「トヨタ・クラウン」の版間の差分

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== 概要 ==
== 概要 ==
名前は「[[王冠]]」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。トヨタ自動車を代表する車種の一つであり、日本国内市場に重点を置いた車両である。その長い歴史を通じ、官公庁等の[[公用車]]や多くの企業の社用車として用いられてきた。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」のキャッチコピーに象徴されるように、一般に高級車として認知されている。信頼性や耐久性の高さから、[[タクシー]]・[[ハイヤー]]、[[教習車]]（発売された[[1955年]]から道路交通取締法が施行されていた[[1960年]][[12月19日]]までは[[小型自動車|小型自動四輪車]]免許の教習車、1960年[[12月20日]]の道路交通法施行以後は[[普通自動車]]免許の教習車）、[[パトロールカー]]といった業務用車両や特殊車両として使われることも多かった。8代目（1987.9～1991.10）の販売台数が歴代の中で最高である。車体形状は現在4ドア[[セダン]]のみだが、以前は2&4ドア[[ハードトップ]]、[[ステーションワゴン]]、[[ライトバン]]、[[ピックアップ]]も存在した。かつては、ボディスタイルを優先してドアの枠を省略した4ドアピラードハードトップが主流であったが、S170系からハードトップと同様の外観を持つサッシュ付のセダンとなる。同クラスの輸入車には、[[メルセデス・ベンツ Eクラス]]、[[BMW・5シリーズ]]、[[アウディ・A6]]がある。これとは別に近年では、X80系[[トヨタ・マークII|マークII]]をベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視した'''[[トヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート]]'''、装備及び内外装を充実化した'''[[トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダン]]'''というモデルが設定されている。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は主に[[社用車|公用車]]や個人[[タクシー]]向けである。何れも、クラウンの主流モデルが大型化・高級化したことによる下位カテゴリーの車種空白を埋めるため、「クラウン」のネームバリューを利用して開発された、実質は別系統の車種である。
名前は「[[王冠]]」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。

トヨタ自動車を代表する車種の一つであり、日本国内市場に重点を置いた車両である。その長い歴史を通じ、官公庁等の[[公用車]]や多くの企業の社用車として用いられてきた。

トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」のキャッチコピーに象徴されるように、一般に高級車として認知されている。信頼性や耐久性の高さから、[[タクシー]]・[[ハイヤー]]、[[教習車]]（発売された[[1955年]]から道路交通取締法が施行されていた[[1960年]][[12月19日]]までは[[小型自動車|小型自動四輪車]]免許の教習車、1960年[[12月20日]]の道路交通法施行以後は[[普通自動車]]免許の教習車）、[[パトロールカー]]といった業務用車両や特殊車両として使われることも多かった。

8代目（1987.9～1991.10）の販売台数が歴代の中で最高である。

車体形状は現在4ドア[[セダン]]のみだが、以前は2&4ドア[[ハードトップ]]、[[ステーションワゴン]]、[[ライトバン]]、[[ピックアップ]]も存在した。かつては、ボディスタイルを優先してドアの枠を省略した4ドアピラードハードトップが主流であったが、S170系からハードトップと同様の外観を持つサッシュ付のセダンとなる。

同クラスの輸入車には、[[メルセデス・ベンツ Eクラス]]、[[BMW・5シリーズ]]、[[アウディ・A6]]がある。

これとは別に近年では、X80系[[トヨタ・マークII|マークII]]をベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視した'''[[トヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート]]'''、装備及び内外装を充実化した'''[[トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダン]]'''というモデルが設定されている。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は主に[[社用車|公用車]]や個人[[タクシー]]向けである。何れも、クラウンの主流モデルが大型化・高級化したことによる下位カテゴリーの車種空白を埋めるため、「クラウン」のネームバリューを利用して開発された、実質は別系統の車種である。


== 歴史 ==
== 歴史 ==
=== 初代 S30型（1955年-1962年） ===
=== 初代 S3#型（1955年 - 1962年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨペット・クラウン（初代）
| 車名=トヨペット・クラウン（初代）
| 車名補= RS3#型
| 車名補= RS3#型
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| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
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| 販売期間=1955年-1962年
| 販売期間=1955年 - 1962年
| 設計統括=[[中村健也]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| エンジン=直列4気筒 1.5L R型/1.8L 3R型
| エンジン=3R型 直列4気筒 1.8L<br />R型 直列4気筒 1.5L
| トランスミッション=2速AT/3速MT
| トランスミッション=2速AT / 3速MT
| サスペンション=前：[[ダブルウイッシュボーン]]</br>後：リーフ
| サスペンション=前:[[ダブルウイッシュボーン]]<br />後:リーフ
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,285mm
| 全長=4,285mm
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| 先代=[[トヨペット・スーパー]]
| 先代=[[トヨペット・スーパー]]
}}
}}
* [[1955年]]1月 - 発表。1952年から開発着手され、1953年から発足したトヨタ独特の「主査制度」でマネージャー的立場に置かれた技術者の中村健也を「主査」として開発されたものである。国外メーカーとは提携せず、純国産設計で開発された。ボディデザインはトヨタの社内デザインで、アメリカ車の影響が濃厚であった。後部座席の乗り降りしやすさを重視した、観音開きのサイドドアが車体構造上の特徴である。エンジンは1953年に先行登場した[[トヨペット・スーパー]]から流用されたR型水冷直列4気筒OHV・1453cc, 48psで、コラムシフト式の変速機には2、3速にシンクロメッシュギアを装備。公称最高速度は100km/h。従来のトラック汎用シャーシに代わる、低床の乗用車専用シャーシを開発した。フロントサスペンションは、コイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式の独立懸架方式である。当時は悪路での耐久面で疑問が呈されていたことから、日本製乗用車で独立懸架の採用はほとんどなく、トヨタでも[[1947年]]の[[トヨペット・SA型小型乗用車|トヨペット・SA]]で採用したが不成功で、耐久性が懸念されていた。クラウンではこれを克服し、悪路に耐えられる水準の独立懸架を実現している。また後車軸はリーフスプリング支持による固定車軸となったが、[[東京大学]][[教授]]の亘理厚（わたり・あつし）による研究成果を活かし、板バネの枚数を減らしてフリクションを減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えた「'''[[トヨペット (ブランド)|トヨペット]]・クラウン・デラックス'''」が登場している。自家用乗用車よりも酷使される[[タクシー]]向け乗用車と[[商用車]]には、クラウンの独立懸架シャーシの耐久性が懸念された。そこでトヨタでは、傘下の[[関東自動車工業]]で並行してセダン型の「'''[[トヨペット・マスター]]'''」と、[[ライトバン]]・[[ピックアップトラック]]の「'''トヨペット・マスターライン'''」が開発された。これらは前後輪ともバネ枚数の多い[[リーフ式サスペンション|リーフスプリングで固定軸を吊った]]構造とし、[[貨物自動車|トラック]]同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通とした。しかし、クラウンがタクシー用途に導入されると独立懸架の耐久性に問題がないことが判明し、タクシー会社からも好評であったため、マスターは短期間で生産中止され、マスターラインものちS20系クラウンと共通のボディへ変更された。マスターの[[プレス加工|プレス型]]は、初代[[トヨタ・コロナ|トヨペット・コロナ]]のボディに流用される。
;[[1955年]]1月発表。
* [[1957年]] - 豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。
:[[1952年]]から開発着手され、[[1953年]]から発足したトヨタ独特の「主査制度」でマネージャー的立場に置かれた技術者の中村健也を「主査」として開発されたものである。国外メーカーとは提携せず、純国産設計で開発された。
* [[1958年]]10月 - マイナーチェンジ。オーバードライブが採用され、[[1959年]]10月には、[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]が追加された（国産乗用車初）。
:ボディデザインはトヨタの社内デザインで、アメリカ車の影響が濃厚であった。後部座席の乗り降りしやすさを重視した、観音開きのサイドドアが車体構造上の特徴である。
* [[1960年]]10月 - マイナーチェンジ。小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時に[[オートマチック車|AT車]]「トヨグライド」を搭載。
:エンジンは[[1953年]]に先行登場した[[トヨペット・スーパー]]から流用されたR型水冷直列4気筒OHV・1453cc, 48psで、コラムシフト式の変速機には2、3速にシンクロメッシュギアを装備。公称最高速度は100km/h。
* [[1961年]]4月 - スタンダードに1900ccモデルが追加。
:従来のトラック汎用シャーシに代わる、低床の乗用車専用シャーシを開発した。
:フロントサスペンションは、コイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式の独立懸架方式である。当時は悪路での耐久面で疑問が呈されていたことから、日本製乗用車で独立懸架の採用はほとんどなく、トヨタでも[[1947年]]の[[トヨペット・SA型小型乗用車|トヨペット・SA]]で採用したが不成功で、耐久性が懸念されていた。クラウンではこれを克服し、悪路に耐えられる水準の独立懸架を実現している。また後車軸はリーフスプリング支持による固定車軸となったが、[[東京大学]][[教授]]の亘理厚（わたり・あつし）による研究成果を活かし、板バネの枚数を減らしてフリクションを減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。
:同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えた「'''[[トヨペット (ブランド)|トヨペット]]・クラウン・デラックス'''」が登場している。
:自家用乗用車よりも酷使される[[タクシー]]向け乗用車と[[商用車]]には、クラウンの独立懸架シャーシの耐久性が懸念された。そこでトヨタでは、傘下の[[関東自動車工業]]で並行してセダン型の「'''[[トヨペット・マスター]]'''」と、[[ライトバン]]・[[ピックアップトラック]]の「'''トヨペット・マスターライン'''」が開発された。これらは前後輪ともバネ枚数の多い[[リーフ式サスペンション|リーフスプリングで固定軸を吊った]]構造とし、[[貨物自動車|トラック]]同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通とした。しかし、クラウンがタクシー用途に導入されると独立懸架の耐久性に問題がないことが判明し、タクシー会社からも好評であったため、マスターは短期間で生産中止され、マスターラインものちS20系クラウンと共通のボディへ変更された。マスターの[[プレス加工|プレス型]]は、初代[[トヨタ・コロナ|トヨペット・コロナ]]のボディに流用される。
:[[1957年]]の豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。
;[[1958年]]10月
:マイナーチェンジ。オーバードライブが採用され、[[1959年]]10月には、[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]が追加された（国産乗用車初）。
;[[1960年]]10月
:マイナーチェンジ。小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時に[[オートマチック車|AT車]]「トヨグライド」を搭載。
;[[1961年]]4月
：スタンダードに1900ccモデルが追加。

