トルコ航空
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| 設立日 | 1933年 | |||
| ハブ空港 | アタテュルク国際空港 | |||
| マイレージサービス | Miles & Smiles | |||
| 同盟 | スターアライアンス | |||
| 保有機材数 | 200機 | |||
| 就航地 | 219都市（2013年2月 現在） | |||
| 本拠地 |  トルコ イスタンブル |
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| 外部リンク | http://www.thy.com/ | |||
トルコ航空（トルコこうくう、トルコ語: Türk Hava Yolları,英語: Turkish Airlines）は、トルコの国営航空会社。トルコの「フラッグ・キャリア」である。
目次 |
歴史 [編集]
1933年にトルコ国防省の国家航空事業運営部として設立され、小型旅客機5機（合計席数28席）で首都アンカラとエスキシェヒールの間の200kmを結ぶ1路線で運航を開始した。その後、公共事業省移管を経て1938年に運輸省国家航空業務局となり、1947年にはアンカラ - イスタンブル - アテネを結ぶ初の国際路線を就航、1956年3月1日に国営の特別会社となり、トルコ航空株式会社として発足した。
1985年にはニューヨーク、バンコク、シンガポールとアメリカ、極東まで航空路線を延ばし、世界116都市に及ぶ国際航空ネットワークに発展した。1989年からは、日本との間に定期路線を就航。就航当初は、日本航空とのコードシェア便として、成田国際空港及び関西国際空港とイスタンブル・アタテュルク国際空港を結んでいた[1]。
1990年代には新型機材の導入を推し進めるなどして規模を拡大していたが、2000年代に入り、同時多発テロ、そしてイラク戦争が勃発し、同社の業績は急速に悪化した。これに伴い従業員の解雇やネットワークの縮小を強いられた。
2004年より民営化に向けた準備が進められた結果、同社の株式の50.9％は民間所有、残りが政府所有となっている[2]。 2006年12月9日には、イスタンブル市内にて開催されたスターアライアンス社長会にてトルコ航空のスターアライアンス加盟が承認され、2008年4月1日に正式加盟した。これと同時に、日本路線のコードシェア相手を日本航空から全日空に変更することが発表された[3]。
現在は、経営基盤の安定化が一段落したこともあり、新型機材の導入や機内サービスの拡充、新規CIの導入を行うなどして、拡大路線をとるに至っている。 また、主にヨーロッパ圏内における知名度の向上を図るため、ヨーロッパのフットボールクラブであるマンチェスター・ユナイテッドの公式スポンサーとなっている。またバスケットボールのユーロリーグの冠スポンサーのほか、2013年シーズンより、Jリーグのフットボールクラブである大宮アルディージャのオフィシャルスポンサーも担当することになっている。
就航路線 [編集]
トルコ国内
- アダナ、アディヤマン、アグリ、アンカラ、アンタルヤ、ボドルム、ブルサ、ダラマン、デニズリ、ディヤルバクル、エラーズー、エルズィンジャン、エルズルム、エスキシェヒール、ガズィアンテプ、ハタイ、イスタンブル（アタテュルク空港、サビハ・ギョクチェン空港）、イズミル、カフラマンマラシュ、カルス、カイセリ、コンヤ、マラティヤ、マルディン、ムシュ、ネブシェヒル、サムスン、スイヴァス、シャンルウルファ、トラブゾン、ヴァン
アフリカ
アジア
- アルマトイ、アスタナ、ビシュケク、ドゥシャンベ、アシガバート、タシュケント、ウランバートル、北京、香港、上海、広州、大阪、東京、ソウル、デリー、ムンバイ、カラチ、クアラルンプール（2013年4月25日から就航開始予定[4]）、シンガポール、バンコク、バーレーン、タブリーズ、テヘラン、テルアビブ、アンマン、クウェート、ベイルート、マスカット、ドーハ、ジッダ、メディナ、リヤド、ダマスカス、アブダビ、ドバイ、サナア、マレ、コロンボ（マレ経由便）
ヨーロッパ
