャガー・TCS・レーシング
レーサー	9. ミッチ・エバンス 10. サム・バード
マシン	Jaguar I-Type 6
タイヤ	ミシュラン

ジャガーブランドはF1撤退ののちフォードの手を離れ、インドのタタ・モーターズ傘下となった。その後電気自動車によるフォーミュラ世界選手権「フォーミュラE」に、同名の「ジャガー・レーシング」として参戦している。

レース諸戦

2016年-17年

2016年-17年シーズンより参戦開始。ウィリアムズF1からの支援、さらに日本企業パナソニックをタイトルスポンサーに迎え、「パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing)」のチーム名で登録。ドライバーはミッチ・エバンスとアダム・キャロル、リザーブドライバーにはホーピン・タンを起用。マシン名は「Jaguar I-Type 1」。戦績は、第4戦メキシコE-Prixで初ポイントを獲得。年間の総合順位では最下位に終わった。

2017年-18年

キャロルに代わり元F1ドライバー ネルソン・ピケJr.を起用。マシンは「Jaguar I-Type 2」。戦績は、開幕第2戦の香港E-Prixでエバンスが3位入賞を果たし、初の表彰台を獲得。最下位だった昨シーズンから躍進し、年間総合で6位。両ドライバーも年間ランキング10位以内に入った。

2018年-19年

昨シーズンのドライバーラインナップを継続。マシンは第2世代シャシー“Gen2”を採用した「Jaguar I-Type 3」。ピケJrが、第6戦の三亜E-Prixを最後に降板。次戦からの新ドライバーにアレックス・リンを起用した第7戦ローマE-Prixにて、エバンスによるチーム初優勝を飾った。

2019年-20年

WECで活躍しているジェームス・カラドを起用し、リンはリザーブドライバーとして残留する。マシンは「Jaguar I-Type 4」。エバンスが第4戦のメキシコE-Prixにてキャリア2勝目を飾るが、後半戦は不振に終わってしまう。一方、カラドはベルリンE-Prix4レース目でWECに途中参戦するために降板し、トム・ブロンクビストが残りのレースに参戦する。年間総合は前シーズンと同じ7位。

2020年-21年

ヴァージンに在籍していたサム・バードを起用。第2戦ディルイーヤE-Prixのレース2で移籍初の優勝を飾る。シーズン成績は、これまでの最高位となる2位を記録した。

戦績表

フォーミュラE（2016年 - ）

年	マシン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	得点	ランク
2016–17	Jaguar I-Type 1	M			HKG	MAR	BNA	MEX	MON	PAR	BER		NYC		MTL						27	10位
			20	ミッチ・エバンス	Ret	17	13	4	10	9	Ret	17	Ret	Ret	7	12
			47	アダム・キャロル	12	14	17	8	14	15	14	16	10	11	16	14
2017–18	Jaguar I-Type 2	M			HKG		MAR	STI	MEX	PDE	RME	PAR	BER	ZRH	NYC						119	6位
			3	ネルソン・ピケJr.	4	12	4	6	4	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	7
			20	ミッチ・エバンス	12	3	11	7	6	4	9	15	6	7	Ret	6
2018–19	Jaguar I-Type 3	M			ADR	MAR	STI	MEX	HKG	SNY	RME	PAR	MON	BER	BRN	NYC					81	7位
			3	ネルソン・ピケJr.	10	14	11	Ret	Ret	Ret
				アレックス・リン						12	Ret	8	Ret	7	Ret	16
			20	ミッチ・エバンス	4	9	6	7	7	9	1	16	6	12	2	2	17
2019–20	Jaguar I-Type 4	M			ADR		STI	MEX	MAR	BER		BER		BER							81	7位
			20	ミッチ・エバンス	10	18	3G	1G	6	14	12	9	7	7	11
			51	ジェームス・カラド	16	7	8	DSQ	16	16	20	Ret	17
				トム・ブロンクビスト										12	17
2020–21	Jaguar I-Type 5	M			DIR		RME		VLC		MON	PUE		NYC		LDN		BER	BER		177	2位
			10	サム・バード	Ret	1	2	Ret	DSQ	14	7	Ret	12	9	1G	Ret	Ret	Ret	7
			20	ミッチ・エバンス	3	Ret	3	6	Ret	15	3	8	9	Ret	13	14	3	3	Ret
2021–22	Jaguar I-Type 5	M			DIR		MEX	RME		MON	BER		JAK	MRK	NYC		LON		SEO		231	4位
			9	ミッチ・エバンス	10	21	19	1	1	2	5	10	1	3	11	3	5	Ret	1	7
			10	サム・バード	4	15	15	5	Ret	Ret	7	11	10	9	7	5	Ret	8
				ノーマン・ナト															13	14

ギャラリー

フォーミュラE（2016年 - ）

• 

  I-Type 1

• 

  I-Type 2

• 

  I-Type 3

スポーツカーワークスのジャガー・レーシング

ギャラリー

スポーツカー・ジャガー・ワークス (社名変更-1950年代)

• 

  1945年「ジャガー・カーズ」社名

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  XK120 (1949年-)

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  C-Type (XK120C、1951年-)

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  D-Type (1954年-1957年)

スポーツカー・ジャガー・ワークス (1960年代)

• 

  1960年、ダイムラーを吸収合併

• 

  E-type Limited edition
  (1963-1964市販車)
  Lightweight Low Drag Coupe

• 

  E-type (Lightweight edition)
  (1964レース車)

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  XJ-13 (1965年試作のみ)
  この後1966年7月にBMCと合併
  冬の時代を迎え1975年8月に国営化されブリティッシュ・レイランド

スポーツカー・ジャガー・ワークス (IMSA-GTP、1982年-1992年) (グループC、1985年-1991年) (1985年-1992年、ジャガー・ワークス・TWR)

• 

  XJR-5 (1982年-1986年、IMSA)

• 

  XJR6 (1985、グループC)

• 

  XJR-7 (1985年-1988年、IMSA)

• 

  XJR8 (1987年、グループC)

• 

  XJR-9 (1988年、グループC)

• 

  XJR-9 (1988年-1989年、IMSA)

• 

  XJR-11 (1989 グループC)

• 

  XJR12 (1990年、グループC)

• 

  XJR12 (1990年-1993年、IMSA)
  TWR USA

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  XJR16 (1991年-1992年、IMSA)
  TWR USA

スポーツカー・ジャガー・フォード・コスワースワークス・TWR (グループC、1991年) (1992年、IMSA)
1991年フォードによる「ジャガー・カーズ」の買収

• 

  XJR14 (1991年、グループC)
  コスワースワークス

• 

  XJR14 (1992年、IMSA)
  TWR USA コスワースワークス

• 

  トム・ウォーキンショー (1993年)

• 

  ロス・ブラウン (2016年)

関連項目

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧
• フォーミュラE
• ジャガー (自動車)
• レッドブル・レーシング

外部リンク

• ジャガー・レーシング 日本公式サイト