;輸出仕様
;輸出仕様
トヨタ自動車工業（当時）とトヨタ自動車販売（当時）の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車から[[1957年]]10月に発売された。販売名は「トヨペット・クラウン（Toyopet Crown）」。トヨタの対米輸出車第1号であり、[[対面交通|左ハンドル]]仕様である。搭載エンジンは当初1500ccで馬力の不足が著しく、ハイウェイのランプをまともに登れないという代物だった。後にエンジンは1900ccに変更されたが、電気系統の信頼性の低さなど当時の日本車は米国車と技術的に勝負にならず、トヨタは[[1960年]]に対米輸出をいったん停止している<ref>[http://www.toyota.co.jp/Museum/data/a03_09_2.html#1 ごく初期に輸出されたクラウン]</ref>。
* [[1957年]]10月 - 当時のトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車から発売。販売名は「トヨペット・クラウン（Toyopet Crown）」。トヨタの対米輸出車第1号であり、[[対面交通|左ハンドル]]仕様である。搭載エンジンは当初1500ccで馬力の不足が著しく、ハイウェイのランプをまともに登れないという代物だった。後にエンジンは1900ccに変更されたが、電気系統の信頼性の低さなど当時の日本車は米国車と技術的に勝負にならず、トヨタは1960年に対米輸出をいったん停止している<ref>[http://www.toyota.co.jp/Museum/data/a03_09_2.html#1 ごく初期に輸出されたクラウン]</ref>。
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Image:1955 Toyopet Crown 03.jpg|RSD型
Image:1955 Toyopet Crown 03.jpg|RSD型
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=== 2代目 S40型（1962年-1967年） ===
=== 2代目 S4#型（1962年 - 1967年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨペット・クラウン（2代目）
| 車名=トヨペット・クラウン（2代目）
| 車名補= RS4#/MS4#型
| 車名補= RS4#/MS4#型
86行目: 64行目:
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1962年-1967年
| 販売期間=1962年9月 - 1967年9月
| ボディタイプ=4ドアセダン/[[ステーションワゴン]]
| ボディタイプ=4ドアセダン/[[ステーションワゴン]]
| エンジン=直列6気筒 2.0L M型</br>直列4気筒 1.9L 4R型
| エンジン=M型 直列6気筒 2.0L<br />4R型 直列4気筒 1.9L
| トランスミッション=2速AT/3速MT
| トランスミッション=2速AT / 3速MT
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：5リンク/リーフ
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:5リンク/リーフ
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,610mm
| 全長=4,610mm
103行目: 81行目:
| 自由項目2（内容）=セダン デラックス（前期型）
| 自由項目2（内容）=セダン デラックス（前期型）
}}
}}
* [[1962年]]9月 - 発売。新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えらた。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、1960年に出現していた[[フォード・モーター]]のコンパクトモデルであるフォード・ファルコンが直接の手本とされた。「涙目」と呼ばれるテールランプと、トヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルが特徴。一方性能面では、高速道路整備が始まった「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャーシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなる。バリエーションはセダンに加え「'''カスタム'''」と呼ばれる[[ステーションワゴン|ワゴン]]が加わり、いずれにもトヨグライド車が用意された。韓国の新進自動車（現:[[GM大宇]]）でも[[ノックダウン生産]]され、第1回の日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場した。
;[[1962年]]9月
* [[1963年]]9月 - マイナーチェンジ。グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われ、トヨグライドは完全自動化された。
:登場。新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられ、近代的なルックスへ生まれ変わった。
* [[1964年]]4月 - 上級車種の「'''[[トヨタ・クラウンエイト|クラウン・エイト]]'''」（VG10型）が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボディーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載した。
:デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、1960年に出現していた[[フォード・モーター]]のコンパクトモデルであるフォード・ファルコンが直接の手本とされた。「涙目」と呼ばれるテールランプと、トヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルが特徴。
* [[1965年]]7月 - マイナーチェンジ。フラッシャーのバンパー埋め込みやテールランプのデザインが変更。同時にデラックスとスタンダードの中間に位置する個人ユーザー向けの「RS40-B」（後の「'''オーナースペシャル'''」）が追加。同年11月には新開発の[[トヨタ・M型エンジン|M]]型,2000cc6気筒エンジンが追加。この6気筒モデル（MS40型）にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフト、タコメーター等を装備したスポーティーグレードの「'''S'''」も用意された。
:一方性能面では、高速道路整備が始まった「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャーシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなる。
* [[1966年]]3月 - カスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに6気筒エンジンが追加。
:バリエーションはセダンに加え「'''カスタム'''」と呼ばれる[[ステーションワゴン|ワゴン]]が加わり、いずれにもトヨグライド車が用意された。
* 1966年11月 - 最上級グレードとして「'''スーパーデラックス'''」が追加。
;[[1963年]]9月
* [[1967年]]9月 - MS5#・RS5#型にモデルチェンジで販売終了。
:マイナーチェンジ。グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われ、トヨグライドは完全自動化された。
;[[1964年]]4月
:上級車種の「'''[[トヨタ・クラウンエイト|クラウン・エイト]]'''」（VG10型）が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボディーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載したもので、この後登場する[[トヨタ・センチュリー|センチュリー]]のパイロット・モデルというべきものであった。
;[[1965年]]7月
:マイナーチェンジ。フラッシャーのバンパー埋め込みやテールランプのデザインが変更。同時にデラックスとスタンダードの中間に位置する個人ユーザー向けの「RS40-B」（後の「'''オーナースペシャル'''」）が追加。
:同年11月には新開発の[[トヨタ・M型エンジン|M]]型,2000cc6気筒エンジンが追加。この6気筒モデル（MS40型）にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフト、タコメーター等を装備したスポーティーグレードの「'''S'''」も用意された。
;[[1966年]]3月
:カスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに6気筒エンジンが追加。
:同年11月に、最上級グレードとして「'''スーパーデラックス'''」が追加。
;[[1967年]]9月
:MS50系・RS50系にモデルチェンジで販売終了。
:韓国の新進自動車（現:[[GM大宇]]）でも[[ノックダウン生産]]されていた。
:第1回の日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場した。
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File:Toyopet Crown S40 004.JPG|4ドアセダン（初期型）
File:Toyopet Crown S40 004.JPG|4ドアセダン（初期型）
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=== 3代目 S50型（1967年-1971年） ===
=== 3代目 S5#型（1967年 - 1971年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨペット・クラウン（3代目）
| 車名=トヨペット・クラウン（3代目）
| 車名補= RS5#/MS5#型
| 車名補= RS5#/MS5#型
| 1枚目画像の説明=4ドアセダン スーパーデラックス（後期型）
| 1枚目画像の説明=4ドアセダン スーパーデラックス（後期型）<br />1969年 - 1971年
| 1枚目画像名=CrownS50.jpg
| 1枚目画像名=CrownS50.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像の説明=
140行目: 106行目:
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1967年-1971年
| 販売期間=1967年9月 - 1971年2月
| ボディタイプ=2ドア[[ハードトップ]]</br>4ドアセダン</br>ステーションワゴン<br/>[[ライトバン]]</br>[[ピックアップトラック]]
| ボディタイプ=2ドア[[ハードトップ]]<br />4ドアセダン<br />ステーションワゴン<br />[[ライトバン]]<br />[[ピックアップトラック]]
| エンジン=直列6気筒 2.0L M型</br>直列4気筒 2.0L 5R型
| エンジン=M型 直列6気筒 2.0L<br />5R型 直列4気筒 2.0L
| トランスミッション=2速AT(コラムシフト)</br>3速AT(コラムシフト・フロアシフト)</br>4速MT(フロアシフト)</br>3速MT(コラムシフト)</br>オーバードライブ付3速MT(コラムシフト)
| トランスミッション=3速AT(コラムシフト・フロアシフト)<br />2速AT(コラムシフト)<br />4速MT(フロアシフト)<br />オーバードライブ付3速MT(コラムシフト)<br />3速MT(コラムシフト)
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：5リンク
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:5リンク
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,665mm
| 全長=4,665mm
153行目: 119行目:
| 乗車定員=5人
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=ブレーキ
| 自由項目1（項目名）=ブレーキ
| 自由項目1（内容）=前：ディスク</br>後：ドラム
| 自由項目1（内容）=前:ディスク<br />後:ドラム
| 自由項目2（項目名）=データモデル
| 自由項目2（項目名）=データモデル
| 自由項目2（内容）=セダン スーパーデラックス（前期型）
| 自由項目2（内容）=セダン スーパーデラックス（前期型）
}}
}}
* [[1967年]]9月 - 発売。トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種。曲面ガラスを採用したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなる。ボディーカラーでは法人需要をイメージさせる黒から、高級感と清潔感のある白へとイメージチェンジを図り、オーナードライバー向けの拡販キャンペーンを展開した。この結果クラウンは圧倒的なシェアを獲得し、月販も4000台から6000台と、名実共に国産高級車をリードする存在となる。グレードはM型搭載車が「クラウンS」「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」「スタンダード」、5R型搭載車は「オーナースペシャル」「スタンダード」という構成。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯といった豪華装備が採用されている点が特徴。個人ユーザーをターゲットとした新グレード「'''オーナーデラックス'''」は、デラックスに準じた内外装や装備を持ち、88万円（東京・大阪店頭渡し）という当時の高級車としては安価な価格で販売された。この代から[[商用車]]系（バン、ピックアップ）にもクラウンの名が与えられる。カスタム（ワゴン）はリアドアが改められ、さらにサードシートが設けられ8人乗りとなった。メカニズム的には、その後長く用いられる[[フレーム形式 (自動車)#ペリメーターフレーム|ペリメーターフレーム]]が初めて採用され、上級モデルではコイルスプリングとリンクで支持される後車軸を採用するなど、同時代のGM製乗用車に類似するレイアウトを採用している。
;[[1967年]]9月
* [[1968年]]10月 - 個人ユーザー層の拡大を図る目的でクラス初となる2ドア[[ハードトップ]]を追加。角型2灯ヘッドランプとなり、スポーティーさと個性を主張したエクステリアが特徴的で、グレードは「HT」、「HT-SL」の2つのみ。これによりクラウンSは消滅した。SLには[[パワーウィンドウ]]・[[タコメーター]]・軽合金の特注ディスクホイールなどが標準装備され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。
:登場。トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種。「日本の美」を追求したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなり、曲面ガラスの採用によって安定感を増した。
* [[1969年]] - マイナーチェンジされ、内外装のフェイスリフトを実施。ハードトップにも「スーパーデラックス」が追加。セダンの「スーパーデラックス」の前席三角窓が廃止。
::ボディーカラーでは法人需要をイメージさせる黒から、高級感と清潔感のある白へとイメージチェンジを図り、広告史に残る「'''白いクラウン'''」のキャッチコピーでオーナードライバー向けの拡販キャンペーンを展開した。この結果クラウンは圧倒的なシェアを獲得し、月販も4000台から6000台と、名実共に国産高級車をリードする存在となる。
::グレードはM型搭載車が「クラウンS」「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」「スタンダード」、5R型搭載車は「オーナースペシャル」「スタンダード」という構成。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯といった豪華装備が採用されている点が特徴。
::個人ユーザーをターゲットとした新グレード「'''オーナーデラックス'''」は、デラックスに準じた内外装や装備を持ち、88万円（東京・大阪店頭渡し）という当時の高級車としては安価な価格で販売された。
::この代から[[商用車]]系（バン、ピックアップ）にもクラウンの名が与えられる。カスタム（ワゴン）はリアドアが改められ、さらにサードシートが設けられ8人乗りとなった。メカニズム的には、その後長く用いられる[[フレーム形式 (自動車)#ペリメーターフレーム|ペリメーターフレーム]]が初めて採用され、上級モデルではコイルスプリングとリンクで支持される後車軸を採用するなど、同時代のGM製乗用車に類似するレイアウトを採用している。
::当時アメリカでは、量産大衆車の上級レンジに位置する[[フォード・ギャラクシー]]が「[[ロールス・ロイス]]より静かな自動車」と大々的に宣伝を行っていたが、トヨタは新型クラウンについて、ギャラクシーに匹敵する静粛性を得ているとアピールした。また当時のアメリカの安全基準を上回る厳しいトヨタ独自の安全基準を満たし、この当時の乗用車としては最高の安全性を確立しているとも喧伝された。
;[[1968年]]10月
:個人ユーザー層の拡大を図る目的でクラス初となる2ドア[[ハードトップ]]を追加。角型2灯ヘッドランプとなり、スポーティーさと個性を主張したエクステリアが特徴的で、グレードは「HT」、「HT-SL」の2つのみ。これによりクラウンSは消滅した。SLには[[パワーウィンドウ]]・[[タコメーター]]・軽合金の特注ディスクホイールなどが標準装備され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。
;[[1969年]]
:マイナーチェンジされ、内外装のフェイスリフトを実施。
::ハードトップにも「スーパーデラックス」が追加。セダンの「スーパーデラックス」の前席三角窓が廃止。
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File:S50Crownpickup.jpg|ピックアップ（前期型）
File:S50Crownpickup.jpg|ピックアップ（前期型）
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=== 4代目 S60型（1971年-1974年） ===
=== 4代目 S6#型（1971年2月 - 1974年10月） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（4代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（4代目）
| 車名補= MS6#型
| 車名補= MS6#型
| 1枚目画像の説明=ハードトップ 2000SL（前期型）
| 1枚目画像の説明=ハードトップ 2000SL（前期型）<br />1971年2月 - 1973年2月
| 1枚目画像名=Toyota Crown S70 001.jpg
| 1枚目画像名=Toyota Crown S70 001.jpg
| 2枚目画像の説明=4ドアセダン 2000スーパーサルーン（後期型）
| 2枚目画像の説明=4ドアセダン 2000スーパーサルーン（後期型）<br />1973年2月 - 1974年10月
| 2枚目画像名=DCP 1191.JPG
| 2枚目画像名=DCP 1191.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1971年-1974年
| 販売期間=1971年2月 - 1974年10月
| ボディタイプ=2ドア[[ハードトップ]]</br>4ドア[[セダン]]</br>ステーションワゴン<br/>ライトバン
| ボディタイプ=2ドア[[ハードトップ]]<br />4ドア[[セダン]]<br />ステーションワゴン<br />ライトバン
| エンジン=直列6気筒 2.6/2.0L
| エンジン=4M型 直列6気筒 2.6L<br />M型 直列6気筒 2.0L
| トランスミッション=3速AT/5速MT
| トランスミッション=3速AT / 5速MT
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：4リンク
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:4リンク
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,680mm
| 全長=4,680mm
199行目: 156行目:
| 乗車定員=5人
| 乗車定員=5人
| 自由項目1（項目名）=ブレーキ
| 自由項目1（項目名）=ブレーキ
| 自由項目1（内容）=前：ディスク</br>後：ドラム
| 自由項目1（内容）=前:ディスク<br />後:ドラム
| 自由項目2（項目名）=データモデル
| 自由項目2（項目名）=データモデル
| 自由項目2（内容）=セダン 2600スーパーサルーン（前期型）
| 自由項目2（内容）=セダン 2600スーパーサルーン（前期型）
}}
}}
* [[1971年]]2月 - 発売。この代から正式名称が「[[トヨペット |トヨペット]]・クラウン」から「'''トヨタ・クラウン'''」に改称されている。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）/バンの3本立てとなった。時代を先取りしたスピンドル・シェイプ（[[紡錘]]形）と呼ばれる丸みを帯びたスタイルから「[[クジラ]]」の愛称を持つ。しかしながらデザインが法人ユーザーに敬遠され<ref>S60型クラウンが法人ユーザーに敬遠された理由は、スタイルの印象そのものではないの説もあり、その空力スタイルによってエンジンルームへの通風が不足し、オーバーヒートが続発したことによるとの説、先端形状の見切りの悪さによって接触損傷しやすくなるなど取り回しに支障が出た事による不評が原因との説などがある。</ref>、同時期にモデルチェンジした[[日産・セドリック|セドリック]]/[[日産・グロリア|グロリア]]に販売台数で逆転される。最上級グレードとして新たに設定された「'''スーパーサルーン'''」を筆頭に、セダンが「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」、ハードトップは「SL」「スーパーデラックス」「ハードトップ」とセダンに準じた構成となった。またバンにも「デラックス」が設定された。装備面では後輪ESC（[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]）・EAT（電子制御式自動変速機）をSLに、オートドライブをSL、スーパーサルーン、オーナーデラックスにオプション設定したことなどが挙げられる。カタログなどで使用されたカタカナ表記『'''クラウン'''』ロゴは、この代からS130型まで同じ物が使われていた。
*[[1971年]]2月に登場。この代から正式名称が「[[トヨペット |トヨペット]]・クラウン」から「'''トヨタ・クラウン'''」に改称されている。
* 1971年4月 - 2600ccエンジン（4M型）を搭載したモデル（[[3ナンバー]]登録）が登場し、高級車化に拍車がかかった。
**ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）/バンの3本立てとなった。
* [[1973年]]2月 - マイナーチェンジでボディー同色一体型だったバンパーをクロームの大型にするなどのフェイスリフトが施されたが、人気の回復にはいたらず、「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。
**初代[[トヨタ・セリカ|セリカ]]を髣髴とさせる、時代を先取りしたスピンドル・シェイプ（[[紡錘]]形）と呼ばれる丸みを帯びたスタイルから「[[クジラ]]」の愛称を持つ。しかしながらあまりに突出したデザインであったため、法人ユーザーに敬遠され<ref>S60型クラウンが法人ユーザーに敬遠された理由は、スタイルの印象そのものではないとの説もあり、その場合の理由としては、その空力スタイルによってエンジンルームへの通風が不足し、オーバーヒートが続発したことによるとの説、先端形状の見切りの悪さによって接触損傷しやすくなるなど取り回しに支障が出た事による不評が原因との説などがあるが、いずれも車両の稼動率の低下を嫌う法人ユーザーらしい理由ではある。</ref>、同時期にモデルチェンジした[[日産・セドリック|セドリック]]/[[日産・グロリア|グロリア]]に販売台数で逆転される。
**最上級グレードとして新たに設定された「'''スーパーサルーン'''」を筆頭に、セダンが「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」、ハードトップは「SL」「スーパーデラックス」「ハードトップ」とセダンに準じた構成となった。またバンにも「デラックス」が設定された。
**装備面では後輪ESC（[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]）・EAT（電子制御式自動変速機）をSLに、オートドライブをSL、スーパーサルーン、オーナーデラックスにオプション設定したことなどが挙げられる。
*1971年4月には、2600ccエンジン（4M型）を搭載したモデル（[[3ナンバー]]登録）が登場し、高級車化に拍車がかかった。
*[[1973年]]2月のマイナーチェンジではボディー同色一体型だったバンパーをクロームの大型にするなどのフェイスリフトが施されたが、人気の回復にはいたらず、「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。
*ちなみに、カタログなどで使用されたカタカナ表記『'''クラウン'''』ロゴは、この代からS130系まで同じ物が使われていた。
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=== 5代目 S80型（1974年-1979年） ===
=== 5代目 S8#型（1974年 - 1979年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（5代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（5代目）
| 車名補= MS8#/LS8#型
| 車名補= MS8#/LS8#型
| 1枚目画像の説明=4ドアセダン 2000スーパーサルーン（輸出仕様）
| 1枚目画像の説明=4ドアセダン 2000スーパーサルーン（輸出仕様）
| 1枚目画像名=1978 toyota crown front 404x304.jpg
| 1枚目画像名=1978 toyota crown front 404x304.jpg
| 2枚目画像の説明=バン 2000デラックス（[[霊柩車]]仕様）
| 2枚目画像の説明=バン 2000デラックス（[[霊柩車]]）
| 2枚目画像名=Toyota Crown S80 002.JPG
| 2枚目画像名=Toyota Crown S80 002.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1974年-1979年
| 販売期間=1974年10月 - 1979年9月
| ボディタイプ=2・4ドアハードトップ</br>4ドアセダン</br>ステーションワゴン<br/>ライトバン
| ボディタイプ=2 / 4ドアハードトップ<br />4ドアセダン<br />ステーションワゴン<br />ライトバン
| エンジン=直列6気筒 2.6/2.0L</br>直列4気筒ディーゼル 2.2L
| エンジン=4M型 直列6気筒 2.6L<br />M型 直列6気筒 2.0L<br />L型 直列4気筒 ディーゼル2.2L
| トランスミッション=4速AT/3速AT</br>5速MT/4速MT/3速MT
| トランスミッション=4速 / 3速AT<br />5速 / 4速 / 3速MT
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：4リンク
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:4リンク
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,765mm
| 全長=4,765mm
241行目: 193行目:
| 自由項目2（内容）=セダン 2600ロイヤルサルーン（前期型）
| 自由項目2（内容）=セダン 2600ロイヤルサルーン（前期型）
}}
}}
* [[1974年]]10月 - 発売。先代の曲面基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められた。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、4ドアピラードハードトップが加わった。同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである。4輪ディスクブレーキの新採用（2600ロイヤルサルーン）、車速感応式のパワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチック（世界初）などの新装備が設定。なお、先代から設定されたESC（[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。2600cc車の最上級グレードに「'''ロイヤルサルーン'''（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた<ref>前期型は法人需要を鑑みたセダンのみの設定で、2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップには後期型から設定となる。</ref>。[[タクシー]]用スタンダードは当時まだ大型であった[[タクシーメーター]]対応インパネで、スピードメーターの左隣に[[タコグラフ]]がビルトイン装着可能。吊り下げ式[[クーラー]]がオプション設定。カタログなどで使用された英字表記の『'''CROWN'''』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われた。
;[[1974年]]10月
* [[1976年]]11月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。
:登場。先代の曲面基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められた。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、4ドアピラードハードトップが加わった。
* [[1977年]] - 上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げたデラックス・カスタムエディションを設定。
::同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである。
* [[1978年]]2月 - マイナーチェンジで内外装変更。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更。
::4輪ディスクブレーキの新採用（2600ロイヤルサルーン）、車速感応式のパワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチック（世界初）などの新装備が設定。なお、先代から設定されたESC（[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。
* 1978年9月 - 2200ccディーゼル追加。
:2600cc車の最上級グレードに「'''ロイヤルサルーン'''（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた<ref>前期型は法人需要を鑑みたセダンのみの設定で、2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップには後期型から設定となる。</ref>。
:[[タクシー]]用スタンダードは当時まだ大型であった[[タクシーメーター]]対応インパネで、スピードメーターの左隣に[[タコグラフ]]がビルトイン装着可能。吊り下げ式[[クーラー]]がオプション設定。
;[[1976年]]11月
:マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。
;[[1977年]]
:上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。
::ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げたデラックス・カスタムエディションを設定。
;[[1978年]]2月
:マイナーチェンジで内外装変更。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更。
:同年9月、2200ccディーゼル追加。
:ちなみに、カタログなどで使用された英字表記の『'''CROWN'''』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われていた。
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=== 6代目 S110型（1979年-1983年） ===
=== 6代目 S11#型（1979年 - 1983年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（6代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（6代目）
| 車名補= RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型
| 車名補= RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型
| 1枚目画像の説明=セダン 2000スーパーサルーン（前期型）
| 1枚目画像の説明=セダン 2000スーパーサルーン<br />（前期型）1979年9月 - 1981年8月
| 1枚目画像名=110 crown supersaloon.jpg
| 1枚目画像名=110 crown supersaloon.jpg
| 2枚目画像の説明=ハードトップ 2000スーパーサルーン（後期型）
| 2枚目画像の説明=ハードトップ 2000スーパーサルーン<br />（後期型）1981年8月 - 1983年9月
| 2枚目画像名=S110Crownsupersaloon.jpg
| 2枚目画像名=S110Crownsupersaloon.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1979年-1983年
| 販売期間=1979年9月 - 1983年9月
| ボディタイプ=2・4ドアハードトップ</br>4ドアセダン</br>ステーションワゴン<br/>ライトバン
| ボディタイプ=2 / 4ドアハードトップ<br />4ドアセダン<br />ステーションワゴン<br />ライトバン
| エンジン=2.8L 5M-EU型/5M-GEU型</br>2.0L M-TEU型/M-EU型/M-U型/1G-EU型</br>LPG 5R-U型/M-PU型</br>ディーゼル2.2L L型</br>ディーゼル2.4L 2L-TE型/2L-T型
| エンジン=5M-EU/5M-GEU型 2.8L<br />M-TEU/M-EU/M-U/1G-EU型 2.0L<br />2L-TE/2L-T型 ディーゼル2.4L ターボ<br />L型 ディーゼル2.2L<br />5R-U/M-PU型 LPG
| トランスミッション=4速AT/3速AT</br>5速MT/4速MT/3速MT
| トランスミッション=4速 / 3速AT<br />5速 / 4速 / 3速MT
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：4リンク
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:4リンク
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,860mm
| 全長=4,860mm
286行目: 228行目:
| 自由項目2（内容）=4ドアハードトップ　2800ロイヤルサルーン（前期型）
| 自由項目2（内容）=4ドアハードトップ　2800ロイヤルサルーン（前期型）
}}
}}
* [[1979年]]9月 - 発売。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン/ワゴン/バンは角型4灯式。2ドアハードトップは、3代目のS50系から設定され続けたが、この世代を最後に廃止された。このボディには、ルーフ後部をレザー貼りとした[[ランドウトップ]]がオプション設定されていた。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナーなどの先進的な設備も採用され、「～トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。
;[[1979年]]9月
* [[1980年]]6月 - ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフ[[サンルーフ|ムーンルーフ]]がオプション設定。
:登場。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン/ワゴン/バンは角型4灯式。
*1980年10月 - [[SOHC]][[ターボチャージャー|ターボ]]車（M-TEU型エンジン）が追加される。パワーウインドにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車）。ステーションワゴンにパワーウインド、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
:2ドアハードトップは、3代目のS50系から設定され続けたが、この世代を最後に廃止された。このボディには、ルーフ後部をレザー貼りとした[[ランドウトップ]]がオプション設定されていた。
* [[1981年]]8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となった。2800cc[[DOHC]]エンジン（5M-GEU）&ECT（電子制御式オートマチック）搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型（LPG）・5R-U型（LPG）は引き続き継続。
:運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナーなどの先進的な設備も採用され、「～トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。
* [[1982年]]8月 - 2.4Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）を装備したお買い得な特別仕様車「'''エクレール'''」も登場している。
:[[1980年]]6月には、ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフ[[サンルーフ|ムーンルーフ]]がオプション設定。
;1980年10月
:排ガス対策が一段落し、日産セドリック/グロリアに対抗して[[SOHC]][[ターボチャージャー|ターボ]]車（M-TEU型エンジン）が追加される。
::パワーウインドにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車）。ステーションワゴンにパワーウインド、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
;[[1981年]]8月
:マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となった。
::先に[[トヨタ・ソアラ|ソアラ]]に採用された2800cc[[DOHC]]エンジン（5M-GEU）&ECT（電子制御式オートマチック）搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型（LPG）・5R-U型（LPG）は引き続き継続。
;[[1982年]]8月
:2.4Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。
:モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）を装備したお買い得な特別仕様車「'''エクレール'''」も登場している。
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=== 7代目 S120型（1983年-1987年） ===
=== 7代目 S12#型（1983年 - 1987年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（7代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（7代目）
| 車名補= YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型
| 車名補= YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型
| 1枚目画像の説明=セダン 2800ロイヤルサルーン（前期型）
| 1枚目画像の説明=セダン 2800ロイヤルサルーン<br />（前期型）1983年9月 - 1985年9月
| 1枚目画像名=S120_CROWN_SD_1.JPG
| 1枚目画像名=S120_CROWN_SD_1.JPG
| 2枚目画像の説明=ハードトップ 2000スーパーセレクト（後期型）
| 2枚目画像の説明=ハードトップ 2000スーパーセレクト<br />（後期型）1985年9月 - 1987年9月
| 2枚目画像名=S120_CROWN_HT_2.JPG
| 2枚目画像名=S120_CROWN_HT_2.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1983年-1987年
| 販売期間=1983年9月 - 1987年9月
| ボディタイプ=4ドアハードトップ</br>4ドアセダン</br>ステーションワゴン<br/>ライトバン
| ボディタイプ=4ドアハードトップ<br />4ドアセダン<br />ステーションワゴン<br />ライトバン
| エンジン=5M-GEU 2800ccDOHC→6M-GEU 3000ccDOHC</br>1G-GEU 2000ccDOHC</br></br>M-TEU 2000ccSOHCターボ→1G-GZEU 2000ccDOHC</br>1G-EU 2000ccSOHC</br>M-PU 2000ccSOHC・LPG6気筒</br>3Y-PU 2000ccOHV・LPG4気筒</br>2L-THE 2400ccSOHCターボディーゼル</br>2L-T 2400ccSOHCターボディーゼル</br>2L 2400ccSOHCディーゼル
| エンジン=5M-GEU型 2.8L DOHC→<br />6M-GEU型 3.0L DOHC<br />1G-GEU型 2.0L DOHC<br />M-TEU型 2.0L SOHC ターボ<br />→1G-GZEU型 2.0 DOHC [[スーパーチャージャー]]<br />1G-EU型 2.0L SOHC<br />2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ<br />2L-T型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ<br />2L型 ディーゼル2.4L SOHC<br />M-PU型 LPG2.0L 直6 SOHC<br />3Y-PU型 LPG2.0L 直4 OHV
| トランスミッション=4速AT/5速MT/4速MT
| トランスミッション=4速AT<br />5速 / 4速MT
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：[[セミトレーリングアーム]]
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:[[セミトレーリングアーム]]
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,860mm
| 全長=4,860mm
330行目: 263行目:
| 自由項目2（内容）=セダン2800ロイヤルサルーンG
| 自由項目2（内容）=セダン2800ロイヤルサルーンG
}}
}}
* [[1983年]]9月 - 発売。ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアセダン、4ドアハードトップ、ワゴン/バンの3本立てとなる。セダン・4ドアハードトップ共に、「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。ハードトップはドアミラーでセダンはフェンダーミラー。最高級グレードの「'''ロイヤルサルーンG'''」が登場し、搭載エンジンは5M-GEU(2800cc)形式はMS123。2000DOHCを搭載する5ナンバーのロイヤルサルーン、スーパーサルーンが設定され、多岐に渡るグレード展開がなされた。またパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定。DOHCエンジン車にはクラウン初の後輪独立懸架が与えられた。小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）為、このモデルよりホイールベースが延長されている。
;[[1983年]]9月
* [[1984年]]8月 - 一部改良。上級グレード（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2800ccから3000ccの6M-GEU型に変更（MS125型）。ディーゼルには2L-THE（オートマチック車）が追加。同時にドアミラーもメッキ入りの手動格納式に変更。
:登場。ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアセダン、4ドアハードトップ、ワゴン/バンの3本立てとなる。広告展開で用いられた「'''いつかはクラウン'''」というキャッチコピーは、クラウンを象徴するキャッチコピーとして記憶に残るものとなった。
* [[1985年]]9月 - マイナーチェンジ。2000ccDOHCエンジン+[[スーパーチャージャー]]の1G-GZEU型エンジン搭載車（日本初のスーパーチャージャー搭載車となった）が加わり、SOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止。同時にドアミラーも電動格納式（ハードトップのみ）に変更。内外装のフェイスリフトが実施され、5ナンバー車のフォグランプ<ref>当時は黄色フォグランプを装着する車種が多かった。</ref>がフロントグリルに移動。4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠」のエンブレムがグリル上端から中央に移動。特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定。さらに、スポーティーグレードとなる「'''アスリート'''（Athlete）」がこの世代で登場した。前期型はスーパーエディションをベースに1G-GEUを搭載したが、後期型ではスーパーセレクトをベースに1G-GZEUを搭載。両方ともフロントスポイラーや専用サスペンションを装備。LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加。
::セダン・4ドアハードトップ共に、「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。ハードトップはドアミラーでセダンはフェンダーミラー。
::最高級グレードの「'''ロイヤルサルーンG'''」が登場し、搭載エンジンは[[5M-GEU]](2800cc)形式はMS123。2000DOHCを搭載する5ナンバーのロイヤルサルーン、スーパーサルーンが設定され、多岐に渡るグレード展開がなされた。またパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定。
::DOHCエンジン車にはクラウン初の後輪独立懸架が与えられた。
::小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）為、このモデルよりホイールベースが延長されている。
;[[1984年]]8月
:上級グレード（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2800ccから3000ccの[[6M-GEU]]型に変更（MS125型）。
::ディーゼルには[[2L-THE]]（オートマチック車）が追加。同時にドアミラーも手動可倒式に変更。
;[[1985年]]9月
:マイナーチェンジ。2000ccDOHCエンジン+[[スーパーチャージャー]]の1G-GZEU型エンジン搭載車（日本初のスーパーチャージャー搭載車となった）が加わり、SOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止。同時にドアミラーも電動格納式（ハードトップのみ）に変更。
::内外装のフェイスリフトが実施され、5ナンバー車のフォグランプ<ref>当時は黄色フォグランプを装着する車種が多かった。</ref>がフロントグリルに移動。4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠」のエンブレムがグリル上端から中央に移動。
:特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定。さらに、スポーティーグレードとなる「'''アスリート'''（Athlete）」がこの世代で登場した。前期型はスーパーエディションをベースに1G-GEUを搭載したが、後期型ではスーパーセレクトをベースに[[1G-GZEU]]を搭載。両方ともフロントスポイラーや専用サスペンションを装備。
:LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加。
<gallery>
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Image:S120_CROWN_SD_2.JPG|セダン 3000ロイヤルサルーンG（後期型）