- ティラナ、ウィーン、バクー、ブリュッセル、ミンスク、サラエヴォ、ソフィア、ザグレブ、プラハ、コペンハーゲン、ヘルシンキ、リヨン、ニース、パリ、ストラスブール、バトゥミ、トビリシ、ベルリン（シェーネフェルト空港、テーゲル空港）、ケルン/ボン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト、アテネ、ブダペスト、ダブリン、ミラノ、ローマ、ヴェネツィア、プリシュティナ、キシナウ、アムステルダム、ニコシア、オスロ、ワルシャワ、リスボン、ブカレスト、エカテリンブルク、カザン、モスクワ、ロストフ、サンクトペテルブルク、ベオグラード、リュブリャナ、バルセロナ、マドリード、ストックホルム、バーゼル、ジュネーヴ、チューリッヒ、ドネツィク、ドニプロペトロウシク、キエフ、オデッサ、シンフェローポリ、ロンドン（ヒースロー空港、スタンステッド空港）、マンチェスター、エディンバラ
北アメリカ
南アメリカ
保有機材 [編集]
トルコ航空の機材は以下の航空機で構成される（2011年11月現在）[5]：
- エアバス A310-200/-300型機 7機
- エアバス A319-100型機 2機
- エアバス A320-200型機 16機
- エアバス A321-200型機 17機
- エアバス A330-200型機 8機
- エアバス A330-300型機 7機
- エアバス A340-300型機 8機
- ボーイング737-400型機 9機
- ボーイング737-800型機 42機（20機追加導入予定 追加導入分は全機スカイインテリア仕様で、2011年度内に2機登場予定）
- ボーイング737-900ER型機 15機（導入予定、全機スカイインテリア仕様で2011年度内に2機登場見込み）
- ボーイング 777-300ER型機 12機（20機導入予定[6]、確定発注15機、オプション5機）
なお、ボーイング777-300ER[7]は自社発注した5機目（機体番号:TC-JJE）の新造機から新塗装となっている。最初に導入した旧塗装4機のB777-300ERは、2機ずつジェットエアウェイズとタイ国際航空へそれぞれ移籍した。
同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はF2で、航空機の形式名は737-8F2, 777-3F2ER などとなる。
サービス [編集]
- 東京（成田）⇔イスタンブールのボーイング777-300ERでは、ビジネスクラス・プレミアムエコノミークラスに該当する「コンフォートクラス」・エコノミークラスの3種類のクラスにて[8]、大阪⇒イスタンブールのA330ではビジネスとエコノミーの2種類にて運航されている。
- ボーイング777-300ERで運行している路線では機内Wi-Fi接続が可能である。
トルコ航空の関わった事件 [編集]
イラン・イラク戦争の1985年3月12日、イラク軍によるイランの首都テヘランに対する空爆が始まった。テヘランの在留外国人は空爆を避けるために国外避難を準備し始めたが、3月17日に至って、イラクのサッダーム・フセイン大統領は「3月19日20時半以降はイランの上空を飛ぶすべての飛行機を撃ち落とす」という声明を発した。
宣言後、イランに住む外国人についてはそれぞれが国籍を置く国の軍隊、ないしは民間航空会社を使っての脱出が計られた。しかし、当時日本では自衛隊の海外での活動は禁止されていた。また過去にテヘランに寄港していた日本航空は当時既にテヘランへの寄港を停止していたため、日本政府は現地との調整に手間取り、日本航空チャーター機の派遣も会社、労働組合ともに反対であったこと、前記期日までの脱出が困難であることを理由に実現しなかった。そのため、在イラン日本人200名以上は脱出方法が見つからずに生命の危機に瀕していた。
イランの日本大使館の野村豊大使は、トルコ大使館のビルレル大使に窮状を訴えると大使は「わかりました。ただちに本国に求め、救援機を派遣させましょう。トルコ人ならだれもが、エルトゥールル号の遭難の際に受けた恩義を知っています。ご恩返しをさせていただきましょうとも」と答え、大使の要請を受けて2機のトルコ航空機がテヘランへ派遣された[9]。2機のトルコ航空機が215人の在留邦人を乗せてイラン国境を越えてトルコ領空に入ったのはタイムリミット直前のことであった。 尚、この時の航空機の第一機長オルハン・スヨルジュ（-2013年2月24日）と妻のヘルガ・スヨルジュが和歌山県串本町樫野のトルコ軍艦エルトゥールル号遭難慰霊碑への献花のため2011年3月27日に来日している。