Image:S120_CROWN_SD_2.JPG|セダン 3000ロイヤルサルーンG（後期型）
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=== 8代目 S130型（1987年-1991年<ref>ハードトップは1991年まで、セダンは1995年まで、ワゴン／バンは1999年まで。</ref>） ===
=== 8代目 S13#型（1987年 - 1999年<ref>ハードトップ1987年 - 1991年、セダン1987年 - 1995年</ref>） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（8代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（8代目）
| 車名補= YS131/GS13#/MS13#/<br />JZS131/UZS131/LS130型
| 車名補= YS131/GS13#/MS13#/<br />JZS131/UZS131/LS130型
| 1枚目画像の説明=4ドアハードトップ　2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー（前期型）
| 1枚目画像の説明=4ドアハードトップ　2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー<br />（前期型）1987年9月 - 1989年8月
| 1枚目画像名=S130 Toyota Crown Hardtop 1.jpg
| 1枚目画像名=S130 Toyota Crown Hardtop 1.jpg
| 2枚目画像の説明=4ドアハードトップ　4000ロイヤルサルーンG（後期型）
| 2枚目画像の説明=4ドアハードトップ　4000ロイヤルサルーンG<br />（後期型）1989年8月 - 1991年10月
| 2枚目画像名=Toyota Crown S130 Hardtop.jpg
| 2枚目画像名=Toyota Crown S130 Hardtop.jpg
| 3枚目画像の説明=バン（後期型）
| 3枚目画像の説明=バン（後期型）
| 3枚目画像名=Toyota Crown Van.jpg
| 3枚目画像名=Toyota Crown Van.jpg
| 販売期間=1987年-1999年
| 販売期間=1987年9月 - 1999年12月
| ボディタイプ=4ドアハードトップ<br />4ドアセダン<br />ステーションワゴン<br />ライトバン
| ボディタイプ=4ドアハードトップ<br />4ドアセダン<br />ステーションワゴン<br />ライトバン
| エンジン=1UZ-FE型 4000DOHC<br />7M-GE型 3000DOHC<br />1G-GZE型 2000DOHCスーパーチャージャー<br />1G-GE型 2000DOHC<br />1G-E型 2000OHC<br />2L-THE型 2400SOHCターボディーゼル<br />2L型 2400SOHCディーゼル<br />3Y-P型 2000OHV<br />M-P型 2000OHC→1G-GP型 2000DOHC
| エンジン=1UZ-FE型 4.0L DOHC<br />7M-GE型 3.0L DOHC<br />[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]型 2.5L DOHC<br />1G-GZE型 2.0L DOHC スーパーチャージャー<br />1G-GE型 2.0L DOHC<br />1G-E型 2.0L OHC<br />2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ<br />2L型 ディーゼル2.4L SOHC<br />3Y-P型 LPG2.0L OHV<br />M-P型 LPG2.0L OHC→<br />1G-GP型 LPG2.0L DOHC
| トランスミッション=4速AT/5速MT/4速MT
| トランスミッション=4速AT<br />5速 / 4速MT
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:セミトレーリングアーム
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:セミトレーリングアーム
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
377行目: 299行目:
| 自由項目2（内容）=4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンG
| 自由項目2（内容）=4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンG
}}
}}
* [[1987年]]9月1日 - 発売。4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。装備・技術面では[[エアサスペンション]]（ロイヤルサルーンG）、トラクションコントロール、エレクトロマルチビジョン<ref>[[ジャイロスコープ|ジャイロ]]による自立航法を利用した[[地図]]表示機能を含む集中制御装置のこと。</ref>などがあった。グレードは4ドアハードトップはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト、スーパーエディション。セダンはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーサルーン、スーパーデラックス、デラックス、スタンダード。ステーションワゴンはロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーデラックス。2Lのロイヤルサルーンには[[スーパーチャージャー]]搭載のものがあった。インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類があり、前者が4ドアハードトップ、後者がセダンと4ドアハードトップのコラム車。ホイールデザインは6種類。上位2種類はアルミホイールでその他はスチールホイール。ワイドボデーは全グレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーンが14インチアルミホイール、その他は14インチスチールホイール（オプションで14インチアルミ装着可）だった。
;[[1987年]]9月1日
* [[1988年]]9月 - 一部改良。 2000ccの1G-Eがハイメカツインカムの'''1G-FE'''型へ変更（バンは1G-Eのまま）。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。
:登場。
* [[1989年]]2月 - 4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別仕様車「'''アスリート'''」が登場。（スーパーセレクトをベースにスーパーチャージャーを搭載しロイヤルサルーン並みにしたもの）
:4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。
* 1989年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、フォグランプ、テールランプ、ステアリングのデザインなどが変更。バンも1G-FEに換装した。[[トヨタ・セルシオ|セルシオ]]に先行して[[V型8気筒|V8]]・4000ccエンジンの'''1UZ-FE'''が搭載される（UZS131型）「'''4000ロイヤルサルーンG'''」が登場した。1964年に登場した[[トヨタ・クラウンエイト|クラウンエイト]]を除く初のV8搭載車であり、後の[[トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ]]の源流となる。ワイドボデーに2000cc車「'''2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー・スーパーチャージャー'''」が登場<ref>同時期に税制が改められ、税額がナンバー区分ではなく排気量で決定されるようになったため。</ref>。2L系で唯一、1755mmの全幅を備えていた。3000cc7M-GEがレギュラーからハイオク化。また6気筒LPGのエンジンは1G-GPに換装。バンは1G-FEに換装。4ドアハードトップのワイドボディーに「'''アスリートL'''」をカタログモデルとして追加。これは3ℓDOHCを搭載。専用のハーダーサスにポテンザとSタイプパッケージを組み合わせる。TEMS連動デュアルモード新PPSも専用。
:装備・技術面では[[エアサスペンション]]（ロイヤルサルーンG）、トラクションコントロール、エレクトロマルチビジョン<ref>[[ジャイロスコープ|ジャイロ]]による自立航法を利用した[[地図]]表示機能を含む集中制御装置のこと。</ref>などがあった。
* [[1990年]]8月 - '''[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]'''型エンジン搭載の'''2500ロイヤルサルーン'''（4ドアハードトップ／セダン／ワゴン）を追加。これにより5ナンバーの2000DOHC（1G-GE）搭載車のロイヤルサルーンは廃止された。
:グレードは4ドアハードトップはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト、スーパーエディション。セダンはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーサルーン、スーパーデラックス、デラックス、スタンダード。ステーションワゴンはロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーデラックス。2Lのロイヤルサルーンには[[スーパーチャージャー]]搭載のものがあった。
* [[1991年]]5月 - 4ドアハードトップのワイドボデーに「'''ロイヤル仕様スーパーセレクト'''」を追加。2.5L 1JZ-GE搭載。
:インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類があり、前者が4ドアハードトップ、後者がセダンと4ドアハードトップのコラム車。
* 1991年8月 - ロイヤル仕様スーパーセレクトに2.0Lを追加。月間販売台数で一時[[トヨタ・カローラ|カローラ]]を上回る。年間販売台数も、1988年-1990年は国産車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録。1990年は歴代・過去最高の20万5,259台を記録。
:ホイールデザインは6種類。上位2種類はアルミホイールでその他はスチールホイール。ワイドボデーは全グレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーンが14インチアルミホイール、その他は14インチスチールホイール（オプションで14インチアルミ装着可）だった。
* 1991年9月 - 4ドアハードトップが9代目にフルモデルチェンジ。
;[[1988年]]9月
* 1991年10月 - セダン・ステーションワゴン・バンがマイナーチェンジ。4000cc1UZ-FE型エンジン廃止、3000cc7M-GEを2JZ-GEに換装。
:2000ccの1G-Eがハイメカツインカムの'''1G-FE'''型へ変更（バンは1G-Eのまま）。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。
* [[1995年]]12月 - セダン販売終了。ステーションワゴンをマイナーチェンジ、運転席エアバッグとABSを全車標準装備した。
;[[1989年]]2月　
* [[1996年]]9月 - ステーションワゴンの2500cc1JZ-GEをVVT-i化。
4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別仕様車「'''アスリート'''」が登場。（スーパーセレクトをベースにスーパーチャージャーを搭載しロイヤルサルーン並みにしたもの）
* [[1999年]]12月15日 - 後継車の[[トヨタ・クラウンエステート|クラウンエステート]]の登場に伴い、ステーションワゴン・バンは販売終了。
;1989年8月
:マイナーチェンジ。フロントグリルが洗練された前期型からずんぐりとした顔つきとなり、フォグランプ、テールランプ、ステアリングのデザインなどが変更。バンも1G-FEに換装した。
:[[トヨタ・セルシオ|セルシオ]]に先行して[[V型8気筒|V8]]・4000ccエンジンの'''1UZ-FE'''が搭載される（UZS131型）「'''4000ロイヤルサルーンG'''」が登場した。1964年に登場した[[トヨタ・クラウンエイト|クラウンエイト]]を除く初のV8搭載車であり、後の[[トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ]]の源流となる。
:ワイドボデーに2000cc車「'''2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー・スーパーチャージャー'''」が登場<ref>同時期に税制が改められ、税額がナンバー区分ではなく排気量で決定されるようになったため。</ref>。2L系で唯一、1755mmの全幅を備えていた。
:3000cc7M-GEがレギュラーからハイオク化。また6気筒LPGのエンジンは1G-GPに換装。バンは1G-FEに換装。
:4ドアハードトップのワイドボディーに「'''アスリートL'''」をカタログモデルとして追加。これは3ℓDOHCを搭載。専用のハーダーサスにポテンザとSタイプパッケージを組み合わせる。TEMS連動デュアルモード新PPSも専用。
;[[1990年]]8月
:'''[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]'''型エンジン搭載の'''2500ロイヤルサルーン'''（4ドアハードトップ／セダン／ワゴン）を追加。これにより5ナンバーの2000DOHC（1G-GE）搭載車のロイヤルサルーンは廃止された。
;[[1991年]]5月　
:4ドアハードトップのワイドボデーに「'''ロイヤル仕様スーパーセレクト'''」を追加。2.5L 1JZ-GE搭載。
;1991年8月　
:ロイヤル仕様スーパーセレクトに2.0ℓを追加。
:月間販売台数で一時[[トヨタ・カローラ|カローラ]]を上回る。年間販売台数も、1988年-1990年は国産車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録。1990年は歴代・過去最高の20万5,259台を記録。
;1991年9月
:4ドアハードトップ販売終了。9代目にフルモデルチェンジ。
;1991年10月
:セダン・ステーションワゴン・バンがマイナーチェンジ。4000cc1UZ-FE型エンジン廃止、3000cc7M-GEを2JZ-GEに換装。
;[[1995年]]12月
:セダン販売終了。ステーションワゴンをマイナーチェンジ、運転席エアバッグとABSを全車標準装備した。
;[[1996年]]9月
:ステーションワゴンの2500cc1JZ-GEをVVT-i化。
;[[1999年]]12月15日
:後継車の[[トヨタ・クラウンエステート|クラウンエステート]]の登場に伴い、ステーションワゴン・バンは販売終了。
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ファイル:S130 Toyota Crown Hardtop 2.jpg|前期型4ドアハードトップ リア
ファイル:S130 Toyota Crown Hardtop 2.jpg|前期型4ドアハードトップ リア
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=== 9代目 S140型（1991年-1995年） ===
=== 9代目 S14#型（1991年 - 1995年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（9代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（9代目）
| 車名補= GS141/JZS14#/LS141型
| 車名補= GS141/JZS14#/LS141型
| 1枚目画像の説明=4ドアハードトップ（前期型）
| 1枚目画像の説明=4ドアハードトップ（前期型）<br />1991年10月 - 1993年8月
| 1枚目画像名=Crown93.jpg
| 1枚目画像名=Crown93.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像の説明=
433行目: 333行目:
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1991年-1995年
| 販売期間=1991年10月 - 1995年8月
| ボディタイプ=4ドアハードトップ
| ボディタイプ=4ドアハードトップ
| エンジン=[[直列6気筒]]3.0/2.5/2.0L</br>[[直列4気筒]][[ディーゼル]]2.4L
| エンジン=7M-GE型 3.0L DOHC<br />[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]型 2.5L DOHC<br />1G-FE型 2.0L 直6 DOHC<br />2L-THE→2L-TE型 [[ディーゼル]]2.4L 直4 ターボ
| トランスミッション=5速AT/4速AT
| トランスミッション=5速 / 4速AT
| サスペンション=前：ダブルウイッシュボーン</br>後：セミトレーリングアーム
| サスペンション=前:ダブルウイッシュボーン<br />後:セミトレーリングアーム
| 駆動方式=FR
| 駆動方式=FR
| 全長=4,800mm
| 全長=4,800mm
450行目: 350行目:
| 自由項目2（内容）=3.0 ロイヤルツーリング
| 自由項目2（内容）=3.0 ロイヤルツーリング
}}
}}
* [[1991年]]10月11日 - 発売。全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「'''ロイヤルシリーズ'''」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「'''ロイヤルツーリング'''（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして「'''[[トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ]]'''（CROWN MAJESTA）」が発売され、クラウン史上初の[[モノコック|モノコックボディ]]を採用。ロイヤルは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系を改良して継続生産された。グレードは、ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト。ロイヤルシリーズの前期型はリアデザインが不評だったため、4代目のS60/70系以来、失敗作の[[レッテル]]を貼られ、同時期に登場したY32セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられる。
;[[1991年]]10月
* [[1992年]]10月 - 一部改良。木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。
:登場。全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「'''ロイヤルシリーズ'''」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「'''ロイヤルツーリング'''（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして「'''[[トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ]]'''（CROWN MAJESTA）」が発売され、クラウン史上初の[[モノコック|モノコックボディ]]を採用。ロイヤルは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系を改良して継続生産された。
* [[1993年]]8月 - マイナーチェンジ。リアデザインは大幅に変更され、フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のオーナメント（エンブレム）が復活。2400ccターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
::グレードは、ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト。
* 1993年12月 - 1G-FE搭載車復活。廉価グレードの「'''スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ'''」を追加。
::ロイヤルシリーズの前期型はリアデザインが不評だったため、4代目のS60/70系以来、失敗作の[[レッテル]]を貼られ、同時期に登場したY32セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられる。
;[[1992年]]10月
:木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。
;[[1993年]]8月
:マイナーチェンジを受け、不評だったリアデザインは先代の130系後期型に似たイメージへ大幅に変更された。フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のオーナメント（エンブレム）が復活。低迷していた販売台数は好転する。
::2400ccターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
;1993年12月
:1G-FE搭載車復活。
:廉価グレードの「'''スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ'''」を追加。
<gallery>
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File:Hip-JZS141.jpg|4ドアハードトップ（前期型）リア
File:Hip-JZS141.jpg|4ドアハードトップ（前期型）リア
468行目: 360行目:
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=== 10代目 S150型（1995年-1999年<ref>セダンは2001年まで。</ref>） ===
=== 10代目 S15#型（1995年 - 2001年<ref>ハードトップ1995年 - 1999年</ref>） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（10代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（10代目）
| 車名補= GS151/JZS15#/LS151型
| 車名補=GS151/JZS15#/LS151型
| 1枚目画像の説明=4ドアハードトップ（後期型）<br />1997年8月-1999年9月
| 1枚目画像の説明=4ドアハードトップ（後期型）<br />1997年8月 - 1999年9月<br />フロント
| 1枚目画像名=1997-1999 Toyota Crown Royal Saloon.jpg
| 1枚目画像名=1997-1999 Toyota Crown Royal Saloon.jpg
| 2枚目画像の説明=4ドアハードトップ（後期型）リア
| 2枚目画像の説明=リア
| 2枚目画像名=1997-1999 Toyota Crown Royal Saloon rear.jpg
| 2枚目画像名=1997-1999 Toyota Crown Royal Saloon rear.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1995年-2001年
| 販売期間=1995年8月 -<br />2001年8月（生産終了）
| ボディタイプ=4ドアハードトップ/4ドアセダン
| ボディタイプ=4ドアハードトップ / 4ドアセダン
| エンジン=[[直列6気筒]]DOHC 3.0/2.5/2.0L</br>[[直列4気筒]]SOHC[[ディーゼル]]2.4L
| エンジン=2JZ-GE型 3.0L DOHC<br />[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]型 2.5L DOHC<br />1G-FE型 2.0L 直6 DOHC</br>2L-TE型 [[ディーゼル]]2.4L 直4 ターボ
| トランスミッション=5速AT/4速AT/5速MT（セダンのみ設定、前期型まで）
| トランスミッション=5速 / 4速AT<br />5速MT
| サスペンション=4輪ダブルウイッシュボーン
| サスペンション=4輪ダブルウイッシュボーン
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]]/[[後輪駆動|FR]]
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]] / [[後輪駆動|FR]]
| 全長=4,820mm
| 全長=4,820mm
| 全幅=1,760mm
| 全幅=1,760mm
496行目: 388行目:
| 自由項目2（内容）=3.0 ロイヤルサルーンG
| 自由項目2（内容）=3.0 ロイヤルサルーンG
}}
}}
* [[1995年]]8月31日 - 発売。ロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーが採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。保守的な流れを汲みながら快適性から運動性能重視へと方針転換が明確に現れたモデルである。3L車は2JZ-GE（[[VVT-i]]）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。コスト削減が図られ、ロイヤルサルーンGにあった[[エアサスペンション]]は廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系[[トヨタ・マークII|マークII]]のものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。グレードはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、ロイヤルエクストラ。主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「'''ロイヤルエクストラ'''（Royal Extra）」に統一された。
;[[1995年]]8月31日
* 1995年12月 - セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の[[4輪駆動|4WD]]車追加。
:登場。ロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーが採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。快適性から運動性能へと焦点が移動し、方針の転換が明確に現れたモデルである。現代（S200系）に至る方向性を確立したモデルでもある。3L車は2JZ-GE（[[VVT-i]]）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。バブル崩壊の影響でコスト削減が進み、ロイヤルサルーンGにあった[[エアサスペンション]]は廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系[[トヨタ・マークII|マークII]]のものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。
* [[1996年]]9月 - 2.5Lのエンジン1JZ-GE（[[VVT-i]]）エンジン搭載車追加。
:グレードはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、ロイヤルエクストラ。
* [[1997年]]8月 - マイナーチェンジを実施。衝突安全ボディGOA、SRSサイド[[エアバッグ]]採用、VSC（[[横滑り防止機構]]）の装備拡大等の改良を行う。装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプ[[ディスチャージヘッドランプ]]（ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用）、クラウン初となる[[自発光式メーター|オプティトロンメーター]]の採用がある<ref>ロイヤルサルーン/ロイヤルツーリング/セダンのロイヤルサルーンG。4ドアハードトップのロイヤルサルーンGは前期型同様に[[デジタルメーター|スペースビジョンメーター]]。</ref>。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。1G-FEが140psに向上。
:主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「'''ロイヤルエクストラ'''（Royal Extra）」に統一された。
* [[1998年]]8月 - 一部改良。1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCD[[カーナビゲーション|ナビ]]はメーカーオプションで用意され、1999年9月のS17#型が発売された後に、S15#型用として[[DVD]]ナビが販売店装着オプション（ナビコンピューターのみの交換）となった。
;1995年12月
:セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の[[4輪駆動|4WD]]車追加。
;[[1996年]]9月
:2.5LのエンジンBEAMS1JZ-GE（[[VVT-i]]）エンジン搭載車追加。
;[[1997年]]8月
:マイナーチェンジを実施。
:衝突安全ボディGOA採用、SRSサイド[[エアバッグ]]採用、VSC（[[横滑り防止機構]]）の装備拡大等の改良を行う。
:装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプ[[ディスチャージヘッドランプ]]（ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用）、クラウン初となる[[自発光式メーター|オプティトロンメーター]]の採用がある<ref>ロイヤルサルーン/ロイヤルツーリング/セダンのロイヤルサルーンG。4ドアハードトップのロイヤルサルーンGは前期型同様に[[デジタルメーター|スペースビジョンメーター]]。</ref>。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。
:1G-FEが140psに向上。
;[[1998年]]8月
:1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCD[[カーナビゲーション|ナビ]]はメーカーオプションで用意され、1999年9月のS170系が発売された後に、S150用として[[DVD]]ナビが販売店装着オプション（ナビコンピューターのみの交換）となった。
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ファイル:Toyota Crown S150 Hardtop.jpg|4ドアハードトップ（前期型）
ファイル:Toyota Crown S150 Hardtop.jpg|4ドアハードトップ（前期型）
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=== 11代目 S170型（1999年-2003年） ===
=== 11代目 S17#型（1999年 - 2003年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（11代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（11代目）
| 車名補= GS171/JZS17#型
| 車名補= GS171/JZS17#型
| 1枚目画像の説明=ロイヤルサルーン（前期型）
| 1枚目画像の説明=ロイヤルサルーン（前期型）<br />1999年9月 - 2001年8月
| 1枚目画像名=S170Crown.jpg
| 1枚目画像名=S170Crown.jpg
| 2枚目画像の説明=ロイヤルサルーン（後期型）
| 2枚目画像の説明=ロイヤルサルーン（後期型）<br />2001年8月 - 2003年12月
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| 2枚目画像名=Toyota Crown Royal S170.jpg
| 3枚目画像の説明=アスリート（後期型）
| 3枚目画像の説明=アスリート（後期型）<br />2001年8月 - 2003年12月
| 3枚目画像名=2001-2003 Toyota Crown Athlete V.jpg
| 3枚目画像名=2001-2003 Toyota Crown Athlete V.jpg
| 販売期間=1999年-2003年
| 販売期間=1999年9月 - 2003年12月
| ボディタイプ=4ドアセダン
| ボディタイプ=4ドアセダン
| エンジン=2JZ-GE型 3.0L DOHC<br />[[トヨタ・1JZ-GTE|1JZ-GTE]]型 2.5L 直6 DOHC ターボ<br />[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]型 2.5L DOHC<br />1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
| エンジン=[[直列6気筒]][[DOHC]] 2000cc/2500cc/3000cc
| トランスミッション=5速AT/4速AT
| トランスミッション=5速 / 4速AT
| サスペンション=4輪ダブルウイッシュボーン
| サスペンション=4輪ダブルウイッシュボーン
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]]/[[後輪駆動|FR]]
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]] / [[後輪駆動|FR]]
| 全長=4,835mm
| 全長=4,835mm
| 全幅=1,765mm
| 全幅=1,765mm
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| 自由項目2（内容）=2.5 アスリートV
| 自由項目2（内容）=2.5 アスリートV
}}
}}
* [[1999年]]9月24日 - 発売。ボディ剛性をより向上させるため、25年続いた4ドア[[ピラードハードトップ]]からドアサッシュ（窓枠）を持つセダンボディに変更。スポーツグレードに「'''アスリート'''」の名称が130系以来8年ぶりに復活し、14年振りに[[トヨタ・1JZ-GTE|ターボ搭載車]]も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズがロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルエクストラ。アスリートシリーズがアスリートG、アスリートV、アスリート。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5LDOHCターボ。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。[[ディスチャージヘッドランプ]]はアスリートに設定された。1977年以来続いた[[ディーゼルエンジン]]搭載車は消滅。MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。130系以来、久々に[[ステーションワゴン]]が新規開発され、名称もエステートに変更されている。''詳細は[[トヨタ・クラウンエステート]]を参照''[[インドネシア]]などに右ハンドル仕様の輸出実績がある。[[トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダン]]は[[2001年]]8月まで先代の150系が継続生産<ref>その後3ナンバー仕様は廃止、5ナンバー仕様は[[トヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート]]ベースのモデルに切り替えた。</ref>。
;1999年9月24日
* [[2000年]]4月 - ロイヤルエクストラに1G-FE搭載の2000cc車を追加。
:登場。ボディ剛性をより向上させるため、25年続いた4ドア[[ピラードハードトップ]]からドアサッシュ（窓枠）を持つセダンボディに変更。
* [[2001年]]8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルド[[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]を搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50%低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。ロイヤルにも[[ディスチャージヘッドランプ]]が設定。アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなる。ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリアのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。[[ヤマハ発動機]]による「'''アスリートVX'''」というスープラの足回りを移植し300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。
:スポーツグレードに「'''アスリート'''」の名称が130系以来8年ぶりに復活し、14年振りに[[トヨタ・1JZ-GTE|ターボ搭載車]]も加わった。
;クラウンパトロールカー
:アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。
ベースは2000ロイヤルエクストラ。この型より型式の後に「Z」が一部付与されなくなる（除くJZS173Z）。[[2005年]]まで継続生産。
:ロイヤルシリーズがロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルエクストラ。
:アスリートシリーズがアスリートG、アスリートV、アスリート。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5ℓDOHCターボ。
:ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。[[ディスチャージヘッドランプ]]はアスリートに設定された。
:[[1977年]]以来続いた[[ディーゼルエンジン]]搭載車は消滅。
:MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。
:130系以来、久々に[[ステーションワゴン]]が新規開発され、名称もエステートに変更されている。''詳細は[[トヨタ・クラウンエステート]]を参照''
;2000年4月
:ロイヤルエクストラに1G-FE搭載の2000cc車を追加。
;2001年8月
:マイナーチェンジで内外装を変更。
:ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルド[[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]を搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50%低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。
:ロイヤルにも[[ディスチャージヘッドランプ]]が設定。
:アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなる。
:ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリアのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。
:[[ヤマハ発動機]]による「'''アスリートVX'''」というスープラの足回りを移植し300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。
:パトカー仕様は[[2005年]]まで継続生産。ベースは2000ロイヤルエクストラ。この型より型式の後に「Z」が一部付与されなくなる。（除くJZS173Z）
:[[インドネシア]]などに右ハンドル仕様の輸出実績がある。
:[[トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダン]]は[[2001年]]8月まで先代の150系が継続生産<ref>その後3ナンバー仕様は廃止、5ナンバー仕様は[[トヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート]]ベースのモデルに切り替えた。</ref>。
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ファイル:S170Crownrear.jpg|ロイヤルサルーン（前期型）リア
ファイル:170Crownpcrear.jpg|ロイヤルシリーズ（後期型）リア
ファイル:Toyota Crown Athlete.jpg|アスリート（前期型）
ファイル:Toyota Crown Athlete.jpg|アスリート（前期型）
ファイル:2001-2003 Toyota Crown Athlete V rear.jpg|アスリート（後期型）リア
ファイル:2001-2003 Toyota Crown Athlete V rear.jpg|アスリート（後期型）リア
ファイル:S170Crownrear.jpg|ロイヤルサルーン（前期型）リア
ファイル:170Crownpcrear.jpg|クラウンパトロールカー（後期型）リア
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=== 12代目 S180型（2003年-2008年） ===
=== 12代目 S18#型（2003年 - 2008年） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車種=普通自動車
| 車名=トヨタ・クラウン（12代目）
| 車名=トヨタ・クラウン（12代目）
| 車名補= GRS18#型
| 車名補= GRS18#型
| 1枚目画像の説明=ロイヤルサルーンG（後期型）
| 1枚目画像の説明=ロイヤルサルーンG（後期型）<br />2005年10月 - 2008年2月<br />フロント
| 1枚目画像名=2005 Toyota Crown-Royal 01.jpg
| 1枚目画像名=2005 Toyota Crown-Royal 01.jpg
| 2枚目画像の説明=ロイヤルサルーンG （後期型）リア
| 2枚目画像の説明=ロイヤルサルーンG （後期型）<br />2005年10月 - 2008年2月<br />リア
| 2枚目画像名=2005 Toyota Crown-Royal 02.jpg
| 2枚目画像名=2005 Toyota Crown-Royal 02.jpg
| 3枚目画像の説明=パトロールカー（無線警ら車）
| 3枚目画像の説明=クラウンパトロールカー
| 3枚目画像名=Japanese TOYOTA CROWN GRS180 police car.jpg
| 3枚目画像名=Japanese TOYOTA CROWN GRS180 police car.jpg
| 販売期間=2003年 - 2008年
| 販売期間=2003年12月 - 2008年2月
| 製造国={{JPN}}{{CHN}}
| 製造国={{JPN}}{{CHN}}
| ボディタイプ=4ドアセダン
| ボディタイプ=4ドアセダン
| エンジン=[[トヨタ・GRエンジン|2GR-FSE型]] 3.5L [[V型6気筒|V6]] [[DOHC]]<br />[[トヨタ・GRエンジン|3GR-FSE型]] 3.0L [[V型6気筒|V6]] [[DOHC]]<br />[[トヨタ・GRエンジン|4GR-FSE型]] 2.5L [[V型6気筒|V6]] [[DOHC]]
| エンジン=[[V型6気筒]][[DOHC]] 2.5/3.0/3.5L
| トランスミッション=6速[[オートマチックトランスミッション|AT]]/5速AT
| トランスミッション=6速 / 5速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
| サスペンション=前：ダブルウィッシュボーン<br/>後：マルチリンク
| サスペンション=前:ダブルウィッシュボーン<br />後:マルチリンク
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]] / [[後輪駆動|FR]]
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]] / [[後輪駆動|FR]]
| 全長=4,840mm
| 全長=4,840mm
605行目: 470行目:
| 自由項目2（内容）=
| 自由項目2（内容）=
}}
}}
* [[2003年]][[12月22日]] - 発売開始。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。特にエンジンは、長く使われた[[直列6気筒]]に代わり、[[V型6気筒]]の[[トヨタ・GRエンジン|GRエンジン]]に切り替えられた。変速機は2500ccが5速AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。エクステリアは、低く短いフロントや長いホイールベース、CD値0.27を達成したボディやサイドビューを特徴とする、スポーティーで若々しいものとなり、また欧州車と同じレベルを目指した走行性能も大きな特徴となった。このモデルでは、プラットフォームの共用化が進み、X120型[[トヨタ・マークX|マークX]]とS180型[[トヨタ・クラウン|クラウン]]、S180型[[トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ]]、S190型[[レクサスGS]]までホイールベースは同じ2,850mmとなっている。エンブレムの書体も大きく変わった。
;[[2003年]][[12月22日]]
* [[2005年]]10月4日 - [[マイナーチェンジ]]を行う。エクステリアではロイヤル・アスリート共にヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リアコンビネーションランプの形状変更。アスリートは現在の3000ccエンジンから[[レクサス・IS|レクサス・IS350]]と同じ3500ccのエンジン（2GR-FSE）に変更され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となる。2500ccFRは6速ATに変更<ref>4WDは従来からの5速ATを継続。</ref>。純正オーディオのCDデッキにおいては[[MP3]]対応品となり、ナビゲーションは[[ハードディスクドライブ|HDD]]方式となった。同年から[[中華人民共和国]]で現地生産を開始。
発売開始。「静から動への変革」をテーマに「全てをゼロから発想するクルマ造り」を行い、プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。特にエンジンは、長く使われた[[直列6気筒]]に代わり、[[V型6気筒]]の[[トヨタ・GRエンジン|GRエンジン]]に切り替えられた。変速機は2500ccが5速AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。
;クラウンパトロールカー
かつては憧れと終着点としての目標だったが、上級モデルの[[セルシオ]]や[[クラウンマジェスタ]]が登場した事により最上級車ではなくなった事や、ユーザーの対象年齢の高齢化が問題となっていた。その結果エクステリアは、低く短いフロントや長いホイールベース、CD値0.27を達成した流麗なボディや「書の勢い」をモチーフとしたサイドビューを特徴とする、スポーティーで若々しいものとなり、また欧州車と同じレベルを目指した走行性能も大きな特徴となった。
* 2005年10月 - S18#型クラウン[[パトロールカー]]発売。3000ccと2500ccのエンジン（3GR-FE、4GR-FE）搭載。耐久性や整備性等を考慮し、直噴仕様ではない。この型より型式の後に「Z」がすべてにおいて付与されなくなった。
広告展開では「'''ZERO CROWN'''（ゼロ・クラウン）」というキャッチコピーが用いられ、従来のクラウンのイメージから脱却したことを象徴するものとなった。このキャッチコピーはユーザーやファンの間で広く浸透し、「ゼロクラウン」と呼ばれるクラウンはこの180系のことを指す。
このモデルでは、プラットフォームの共用化が進み、X120型[[トヨタ・マークX|マークX]]とS180型[[トヨタ・クラウン|クラウン]]、S180型[[トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ]]、S190型[[レクサスGS]]までホイールベースは同じ2850mmとなっている。エンブレムの書体も大きく変わった。
;[[2005年]]10月4日
[[マイナーチェンジ]]を行う。
エクステリアではロイヤル・アスリート共にヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リアコンビネーションランプの形状変更。
アスリートは現在の3000ccエンジンから[[レクサス・IS|レクサス・IS350]]と同じ3500ccのエンジン（2GR-FSE）に変更され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となる。2500ccFRは6速ATに変更<ref>4WDは従来からの5速ATを継続。</ref>。
純正オーディオのCDデッキにおいては[[MP3]]対応品となり、ナビゲーションは[[ハードディスクドライブ|HDD]]方式となった。
;2005年10月頃
:S180系クラウン[[パトロールカー]]発売（翌[[2006年]]から納車されている）。3000ccと2500ccのエンジン（3GR-FE、4GR-FE）搭載。耐久性や整備性等を考慮し、直噴仕様ではない。この型より型式の後に「Z」がすべてにおいて付与されなくなった。
:2005年から[[中華人民共和国]]で現地生産が行われるようになり、[[バングラデシュ]]などでの販売など日本専用車からアジア戦略車への転向が窺える。

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File:2003-2005 Toyota Crown Royal Saloon.jpg|ロイヤルサルーン（前期型）
File:2003-2005 Toyota Crown Royal Saloon.jpg|ロイヤルサルーン（前期型）
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=== 13代目 S200型（2008年-） ===
=== 13代目 S20#型（2008年 - ） ===
{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車種=普通自動車
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| 3枚目画像の説明=ロイヤルサルーンG 内装（前期型）
| 3枚目画像の説明=ロイヤルサルーンG 内装（前期型）
| 3枚目画像名=CrownRoyalsalooninterior.jpg
| 3枚目画像名=CrownRoyalsalooninterior.jpg
| 販売期間=2008年2月-
| 販売期間=2008年2月 -
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| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
| ボディタイプ=4ドア[[セダン]]
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| モーター=1KM型 [[同期電動機|交流同期電動機]]
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| トランスミッション=[[無段変速機|電気式無段変速機]] / 6速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
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| サスペンション=前:ダブルウィッシュボーン<br />後:マルチリンク
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| 駆動方式=[[後輪駆動|FR]] / [[四輪駆動|4WD]]
| 全長=4,870mm
| 全長=4,870mm
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| 自由項目1（内容）=[[ハイブリッドカー|スプリット方式]]（THS-II）
| 自由項目1（内容）=[[ハイブリッドカー|スプリット方式]]（THS-II）
}}
}}
* [[2007年]] - 第40回[[東京モーターショー]]に、クラウン・[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]・[[コンセプトカー|コンセプト]]を出展。
;[[2007年]]秋
* [[2008年]]2月18日 - 発表。「ロイヤルサルーン」と「アスリート」の2シリーズは同日発売。
:第40回[[東京モーターショー]]に、クラウン・[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]・[[コンセプトカー|コンセプト]]を出展。
* 2008年5月6日 - 「ハイブリッド」発売。月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、うち800台はハイブリッドと発表されている。従来の「ロイヤルシリーズ」は「'''ロイヤルサルーンシリーズ'''」となった。型式番号はS20#型となる。外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。[[ディスチャージランプ]]はプロジェクター化される。リアは[[バンパー]]・[[マフラー (原動機)|マフラー]]が一体化した構造が採用。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用した[[グラスコックピット|グラスコックピットメーター]]の「'''ファイングラフィックメーター'''」が搭載された。ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2500cc)車には、[[東京都]]内の[[個人タクシー]]向けに、後部プライバシーガラスを装備しない<ref>[[個人タクシー#東京都|東京都個人タクシー協同組合]]の車両規則では、プライバシーガラスの装備は厳禁とされている。</ref>「Kパッケージ」（東京トヨペット管内のみ販売）がある。また、[[ハイヤー]]向けには、リヤパワーシートや助手席オットマン機能付シートを標準装備とした「Hパッケージ」が設定されている。
;[[2008年]][[2月18日]]
* [[2009年]]4月 - 「オート上海2009」にて、中国向けクラウンとしてマジェスタのボディを使用した2代目となるS200型を出展。先代180型クラウンに引き続き一汽汽車にて現地生産される予定である。なお、ショートホイールベースのS200型は中国国内で製造・販売の予定はない。
:発表。「ロイヤルサルーン」と「アスリート」の2シリーズは同日発売。これに、[[5月6日]]発売<ref>[http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Feb/nt08_016.html クラウンをフルモデルチェンジ]</ref>の「'''ハイブリッド'''」が加わった。月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、うち800台はハイブリッドと発表されている。
* 2009年4月6日 - 国内での累計販売が500万台を突破したのを記念して、ロイヤルサルーン及びアスリート（同i-Four含む）に「Anniversary Edition」と「Special Edition」を発売。
:9代目から先代12代目まで続いた廉価グレード、「ロイヤルエクストラ」の廃止に伴い、「ロイヤルシリーズ」から「'''ロイヤルサルーンシリーズ'''」となった。
* 2009年6月16日 - 「ハイブリッド」の標準グレードをベースに一部装備の削除・簡略化を行い、ベース車に比べ79万円の大幅引き下げを実現した特別仕様車「スペシャルエディション」を発売（販売は7月1日より）。
:型式番号はS190型が[[レクサス・GS]]で使用されているために、S200型となる。:外観は先代の180型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。アスリートのみならず、どのモデルも精悍な面構えとなる。[[ディスチャージランプ]]はプロジェクター化された。ヘッドランプ洗浄装置は装備されない。
* [[2010年]]2月8日 - マイナーチェンジ。「ロイヤルサルーンシリーズ」・「アスリートシリーズ」の2.5L・2WD車の燃費を向上。「平成22年度燃費基準+15%」を達成し、新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合。同時に2.5L車はレギュラーガソリン指定となり、出力・トルクともにスペック値が抑えられた。外装では、フロント周り、リアコンビネーションランプ、アルミホイール等のデザインを変更すると共に、内装では木目調パネルやインパネ下部、シート表皮の柄も変更された。また「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン i-Four」、「アスリート/アスリート i-Four」には装備を厳選した"スペシャル パッケージ"とHDDナビを標準装備した"スペシャルナビ パッケージ"を追加。これと同時に、[[トヨタモデリスタインターナショナル]]のカスタマイズによるコンプリートカー「クラウン アスリート“＋Mスーパーチャージャー”」（ベースは3.5アスリート及び同Gパッケージ）を発売。ハイブリッドでは「スタンダードエディション」を廃止する替わりに、VGRS（ギア比可変システム）、雨滴感応式オートワイパー、ファイングラフィックメーター、排出ガス検知式内外気自動切替システム等を装備した"Lパッケージ"、プリクラッシュセーフティシステム、運転席パワーイージーアクセスシステム、レーダークルーズコントロール、本革シート等を装備した"Gパッケージ"を追加し、3グレードに再編。標準グレードはファイングラフィックメーターの代わりに、他の2シリーズに搭載されているオプティトロンメーターを改良したものに変更された。
:同社[[トヨタ・マークX|マークX]]や[[レクサス・LS]]と同様、[[バンパー]]・[[マフラー (原動機)|マフラー]]が一体化した構造が採用されている。
:6代目から先代12代目まで続いたリアエンブレムの配置も変更された。従来の「右にCROWN、左にグレード名」が逆になり「右にグレード名、左にCROWN」となった。
:ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用した[[グラスコックピット|グラスコックピットメーター]]の「'''ファイングラフィックメーター'''」が搭載された。
*ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2500cc)車には、[[東京都]]内の[[個人タクシー]]向けに、後部プライバシーガラスを装備しない<ref>[[個人タクシー#東京都|東京都個人タクシー協同組合]]の車両規則では、プライバシーガラスの装備は厳禁とされている。</ref>「Kパッケージ」（東京トヨペット管内のみ販売）がある。また、[[ハイヤー]]向けには、リヤパワーシートや助手席オットマン機能付シートを標準装備とした「Hパッケージ」が設定されている。
;[[2009年]][[4月]]
:「オート上海2009」にて、中国向けクラウンとしてマジェスタのボディを使用した2代目となるS200型を出展。先代180型クラウンに引き続き一汽汽車にて現地生産される予定である。なお、ショートホイールベースのS200型は中国国内で製造・販売の予定はない。
:4月6日には、国内での累計販売が500万台を突破したのを記念して、ロイヤルサルーン及びアスリート（同i-Four含む）に「Anniversary Edition」と「Special Edition」を発売。
;2009年[[6月16日]]
:「ハイブリッド」の標準グレードをベースに一部装備の削除・簡略化を行い、ベース車に比べ79万円の大幅引き下げを実現した特別仕様車「スペシャルエディション」を発売（販売は7月1日より）。これは、ハイブリッド車の更なる普及を念頭に特別設定したもので、標準グレードよりも安く設定している「スタンダードエディション」よりも55万円安い。
;[[2010年]][[2月8日]]
:マイナーチェンジ。「ロイヤルサルーンシリーズ」・「アスリートシリーズ」の2.5L・2WD車が、エンジン・トランスミッション・[[オルタネーター]]等の制御を改良し燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成し、新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合。同時に2.5L車はレギュラーガソリン指定となり、出力・トルクともにエンジン性能が低下された。
:外装では、フロント周り、リアコンビネーションランプ等のデザインを変更すると共に、「ロイヤルサルーンシリーズ」では水平基調のフロントバンパーとなり、ワイド感を強調。「アスリートシリーズ」ではフロントバンパー両サイドのロアグリルを大型化し、リアコンビネーションランプにメッキ加飾を施し、アルミホイールのデザインを変更するなどスポーティ感を高めた。内装では木目調パネルやインパネ下部、シート表皮の柄も変更された。
:また「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン i-Four」、「アスリート/アスリート i-Four」には装備を厳選した"スペシャル パッケージ"とHDDナビを標準装備した"スペシャルナビ パッケージ"を追加しグレード体系を充実させた。これと同時に、[[トヨタモデリスタインターナショナル]]のカスタマイズによるコンプリートカー「クラウン アスリート“＋Mスーパーチャージャー”」（ベースは3.5アスリート及び同Gパッケージ）を発売。
:「ハイブリッド」はデザインベースを「ロイヤルサルーン」シリーズに変更。同時にグレードも再編され、「スタンダードエディション」を廃止する替わりに、VGRS（ギア比可変システム）、雨滴感応式オートワイパー、ファイングラフィックメーター、排出ガス検知式内外気自動切替システム等を装備した"Lパッケージ"、プリクラッシュセーフティシステム、運転席パワーイージーアクセスシステム、レーダークルーズコントロール、本革シート等を装備した"Gパッケージ"を追加し、3グレードに再編。標準グレードはトレードマークであるファイングラフィックメーターの代わりに、他の2シリーズに搭載されている通常のオプティトロンメーターをハイブリット向けに改良したものに変更された。