この事件はのちにインターネット上の電子掲示板やメールマガジンを通じて親日国トルコのイメージを広めることに貢献し、テレビでもTBSのクイズ番組「日立 世界・ふしぎ発見!」、フジテレビのバラエティ番組「奇跡体験!アンビリバボー」や、2004年にはNHKのドキュメント番組「プロジェクトX」でも取り上げられた。
- 実際は「伊藤忠」のイスタンブル支店関係者、在テヘラン日本大使館からのトルコ政府への救援要請に対し、トルコ側が了承し、トルコ航空機の派遣を決定した。なお、この事件に関するシンポジウムが2007年10月28日、東京都三鷹市の中近東文化センターにて、当該トルコ航空機の元機長オルハン・スヨルジュ、元キャビン・アテンダント、野村元駐イラン日本大使、森永堯元伊藤忠商事イスタンブル支店長ら当時の関係者出席の上、行われている。
この救出の後、1999年にトルコ大地震が発生したが、その際この救出された邦人の一部が義捐金を募りトルコに贈った。
また、湾岸戦争勃発1ヶ月前の1990年12月に、当時国会議員だったアントニオ猪木が自らイラクに赴いて平和を訴えるイベントを行い、サッダーム・フセイン政権によってイラクからの出国を差し止められ事実上の人質として抑留されていた在留日本人の解放を果たしたとき、チャーター便を出してこれを助けたのもトルコ航空であった。
事故 [編集]
- 1974年3月3日、イスタンブル発ロンドン行981便のDC-10型機が、経由地であるパリのオルリー空港を離陸した後わずか10分余りでパリ近郊の森に墜落し、乗員乗客346人全員が死亡（トルコ航空DC-10パリ墜落事故）。原因は機体後部にあった貨物室ドアに欠陥があったため完全に閉め切られておらず、途中で機内の与圧によって貨物室ドアが開いて急減圧が発生し、そのショックで油圧系統が破壊されてしまったことによるとされている。なお、この機体は全日空が発注したもので、トライスター発注によるキャンセルになったものをトルコ航空が買い取った機体である。
- 2009年2月25日、乗員7人と乗客128人を載せたイスタンブル発アムステルダム行きのトルコ航空1951便（ボーイング737-800型旅客機）がアムステルダム・スキポール空港で着陸に失敗し、墜落した。オランダの航空当局の発表によると、死者は9名、負傷者は50名に及ぶという。
他航空会社パイロット [編集]
同社では、これからも事業を拡大する予定であるためパイロットが今まで以上必要になる。 この事から、同社では世界の他の航空会社(倒産などの理由で）を解雇されたパイロットなどを積極的に採用している。 2010年に会社更生法を適用して事実上倒産した日本航空グループが700人近いパイロットの整理解雇をした。同社でも元・日本航空グループのパイロットの採用にも積極的である。
関連項目 [編集]
脚注 [編集]
- ^ 関西国際空港発着便は、2003年12月から2006年5月まで運休していた。
- ^ スターアライアンス公式サイトより「トルコ航空」
- ^ ANAとのコードシェア便スタート（トルコ航空プレスリリース）
- ^ トルコ航空、イスタンブール/クアラルンプール線に新規就航へ
- ^ http://www.ch-aviation.ch/airlinepage.php?code1=TK
- ^ Boeing Statement on Turkish Airlines’ Commitment to Order 777s
- ^ トルコ航空、14機の新機材導入、成田線はB777-300ERに−ネットワークも拡大
- ^ [1] コンフォートクラス導入対象路線は、イスタンブール⇔東京（成田）線の他、トロント、ニューヨーク、サンパウロ、北京、広州、上海、香港となっている。
- ^ トルコの時代（2003年日本におけるトルコ年公式サイト）より
外部リンク [編集]
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