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File:2008 Toyota Crown-Athlete 01.jpg|アスリート（前期型）
File:2008 Toyota Crown-Athlete 01.jpg|アスリート（前期型）
File:2008 Toyota Crown-Athlete 02.jpg|アスリート（前期型・リア）
File:2008 Toyota Crown-Athlete 02.jpg|アスリート（前期型）<br />リア
File:2008 Toyota Crown-Hybrid 01.jpg|ハイブリッド（前期型）
File:2008 Toyota Crown-Hybrid 01.jpg|ハイブリッド（前期型）
File:2008 Toyota Crown-Hybrid 02.jpg|ハイブリッド（前期型・リア）
File:2008 Toyota Crown-Hybrid 02.jpg|ハイブリッド（前期型）<br />リア
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{{commonscat|Toyota Crown}}
{{commonscat|Toyota Crown}}
* [[トヨペット・スーパー]]
* [[トヨペット・スーパー]]
* [[トヨタ・センチュリー]]
* [[トヨタ・セルシオ]]
* [[トヨタ・クラウンマジェスタ]]
* [[トヨタ・クラウンマジェスタ]]
* [[トヨタ・クラウンセダン]]
* [[トヨタ・クラウンセダン]]
* [[トヨタ・クラウンコンフォート]]
* [[トヨタ・クラウンコンフォート]]
* [[トヨタ・クラウンエステート]]
* [[トヨタ・クラウンエステート]]
* [[日産・シーマ]]
* [[日産・セドリック]]
* [[日産・グロリア]]
* [[日産・フーガ]]
* [[ホンダ・レジェンド]]
* [[ホンダ・インスパイア]]
* [[三菱・デボネア]]
* [[三菱・ディアマンテ]]
* [[マツダ・ロードペーサー]]
* [[マツダ・ルーチェ]]
* [[中村健也]]
* [[中村健也]]
* [[中日クラウンズ]]
* [[中日クラウンズ]]

2010年3月18日 (木) 11:20時点における版

曖昧さ回避 この項目では、クラウンについて説明しています。

クラウン(CROWN)は、トヨタ自動車が1955年より製造・販売する乗用車のブランド。日本を代表する車種の一つである。

概要

名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。トヨタ自動車を代表する車種の一つであり、日本国内市場に重点を置いた車両である。その長い歴史を通じ、官公庁等の公用車や多くの企業の社用車として用いられてきた。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」のキャッチコピーに象徴されるように、一般に高級車として認知されている。信頼性や耐久性の高さから、タクシー・ハイヤー、教習車（発売された1955年から道路交通取締法が施行されていた1960年12月19日までは小型自動四輪車免許の教習車、1960年12月20日の道路交通法施行以後は普通自動車免許の教習車）、パトロールカーといった業務用車両や特殊車両として使われることも多かった。8代目（1987.9～1991.10）の販売台数が歴代の中で最高である。車体形状は現在4ドアセダンのみだが、以前は2&4ドアハードトップ、ステーションワゴン、ライトバン、ピックアップも存在した。かつては、ボディスタイルを優先してドアの枠を省略した4ドアピラードハードトップが主流であったが、S170系からハードトップと同様の外観を持つサッシュ付のセダンとなる。同クラスの輸入車には、メルセデス・ベンツ Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6がある。これとは別に近年では、X80系マークIIをベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視したクラウンコンフォート、装備及び内外装を充実化したクラウンセダンというモデルが設定されている。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は主に公用車や個人タクシー向けである。何れも、クラウンの主流モデルが大型化・高級化したことによる下位カテゴリーの車種空白を埋めるため、「クラウン」のネームバリューを利用して開発された、実質は別系統の車種である。

歴史

初代 S3#型（1955年 - 1962年）

トヨペット・クラウン（初代）
RS3#型
前期型（福山自動車時計博物館所蔵）
後期型（トヨタ博物館所蔵）
概要
販売期間 1955年 - 1962年
設計統括 中村健也
ボディ
乗車定員 6人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 3R型 直列4気筒 1.8L
R型 直列4気筒 1.5L
変速機 2速AT / 3速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:リーフ
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:リーフ
車両寸法
ホイールベース 2,530mm
全長 4,285mm
全幅 1,680mm
全高 1,525mm
車両重量 1,210kg
その他
ブレーキ 4輪ドラム
データモデル RS（初期型）
系譜
先代 トヨペット・スーパー
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  • 1955年1月 - 発表。1952年から開発着手され、1953年から発足したトヨタ独特の「主査制度」でマネージャー的立場に置かれた技術者の中村健也を「主査」として開発されたものである。国外メーカーとは提携せず、純国産設計で開発された。ボディデザインはトヨタの社内デザインで、アメリカ車の影響が濃厚であった。後部座席の乗り降りしやすさを重視した、観音開きのサイドドアが車体構造上の特徴である。エンジンは1953年に先行登場したトヨペット・スーパーから流用されたR型水冷直列4気筒OHV・1453cc, 48psで、コラムシフト式の変速機には2、3速にシンクロメッシュギアを装備。公称最高速度は100km/h。従来のトラック汎用シャーシに代わる、低床の乗用車専用シャーシを開発した。フロントサスペンションは、コイルスプリングによるダブルウィッシュボーン式の独立懸架方式である。当時は悪路での耐久面で疑問が呈されていたことから、日本製乗用車で独立懸架の採用はほとんどなく、トヨタでも1947年のトヨペット・SAで採用したが不成功で、耐久性が懸念されていた。クラウンではこれを克服し、悪路に耐えられる水準の独立懸架を実現している。また後車軸はリーフスプリング支持による固定車軸となったが、東京大学教授の亘理厚（わたり・あつし）による研究成果を活かし、板バネの枚数を減らしてフリクションを減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えた「トヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。自家用乗用車よりも酷使されるタクシー向け乗用車と商用車には、クラウンの独立懸架シャーシの耐久性が懸念された。そこでトヨタでは、傘下の関東自動車工業で並行してセダン型の「トヨペット・マスター」と、ライトバン・ピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発された。これらは前後輪ともバネ枚数の多いリーフスプリングで固定軸を吊った構造とし、トラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通とした。しかし、クラウンがタクシー用途に導入されると独立懸架の耐久性に問題がないことが判明し、タクシー会社からも好評であったため、マスターは短期間で生産中止され、マスターラインものちS20系クラウンと共通のボディへ変更された。マスターのプレス型は、初代トヨペット・コロナのボディに流用される。
  • 1957年 - 豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。
  • 1958年10月 - マイナーチェンジ。オーバードライブが採用され、1959年10月には、ディーゼル車が追加された（国産乗用車初）。
  • 1960年10月 - マイナーチェンジ。小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時にAT車「トヨグライド」を搭載。
  • 1961年4月 - スタンダードに1900ccモデルが追加。
輸出仕様
  • 1957年10月 - 当時のトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車から発売。販売名は「トヨペット・クラウン（Toyopet Crown）」。トヨタの対米輸出車第1号であり、左ハンドル仕様である。搭載エンジンは当初1500ccで馬力の不足が著しく、ハイウェイのランプをまともに登れないという代物だった。後にエンジンは1900ccに変更されたが、電気系統の信頼性の低さなど当時の日本車は米国車と技術的に勝負にならず、トヨタは1960年に対米輸出をいったん停止している[1]。
  • RSD型
    RSD型
  • RSD型（リア）
    RSD型（リア）
  • RS-L型（輸出仕様）
    RS-L型（輸出仕様）
  • 豪州一周ラリー出場再現車
    豪州一周ラリー出場再現車

2代目 S4#型（1962年 - 1967年）

トヨペット・クラウン（2代目）
RS4#/MS4#型
4ドアセダン（中期型）
概要
販売期間 1962年9月 - 1967年9月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン/ステーションワゴン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン M型 直列6気筒 2.0L
4R型 直列4気筒 1.9L
変速機 2速AT / 3速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:5リンク/リーフ
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:5リンク/リーフ
車両寸法
ホイールベース 2,690mm
全長 4,610mm
全幅 1,695mm
全高 1,460mm
車両重量 1,265kg
その他
ブレーキ 4輪ドラム
データモデル セダン デラックス（前期型）
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  • 1962年9月 - 発売。新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えらた。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、1960年に出現していたフォード・モーターのコンパクトモデルであるフォード・ファルコンが直接の手本とされた。「涙目」と呼ばれるテールランプと、トヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルが特徴。一方性能面では、高速道路整備が始まった「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャーシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなる。バリエーションはセダンに加え「カスタム」と呼ばれるワゴンが加わり、いずれにもトヨグライド車が用意された。韓国の新進自動車（現:GM大宇）でもノックダウン生産され、第1回の日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場した。
  • 1963年9月 - マイナーチェンジ。グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われ、トヨグライドは完全自動化された。
  • 1964年4月 - 上級車種の「クラウン・エイト」（VG10型）が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボディーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載した。
  • 1965年7月 - マイナーチェンジ。フラッシャーのバンパー埋め込みやテールランプのデザインが変更。同時にデラックスとスタンダードの中間に位置する個人ユーザー向けの「RS40-B」（後の「オーナースペシャル」）が追加。同年11月には新開発のM型,2000cc6気筒エンジンが追加。この6気筒モデル（MS40型）にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフト、タコメーター等を装備したスポーティーグレードの「S」も用意された。
  • 1966年3月 - カスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに6気筒エンジンが追加。
  • 1966年11月 - 最上級グレードとして「スーパーデラックス」が追加。
  • 1967年9月 - MS5#・RS5#型にモデルチェンジで販売終了。
  • 4ドアセダン（初期型）
    4ドアセダン（初期型）
  • カスタム（ワゴン）
    カスタム（ワゴン）
  • シングルシートピックアップ （後期型 オーストラリア向け）
    シングルシートピックアップ
    （後期型 オーストラリア向け）

3代目 S5#型（1967年 - 1971年）

トヨペット・クラウン（3代目）
RS5#/MS5#型
4ドアセダン スーパーデラックス（後期型）
1969年 - 1971年
概要
販売期間 1967年9月 - 1971年2月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
ピックアップトラック
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン M型 直列6気筒 2.0L
5R型 直列4気筒 2.0L
変速機 3速AT(コラムシフト・フロアシフト)
2速AT(コラムシフト)
4速MT(フロアシフト)
オーバードライブ付3速MT(コラムシフト)
3速MT(コラムシフト)
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:5リンク
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:5リンク
車両寸法
ホイールベース 2,690mm
全長 4,665mm
全幅 1,690mm
全高 1,445mm
車両重量 1,305kg
その他
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル セダン スーパーデラックス（前期型）
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  • 1967年9月 - 発売。トヨタ自動車工業が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種。曲面ガラスを採用したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなる。ボディーカラーでは法人需要をイメージさせる黒から、高級感と清潔感のある白へとイメージチェンジを図り、オーナードライバー向けの拡販キャンペーンを展開した。この結果クラウンは圧倒的なシェアを獲得し、月販も4000台から6000台と、名実共に国産高級車をリードする存在となる。グレードはM型搭載車が「クラウンS」「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」「スタンダード」、5R型搭載車は「オーナースペシャル」「スタンダード」という構成。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯といった豪華装備が採用されている点が特徴。個人ユーザーをターゲットとした新グレード「オーナーデラックス」は、デラックスに準じた内外装や装備を持ち、88万円（東京・大阪店頭渡し）という当時の高級車としては安価な価格で販売された。この代から商用車系（バン、ピックアップ）にもクラウンの名が与えられる。カスタム（ワゴン）はリアドアが改められ、さらにサードシートが設けられ8人乗りとなった。メカニズム的には、その後長く用いられるペリメーターフレームが初めて採用され、上級モデルではコイルスプリングとリンクで支持される後車軸を採用するなど、同時代のGM製乗用車に類似するレイアウトを採用している。
  • 1968年10月 - 個人ユーザー層の拡大を図る目的でクラス初となる2ドアハードトップを追加。角型2灯ヘッドランプとなり、スポーティーさと個性を主張したエクステリアが特徴的で、グレードは「HT」、「HT-SL」の2つのみ。これによりクラウンSは消滅した。SLにはパワーウィンドウ・タコメーター・軽合金の特注ディスクホイールなどが標準装備され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。
  • 1969年 - マイナーチェンジされ、内外装のフェイスリフトを実施。ハードトップにも「スーパーデラックス」が追加。セダンの「スーパーデラックス」の前席三角窓が廃止。
  • ピックアップ（前期型）
    ピックアップ（前期型）
  • 救急車（後期型）
    救急車（後期型）

4代目 S6#型（1971年2月 - 1974年10月）

トヨタ・クラウン（4代目）
MS6#型
ハードトップ 2000SL（前期型）
1971年2月 - 1973年2月
4ドアセダン 2000スーパーサルーン（後期型）
1973年2月 - 1974年10月
概要
販売期間 1971年2月 - 1974年10月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 4M型 直列6気筒 2.6L
M型 直列6気筒 2.0L
変速機 3速AT / 5速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
車両寸法
ホイールベース 2,690mm
全長 4,680mm
全幅 1,690mm
全高 1,420mm
車両重量 1,360kg
その他
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル セダン 2600スーパーサルーン（前期型）
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  • 1971年2月 - 発売。この代から正式名称が「トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」に改称されている。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）/バンの3本立てとなった。時代を先取りしたスピンドル・シェイプ（紡錘形）と呼ばれる丸みを帯びたスタイルから「クジラ」の愛称を持つ。しかしながらデザインが法人ユーザーに敬遠され[2]、同時期にモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売台数で逆転される。最上級グレードとして新たに設定された「スーパーサルーン」を筆頭に、セダンが「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」、ハードトップは「SL」「スーパーデラックス」「ハードトップ」とセダンに準じた構成となった。またバンにも「デラックス」が設定された。装備面では後輪ESC（ABS）・EAT（電子制御式自動変速機）をSLに、オートドライブをSL、スーパーサルーン、オーナーデラックスにオプション設定したことなどが挙げられる。カタログなどで使用されたカタカナ表記『クラウン』ロゴは、この代からS130型まで同じ物が使われていた。
  • 1971年4月 - 2600ccエンジン（4M型）を搭載したモデル（3ナンバー登録）が登場し、高級車化に拍車がかかった。
  • 1973年2月 - マイナーチェンジでボディー同色一体型だったバンパーをクロームの大型にするなどのフェイスリフトが施されたが、人気の回復にはいたらず、「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。

5代目 S8#型（1974年 - 1979年）

トヨタ・クラウン（5代目）
MS8#/LS8#型
4ドアセダン 2000スーパーサルーン（輸出仕様）
バン 2000デラックス（霊柩車）
概要
販売期間 1974年10月 - 1979年9月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2 / 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 4M型 直列6気筒 2.6L
M型 直列6気筒 2.0L
L型 直列4気筒 ディーゼル2.2L
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速 / 3速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
車両寸法
ホイールベース 2,690mm
全長 4,765mm
全幅 1,690mm
全高 1,440mm
車両重量 1,470kg
その他
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル セダン 2600ロイヤルサルーン（前期型）
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  • 1974年10月 - 発売。先代の曲面基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められた。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、4ドアピラードハードトップが加わった。同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである。4輪ディスクブレーキの新採用（2600ロイヤルサルーン）、車速感応式のパワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチック（世界初）などの新装備が設定。なお、先代から設定されたESC（ABS）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。2600cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた[3]。タクシー用スタンダードは当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラーがオプション設定。カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われた。
  • 1976年11月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。
  • 1977年 - 上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されスタイリッシュに仕上げたデラックス・カスタムエディションを設定。
  • 1978年2月 - マイナーチェンジで内外装変更。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更。
  • 1978年9月 - 2200ccディーゼル追加。

6代目 S11#型（1979年 - 1983年）

トヨタ・クラウン（6代目）
RS11#/GS11#/MS11#/LS11#型
セダン 2000スーパーサルーン
（前期型）1979年9月 - 1981年8月
ハードトップ 2000スーパーサルーン
（後期型）1981年8月 - 1983年9月
概要
販売期間 1979年9月 - 1983年9月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2 / 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 5M-EU/5M-GEU型 2.8L
M-TEU/M-EU/M-U/1G-EU型 2.0L
2L-TE/2L-T型 ディーゼル2.4L ターボ
L型 ディーゼル2.2L
5R-U/M-PU型 LPG
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速 / 3速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:4リンク
車両寸法
ホイールベース 2,690mm
全長 4,860mm
全幅 1,715mm
全高 1,410mm
車両重量 1,500kg
その他
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 4ドアハードトップ　2800ロイヤルサルーン（前期型）
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  • 1979年9月 - 発売。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン/ワゴン/バンは角型4灯式。2ドアハードトップは、3代目のS50系から設定され続けたが、この世代を最後に廃止された。このボディには、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナーなどの先進的な設備も採用され、「～トーニング」と呼ばれる2トーンのボディーカラーも設定された。
  • 1980年6月 - ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフムーンルーフがオプション設定。
  • 1980年10月 - SOHCターボ車（M-TEU型エンジン）が追加される。パワーウインドにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定（セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車）。ステーションワゴンにパワーウインド、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
  • 1981年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となった。2800ccDOHCエンジン（5M-GEU）&ECT（電子制御式オートマチック）搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型（LPG）・5R-U型（LPG）は引き続き継続。
  • 1982年8月 - 2.4Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）を装備したお買い得な特別仕様車「エクレール」も登場している。

7代目 S12#型（1983年 - 1987年）

トヨタ・クラウン（7代目）
YS12#/GS12#/MS12#/LS12#型
ファイル:S120 CROWN SD 1.JPG
セダン 2800ロイヤルサルーン
（前期型）1983年9月 - 1985年9月
ファイル:S120 CROWN HT 2.JPG
ハードトップ 2000スーパーセレクト
（後期型）1985年9月 - 1987年9月
概要
販売期間 1983年9月 - 1987年9月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 5M-GEU型 2.8L DOHC→
6M-GEU型 3.0L DOHC
1G-GEU型 2.0L DOHC
M-TEU型 2.0L SOHC ターボ
→1G-GZEU型 2.0 DOHC スーパーチャージャー
1G-EU型 2.0L SOHC
2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ
2L-T型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ
2L型 ディーゼル2.4L SOHC
M-PU型 LPG2.0L 直6 SOHC
3Y-PU型 LPG2.0L 直4 OHV
変速機 4速AT
5速 / 4速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース 2,720mm
全長 4,860mm
全幅 1,720mm
全高 1,420mm
車両重量 1,495kg
その他
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル セダン2800ロイヤルサルーンG
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  • 1983年9月 - 発売。ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアセダン、4ドアハードトップ、ワゴン/バンの3本立てとなる。セダン・4ドアハードトップ共に、「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。ハードトップはドアミラーでセダンはフェンダーミラー。最高級グレードの「ロイヤルサルーンG」が登場し、搭載エンジンは5M-GEU(2800cc)形式はMS123。2000DOHCを搭載する5ナンバーのロイヤルサルーン、スーパーサルーンが設定され、多岐に渡るグレード展開がなされた。またパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定。DOHCエンジン車にはクラウン初の後輪独立懸架が与えられた。小型車の寸法要件が改正された（前端オーバーハング0.8m以下+軸距2.7m以下+後端オーバーハング1.2m以下→全長4.7m以下）為、このモデルよりホイールベースが延長されている。
  • 1984年8月 - 一部改良。上級グレード（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2800ccから3000ccの6M-GEU型に変更（MS125型）。ディーゼルには2L-THE（オートマチック車）が追加。同時にドアミラーもメッキ入りの手動格納式に変更。
  • 1985年9月 - マイナーチェンジ。2000ccDOHCエンジン+スーパーチャージャーの1G-GZEU型エンジン搭載車（日本初のスーパーチャージャー搭載車となった）が加わり、SOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止。同時にドアミラーも電動格納式（ハードトップのみ）に変更。内外装のフェイスリフトが実施され、5ナンバー車のフォグランプ[4]がフロントグリルに移動。4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠」のエンブレムがグリル上端から中央に移動。特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定。さらに、スポーティーグレードとなる「アスリート（Athlete）」がこの世代で登場した。前期型はスーパーエディションをベースに1G-GEUを搭載したが、後期型ではスーパーセレクトをベースに1G-GZEUを搭載。両方ともフロントスポイラーや専用サスペンションを装備。LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加。
  • セダン 3000ロイヤルサルーンG（後期型）
    セダン 3000ロイヤルサルーンG（後期型）

8代目 S13#型（1987年 - 1999年[5]）

トヨタ・クラウン（8代目）
YS131/GS13#/MS13#/
JZS131/UZS131/LS130型
4ドアハードトップ　2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャー
（前期型）1987年9月 - 1989年8月
4ドアハードトップ　4000ロイヤルサルーンG
（後期型）1989年8月 - 1991年10月
バン（後期型）
概要
販売期間 1987年9月 - 1999年12月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
4ドアセダン
ステーションワゴン
ライトバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 1UZ-FE型 4.0L DOHC
7M-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-GZE型 2.0L DOHC スーパーチャージャー
1G-GE型 2.0L DOHC
1G-E型 2.0L OHC
2L-THE型 ディーゼル2.4L SOHC ターボ
2L型 ディーゼル2.4L SOHC
3Y-P型 LPG2.0L OHV
M-P型 LPG2.0L OHC→
1G-GP型 LPG2.0L DOHC
変速機 4速AT
5速 / 4速MT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース 2,730mm
全長 4,860mm
全幅 1,745mm
全高 1,400mm
車両重量 1,670kg
その他
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル 4ドアハードトップ3000ロイヤルサルーンG
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  • 1987年9月1日 - 発売。4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。装備・技術面ではエアサスペンション（ロイヤルサルーンG）、トラクションコントロール、エレクトロマルチビジョン[6]などがあった。グレードは4ドアハードトップはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト、スーパーエディション。セダンはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーサルーン、スーパーデラックス、デラックス、スタンダード。ステーションワゴンはロイヤルサルーン、スーパーサルーンエクストラ、スーパーデラックス。2Lのロイヤルサルーンにはスーパーチャージャー搭載のものがあった。インパネデザインはパーソナルインパネとフォーマルインパネの2種類があり、前者が4ドアハードトップ、後者がセダンと4ドアハードトップのコラム車。ホイールデザインは6種類。上位2種類はアルミホイールでその他はスチールホイール。ワイドボデーは全グレード15インチアルミホイール、ロイヤルサルーンが14インチアルミホイール、その他は14インチスチールホイール（オプションで14インチアルミ装着可）だった。
  • 1988年9月 - 一部改良。 2000ccの1G-Eがハイメカツインカムの1G-FE型へ変更（バンは1G-Eのまま）。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。
  • 1989年2月 - 4ドアハードトップ（5ナンバー）に特別仕様車「アスリート」が登場。（スーパーセレクトをベースにスーパーチャージャーを搭載しロイヤルサルーン並みにしたもの）
  • 1989年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル、フォグランプ、テールランプ、ステアリングのデザインなどが変更。バンも1G-FEに換装した。セルシオに先行してV8・4000ccエンジンの1UZ-FEが搭載される（UZS131型）「4000ロイヤルサルーンG」が登場した。1964年に登場したクラウンエイトを除く初のV8搭載車であり、後のクラウンマジェスタの源流となる。ワイドボデーに2000cc車「2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー・スーパーチャージャー」が登場[7]。2L系で唯一、1755mmの全幅を備えていた。3000cc7M-GEがレギュラーからハイオク化。また6気筒LPGのエンジンは1G-GPに換装。バンは1G-FEに換装。4ドアハードトップのワイドボディーに「アスリートL」をカタログモデルとして追加。これは3ℓDOHCを搭載。専用のハーダーサスにポテンザとSタイプパッケージを組み合わせる。TEMS連動デュアルモード新PPSも専用。
  • 1990年8月 - 1JZ-GE型エンジン搭載の2500ロイヤルサルーン（4ドアハードトップ／セダン／ワゴン）を追加。これにより5ナンバーの2000DOHC（1G-GE）搭載車のロイヤルサルーンは廃止された。
  • 1991年5月 - 4ドアハードトップのワイドボデーに「ロイヤル仕様スーパーセレクト」を追加。2.5L 1JZ-GE搭載。
  • 1991年8月 - ロイヤル仕様スーパーセレクトに2.0Lを追加。月間販売台数で一時カローラを上回る。年間販売台数も、1988年-1990年は国産車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録。1990年は歴代・過去最高の20万5,259台を記録。
  • 1991年9月 - 4ドアハードトップが9代目にフルモデルチェンジ。
  • 1991年10月 - セダン・ステーションワゴン・バンがマイナーチェンジ。4000cc1UZ-FE型エンジン廃止、3000cc7M-GEを2JZ-GEに換装。
  • 1995年12月 - セダン販売終了。ステーションワゴンをマイナーチェンジ、運転席エアバッグとABSを全車標準装備した。
  • 1996年9月 - ステーションワゴンの2500cc1JZ-GEをVVT-i化。
  • 1999年12月15日 - 後継車のクラウンエステートの登場に伴い、ステーションワゴン・バンは販売終了。
  • 前期型4ドアハードトップ リア
    前期型4ドアハードトップ リア
  • 後期型4ドアハードトップ（ワイドボデー） リア
    後期型4ドアハードトップ（ワイドボデー） リア
  • クラウンセダン 2000スーパーサルーン（前期型）
    クラウンセダン 2000スーパーサルーン（前期型）
  • クラウンセダン（後期型）
    クラウンセダン（後期型）
  • クラウンセダン（後期型） 陸上自衛隊警務隊の覆面パトカー
    クラウンセダン（後期型）
    陸上自衛隊警務隊の覆面パトカー
  • クラウンステーションワゴン（後期型）
    クラウンステーションワゴン（後期型）
  • クラウンステーションワゴン（後期型・リア）
    クラウンステーションワゴン（後期型・リア）

9代目 S14#型（1991年 - 1995年）

トヨタ・クラウン（9代目）
GS141/JZS14#/LS141型
4ドアハードトップ（前期型）
1991年10月 - 1993年8月
概要
販売期間 1991年10月 - 1995年8月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 7M-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
2L-THE→2L-TE型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
変速機 5速 / 4速AT
前 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
後 前:ダブルウイッシュボーン
後:セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース 2,730mm
全長 4,800mm
全幅 1,750mm
全高 1,440mm
車両重量 1,620kg
その他
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 3.0 ロイヤルツーリング
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  • 1991年10月11日 - 発売。全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして「クラウンマジェスタ（CROWN MAJESTA）」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。ロイヤルは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系を改良して継続生産された。グレードは、ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト。ロイヤルシリーズの前期型はリアデザインが不評だったため、4代目のS60/70系以来、失敗作のレッテルを貼られ、同時期に登場したY32セドリック/グロリアに販売台数で苦戦を強いられる。
  • 1992年10月 - 一部改良。木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。
  • 1993年8月 - マイナーチェンジ。リアデザインは大幅に変更され、フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のオーナメント（エンブレム）が復活。2400ccターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
  • 1993年12月 - 1G-FE搭載車復活。廉価グレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加。
  • 4ドアハードトップ（前期型）リア
    4ドアハードトップ（前期型）リア
  • 4ドアハードトップ（後期型）リア
    4ドアハードトップ（後期型）リア

10代目 S15#型（1995年 - 2001年[8]）

トヨタ・クラウン（10代目）
GS151/JZS15#/LS151型
4ドアハードトップ（後期型）
1997年8月 - 1999年9月
フロント
リア
概要
販売期間 1995年8月 -
2001年8月（生産終了）
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ / 4ドアセダン
駆動方式 4WD / FR
パワートレイン
エンジン 2JZ-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
2L-TE型 ディーゼル2.4L 直4 ターボ
変速機 5速 / 4速AT
5速MT
前 4輪ダブルウイッシュボーン
後 4輪ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,780mm
全長 4,820mm
全幅 1,760mm
全高 1,425mm
車両重量 1,490kg
その他
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 3.0 ロイヤルサルーンG
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  • 1995年8月31日 - 発売。ロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーが採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。保守的な流れを汲みながら快適性から運動性能重視へと方針転換が明確に現れたモデルである。3L車は2JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。コスト削減が図られ、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止され、プラットフォームはマジェスタとともに90系マークIIのものと共用することとなった。この代をもってピラードハードトップは最後になった。グレードはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、ロイヤルエクストラ。主力となる4ドアハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ（Royal Extra）」に統一された。
  • 1995年12月 - セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の4WD車追加。
  • 1996年9月 - 2.5Lのエンジン1JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載車追加。
  • 1997年8月 - マイナーチェンジを実施。衝突安全ボディGOA、SRSサイドエアバッグ採用、VSC（横滑り防止機構）の装備拡大等の改良を行う。装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプディスチャージヘッドランプ（ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用）、クラウン初となるオプティトロンメーターの採用がある[9]。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。1G-FEが140psに向上。
  • 1998年8月 - 一部改良。1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCDナビはメーカーオプションで用意され、1999年9月のS17#型が発売された後に、S15#型用としてDVDナビが販売店装着オプション（ナビコンピューターのみの交換）となった。
  • 4ドアハードトップ（前期型）
    4ドアハードトップ（前期型）
  • 4ドアハードトップ （前期型）リア
    4ドアハードトップ （前期型）リア
  • セダン（前期型）
    セダン（前期型）
  • セダン （前期型）リア
    セダン （前期型）リア

11代目 S17#型（1999年 - 2003年）

トヨタ・クラウン（11代目）
GS171/JZS17#型
ロイヤルサルーン（前期型）
1999年9月 - 2001年8月
ロイヤルサルーン（後期型）
2001年8月 - 2003年12月
アスリート（後期型）
2001年8月 - 2003年12月
概要
販売期間 1999年9月 - 2003年12月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 4WD / FR
パワートレイン
エンジン 2JZ-GE型 3.0L DOHC
1JZ-GTE型 2.5L 直6 DOHC ターボ
1JZ-GE型 2.5L DOHC
1G-FE型 2.0L 直6 DOHC
変速機 5速 / 4速AT
前 4輪ダブルウイッシュボーン
後 4輪ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,780mm
全長 4,835mm
全幅 1,765mm
全高 1,510mm
車両重量 1,680kg
その他
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル 2.5 アスリートV
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  • 1999年9月24日 - 発売。ボディ剛性をより向上させるため、25年続いた4ドアピラードハードトップからドアサッシュ（窓枠）を持つセダンボディに変更。スポーツグレードに「アスリート」の名称が130系以来8年ぶりに復活し、14年振りにターボ搭載車も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズがロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルエクストラ。アスリートシリーズがアスリートG、アスリートV、アスリート。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5LDOHCターボ。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。1977年以来続いたディーゼルエンジン搭載車は消滅。MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。130系以来、久々にステーションワゴンが新規開発され、名称もエステートに変更されている。詳細はトヨタ・クラウンエステートを参照インドネシアなどに右ハンドル仕様の輸出実績がある。クラウンセダンは2001年8月まで先代の150系が継続生産[10]。
  • 2000年4月 - ロイヤルエクストラに1G-FE搭載の2000cc車を追加。
  • 2001年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルドハイブリッドシステムを搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50%低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。ロイヤルにもディスチャージヘッドランプが設定。アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなる。ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリアのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。ヤマハ発動機による「アスリートVX」というスープラの足回りを移植し300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。
クラウンパトロールカー

ベースは2000ロイヤルエクストラ。この型より型式の後に「Z」が一部付与されなくなる（除くJZS173Z）。2005年まで継続生産。

  • アスリート（前期型）
    アスリート（前期型）
  • アスリート（後期型）リア
    アスリート（後期型）リア
  • ロイヤルサルーン（前期型）リア
    ロイヤルサルーン（前期型）リア
  • クラウンパトロールカー（後期型）リア
    クラウンパトロールカー（後期型）リア

12代目 S18#型（2003年 - 2008年）

トヨタ・クラウン（12代目）
GRS18#型
ロイヤルサルーンG（後期型）
2005年10月 - 2008年2月
フロント
ロイヤルサルーンG （後期型）
2005年10月 - 2008年2月
リア
クラウンパトロールカー
概要
製造国 日本の旗 日本中華人民共和国の旗 中国
販売期間 2003年12月 - 2008年2月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 4WD / FR
パワートレイン
エンジン 2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
変速機 6速 / 5速AT
前 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
後 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース 2,850mm
全長 4,840mm
全幅 1,780mm
全高 1,470 / 1,485mm
車両重量 1,550 - 1,670kg
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  • 2003年12月22日 - 発売開始。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。特にエンジンは、長く使われた直列6気筒に代わり、V型6気筒のGRエンジンに切り替えられた。変速機は2500ccが5速AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。エクステリアは、低く短いフロントや長いホイールベース、CD値0.27を達成したボディやサイドビューを特徴とする、スポーティーで若々しいものとなり、また欧州車と同じレベルを目指した走行性能も大きな特徴となった。このモデルでは、プラットフォームの共用化が進み、X120型マークXとS180型クラウン、S180型クラウンマジェスタ、S190型レクサスGSまでホイールベースは同じ2,850mmとなっている。エンブレムの書体も大きく変わった。
  • 2005年10月4日 - マイナーチェンジを行う。エクステリアではロイヤル・アスリート共にヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リアコンビネーションランプの形状変更。アスリートは現在の3000ccエンジンからレクサス・IS350と同じ3500ccのエンジン（2GR-FSE）に変更され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となる。2500ccFRは6速ATに変更[11]。純正オーディオのCDデッキにおいてはMP3対応品となり、ナビゲーションはHDD方式となった。同年から中華人民共和国で現地生産を開始。
クラウンパトロールカー
  • 2005年10月 - S18#型クラウンパトロールカー発売。3000ccと2500ccのエンジン（3GR-FE、4GR-FE）搭載。耐久性や整備性等を考慮し、直噴仕様ではない。この型より型式の後に「Z」がすべてにおいて付与されなくなった。
  • ロイヤルサルーン（前期型）
    ロイヤルサルーン（前期型）
  • リア（前期型ロイヤルサルーン）
    リア（前期型ロイヤルサルーン）
  • アスリート（前期型）
    アスリート（前期型）
  • アスリート（後期型）
    アスリート（後期型）
  • 車内（アスリート）
    車内（アスリート）

13代目 S20#型（2008年 - ）

トヨタ・クラウン（13代目）
GRS20#/GWS204型
ロイヤルサルーンG（前期型）
ロイヤルサルーンG リア（前期型）
ロイヤルサルーンG 内装（前期型）
概要
販売期間 2008年2月 -
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FR / 4WD
パワートレイン
エンジン 2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
モーター 1KM型 交流同期電動機
変速機 電気式無段変速機 / 6速AT
前 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
後 前:ダブルウィッシュボーン
後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース 2,850mm
全長 4,870mm
全幅 1,795mm
全高 1,470mm（FR）
1,485mm（4WD）
車両重量 1,590 - 1,840kg
その他
ハイブリッド方式 スプリット方式（THS-II）
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  • 2007年 - 第40回東京モーターショーに、クラウン・ハイブリッド・コンセプトを出展。
  • 2008年2月18日 - 発表。「ロイヤルサルーン」と「アスリート」の2シリーズは同日発売。
  • 2008年5月6日 - 「ハイブリッド」発売。月間販売目標は3シリーズ合わせて5500台で、うち800台はハイブリッドと発表されている。従来の「ロイヤルシリーズ」は「ロイヤルサルーンシリーズ」となった。型式番号はS20#型となる。外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。ディスチャージランプはプロジェクター化される。リアはバンパー・マフラーが一体化した構造が採用。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。ロイヤルサルーンの4GR-FSE(2500cc)車には、東京都内の個人タクシー向けに、後部プライバシーガラスを装備しない[12]「Kパッケージ」（東京トヨペット管内のみ販売）がある。また、ハイヤー向けには、リヤパワーシートや助手席オットマン機能付シートを標準装備とした「Hパッケージ」が設定されている。
  • 2009年4月 - 「オート上海2009」にて、中国向けクラウンとしてマジェスタのボディを使用した2代目となるS200型を出展。先代180型クラウンに引き続き一汽汽車にて現地生産される予定である。なお、ショートホイールベースのS200型は中国国内で製造・販売の予定はない。
  • 2009年4月6日 - 国内での累計販売が500万台を突破したのを記念して、ロイヤルサルーン及びアスリート（同i-Four含む）に「Anniversary Edition」と「Special Edition」を発売。
  • 2009年6月16日 - 「ハイブリッド」の標準グレードをベースに一部装備の削除・簡略化を行い、ベース車に比べ79万円の大幅引き下げを実現した特別仕様車「スペシャルエディション」を発売（販売は7月1日より）。
  • 2010年2月8日 - マイナーチェンジ。「ロイヤルサルーンシリーズ」・「アスリートシリーズ」の2.5L・2WD車の燃費を向上。「平成22年度燃費基準+15%」を達成し、新たに「環境対応車 普及促進税制」に適合。同時に2.5L車はレギュラーガソリン指定となり、出力・トルクともにスペック値が抑えられた。外装では、フロント周り、リアコンビネーションランプ、アルミホイール等のデザインを変更すると共に、内装では木目調パネルやインパネ下部、シート表皮の柄も変更された。また「ロイヤルサルーン/ロイヤルサルーン i-Four」、「アスリート/アスリート i-Four」には装備を厳選した"スペシャル パッケージ"とHDDナビを標準装備した"スペシャルナビ パッケージ"を追加。これと同時に、トヨタモデリスタインターナショナルのカスタマイズによるコンプリートカー「クラウン アスリート“＋Mスーパーチャージャー”」（ベースは3.5アスリート及び同Gパッケージ）を発売。ハイブリッドでは「スタンダードエディション」を廃止する替わりに、VGRS（ギア比可変システム）、雨滴感応式オートワイパー、ファイングラフィックメーター、排出ガス検知式内外気自動切替システム等を装備した"Lパッケージ"、プリクラッシュセーフティシステム、運転席パワーイージーアクセスシステム、レーダークルーズコントロール、本革シート等を装備した"Gパッケージ"を追加し、3グレードに再編。標準グレードはファイングラフィックメーターの代わりに、他の2シリーズに搭載されているオプティトロンメーターを改良したものに変更された。
  • アスリート（前期型）
    アスリート（前期型）
  • アスリート（前期型） リア
    アスリート（前期型）
    リア
  • ハイブリッド（前期型）
    ハイブリッド（前期型）
  • ハイブリッド（前期型） リア
    ハイブリッド（前期型）
    リア
エンジン / モーター
4GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4 24バルブ （2,499cc 内径×行程：83.0×77.0）
参考スペック：158kW(215PS)/6,400rpm 260Nm(26.5kgm)/3,800rpm
3GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4 24バルブ （2,994cc 内径×行程：87.5×83.0）
参考スペック：188kW(256PS)/6,200rpm 314Nm(32.0kgm)/3,600rpm
2GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4S 24バルブ （3,456cc 内径×行程：94.0×83.0）
参考スペック：232kW(315PS)/6,400rpm 377Nm(38.4kgm)/4,800rpm
2GR-FSE型 V型6気筒 DOHC D-4S 24バルブ+ハイブリッド （3,456cc 内径×行程：94.0×83.0）
参考スペック：218kW(296PS)/6,400rpm 368Nm(37.5kgm)/4,800rpm
1KM型 交流同期電動機
参考スペック：147kW(200PS) 275Nm(28.0kgm)

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ ごく初期に輸出されたクラウン
  2. ^ S60型クラウンが法人ユーザーに敬遠された理由は、スタイルの印象そのものではないの説もあり、その空力スタイルによってエンジンルームへの通風が不足し、オーバーヒートが続発したことによるとの説、先端形状の見切りの悪さによって接触損傷しやすくなるなど取り回しに支障が出た事による不評が原因との説などがある。
  3. ^ 前期型は法人需要を鑑みたセダンのみの設定で、2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップには後期型から設定となる。
  4. ^ 当時は黄色フォグランプを装着する車種が多かった。
  5. ^ ハードトップ1987年 - 1991年、セダン1987年 - 1995年
  6. ^ ジャイロによる自立航法を利用した地図表示機能を含む集中制御装置のこと。
  7. ^ 同時期に税制が改められ、税額がナンバー区分ではなく排気量で決定されるようになったため。
  8. ^ ハードトップ1995年 - 1999年
  9. ^ ロイヤルサルーン/ロイヤルツーリング/セダンのロイヤルサルーンG。4ドアハードトップのロイヤルサルーンGは前期型同様にスペースビジョンメーター。
  10. ^ その後3ナンバー仕様は廃止、5ナンバー仕様はクラウンコンフォートベースのモデルに切り替えた。
  11. ^ 4WDは従来からの5速ATを継続。
  12. ^ 東京都個人タクシー協同組合の車両規則では、プライバシーガラスの装備は厳禁とされている。

取り扱いディーラー

トヨタ店 - 東京地区では東京トヨペットでも取り扱い。大阪地区は大阪トヨペットのみで取り扱っていたが、名称変更で2006年8月8日をもって大阪トヨタの販売になった。但し、東京地区で個人タクシー用途の車両を購入する場合、東京トヨペットのみの取扱となる。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・クラウンに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

   
  • トヨタ車種年表 1950年代〜1980年代　（1990年代以降 →）
    種類 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    サブコンパクト パブリカ パブリカ
    カローラ スターレット スターレット スターレット
    コンパクト ターセル/コルサ ターセル/コルサ/カローラII ターセル/コルサ/カローラII
    カローラFX カローラFX
    トヨペット・SF コロナ コロナ カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター
    スプリンターシエロ
    ミドル カリーナ カリーナ/セリカ・カムリ カリーナ/コロナ(FR)
    コロナ コロナ コロナ コロナ コロナFF/カリーナFF コロナ/カリーナ
    クラウン コロナマークII コロナマークII カリーナED
    トヨペット・スーパー マスター カムリ/ビスタ カムリ/ビスタ
    ラージ コロナマークII/チェイサー コロナマークII/チェイサー/クレスタ マークII/チェイサー/クレスタ マークII/チェイサー/クレスタ
    クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン
    クラウンエイト センチュリー
    ステーションワゴン カローラワゴン カローラワゴン
    コロナマークIIワゴン コロナマークIIワゴン カリーナサーフ カリーナサーフ
    コロナマークIIワゴン コロナマークIIワゴン マークIIワゴン
    クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンワゴン クラウンワゴン クラウンワゴン
    ワゴン ミニエースコーチ
    ライトエースコーチ ライトエースワゴン ライトエースワゴン
    タウンエースワゴン タウンエースワゴン/マスターエース・サーフ
    ハイエースワゴン ハイエースワゴン ハイエースワゴン
    クーペ
    オープン     		パブリカ・コンバーチブル
    スポーツ800
    カローラ・スプリンター スプリンタークーペ(トレノ)/カローラクーペ(レビン) スプリンタークーペ(トレノ)/カローラハードトップ(レビン) スプリンタークーペ/HT(トレノ)/カローラクーペ/HT(レビン) スプリンタートレノ/カローラレビン スプリンタートレノ/カローラレビン
    MR2
    1600GT セリカ セリカ セリカ セリカ/コロナクーペ
    セリカXX セリカXX スープラ
    2000GT ソアラ ソアラ
    クロスオーバー スプリンターカリブ スプリンターカリブ
    SUV ブリザード ブリザード
    ハイラックスサーフ
    ジープBJ型 ランドクルーザー20系 ランドクルーザー40系 ランドクルーザー70系
    ランドクルーザー55、56型 ランドクルーザー60系
    商用車 パブリカバン パブリカバン スターレットバン スターレットバン
    パブリカピックアップ パブリカピックアップ
    カローラバン カローラバン カローラバン カローラバン カローラバン
    カリーナバン カリーナバン/コロナバン コロナバン/カリーナバン
    コロナライン コロナライン コロナバン/ピックアップ コロナバン コロナバン コロナバン
    コロナマークIIバン/ピックアップ コロナマークIIバン コロナマークIIバン コロナマークIIバン マークIIバン
    マスターライン マスターライン マスターライン クラウンバン/ピックアップ クラウンバン クラウンバン クラウンバン クラウンバン クラウンバン
    ライトスタウト ハイラックス ハイラックス ハイラックス ハイラックス
    SG/SK/RK RK23/スタウト スタウト スタウト
    ミニエース
    ライトエース ライトエース ライトエース
    タウンエース タウンエース
    ハイエース ハイエース ハイエース
    ライトトラックSKB型 トヨエース トヨエース トヨエース トヨエース
    RK52 ルートトラックRK型→ダイナ ダイナ ダイナ ダイナ ダイナ
    マッシーダイナ クイックデリバリー クイックデリバリー
    ライトバス コースター コースター
    大型トラック 大型トラック
    大型トラック(キャブオーバー)
    大型バス 大型バス
    大型リアエンジンバス
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    （← 1980年代以前） トヨタ/レクサス/サイオン車種年表 1990年以降
    ※赤背景は日本国外専売車
    種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    超小型
    モビリティ         		C+pod
    軽自動車 ピクシスエポック ピクシスエポック
    ピクシススペース ピクシスジョイ
    ピクシスメガ
    ハッチバック iQ
    Agya/Wigo('14- ) Agya/
    Wigo
    Aygo Aygo Vitz
    デュエット パッソ パッソ パッソ
    Etios/Etios Liva( -'20)/Etios Valco('13-'18)
    ヴィッツ/Yaris/Echo ヴィッツ/Yaris ヴィッツ/Yaris ヤリス
    Yaris/Yaris L/Vios FS
    スターレット スターレット Glanza/
    Starlet('20- )
    WiLL
    サイファ         		Yaris/Yaris R
    ターセル/コルサ/
    カローラII     		ターセル/コルサ/
    カローラII     		アクア/Prius C アクア
    カローラFX/
    Conquest
    →Tazz( -'06)     		カローラFX/
    Corolla Seca/
    Corolla Sprinter     		Corolla カローラランクス/
    アレックス     		オーリス/ブレイド/
    Corolla Hatchback     		オーリス/
    Corolla Hatchback/
    Scion iM→Corolla iM     		カローラスポーツ/
    Auris( -'20)
    スプリンター
    シエロ    /
    Corolla/
    Corolla Seca     		Corolla Liftback Corolla Liftback Matrix Matrix
    プリウス プリウス プリウス
    プリウス
    WiLL VS CT
    Opa
    コロナSF コロナSF/Carina E Liftback Avensis Liftback Avensis Liftback
    セダン WiLL Vi Etios
    ターセル/コルサ ターセル/コルサ/
    Soluna('96-'02)     		Vios/
    Soluna Vios     		ベルタ/Vios/Yaris Sedan Vios/Yaris sedan/Yaris L sedan/
    Yaris ATIV/Limo     		Vios/
    Yaris ATIV
    プラッツ/Yaris/Echo Yaris/Yaris R/
    Scion iA→Yaris iA→Yaris     		Belta
    カローラ/
    スプリンター     		カローラ/スプリンター カローラ/
    Corolla Altis/
    Corolla EX('07-'16)/
    Limo     		カローラアクシオ カローラアクシオ/Corolla/トヨタ教習車('18- )
    カローラセレス/
    スプリンターマリノ     		Corolla/
    Corolla Altis/Corolla Quest/Limo     		Corolla/
    Corolla Altis/Levin     		カローラ/
    Corolla Saloon/
    Corolla Limousine/
    Corolla Altis/Allion/
    Levin/Levin GT
    プリウス bZ3
    コロナ/
    カリーナ/
    Carina II     		コロナ/カリーナ/
    トヨタ教習車/
    Carina E     		コロナプレミオ/カリーナ プレミオ/アリオン プレミオ/アリオン
    コロナEXiV/
    カリーナED     		コロナEXiV/
    カリーナED
    Avensis/Corona/
    Corona Avensis     		アベンシス Avensis
    キャバリエ
    カムリ/ビスタ カムリ/ビスタ ビスタ
    カムリプロミネント/ビスタハードトップ ビスタハードトップ HS/SAI
    セプター/Camry Sedan/Vienta カムリグラシア( -'99)
    →カムリ('99- )     		カムリ カムリ/Aurion カムリ/Aurion カムリ Camry
    プログレ/ブレビス('01-'07)
    アルテッツァ/IS IS IS
    クラシック オリジン
    マークII/
    チェイサー/
    クレスタ/Cressida     		マークII/
    チェイサー/
    クレスタ     		マークII/
    チェイサー/
    クレスタ     		マークII/
    ヴェロッサ     		マークX マークX
    ES ウィンダム/ES ウィンダム/ES ウィンダム/ES ES ES ES
    アリスト/GS('93- ) アリスト/GS GS GS
    クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン
    クラウン
    マジェスタ         		クラウン
    マジェスタ         		クラウンマジェスタ クラウン
    マジェスタ         		クラウンマジェスタ クラウン
    マジェスタ
    MIRAI MIRAI
    アバロン プロナード/Avalon Avalon Avalon Avalon
    Lexcen
    セルシオ/LS セルシオ/LS セルシオ/LS LS LS
    センチュリー センチュリー センチュリーセダン
    トールワゴン bB/Scion xB bB ルーミー/タンク( -'20)
    ファンカーゴ/
    Yaris Verso/Echo Verso     		ラクティス ラクティス/
    Verso-S/Space Verso
    ポルテ ポルテ/スペイド
    ラウム ラウム
    カローラスパシオ カローラルミオン/
    Scion xB/Rukus('10- )
    ナディア
    ステーションワゴン プロボックスワゴン/サクシードワゴン
    カローラ
    ワゴン         		カローラワゴン カローラフィールダー/
    Corolla Wagon/
    Corolla Combi     		カローラ
    フィールダー         		カローラフィールダー/Corolla Wagon
    Auris Touring Sports カローラ
    ツーリング    /
    Corolla Touring
    Sports
    プリウスα/Prius V/Prius ＋/
    Grand Prius+/Prius Wagon/Prius+ Seven
    カリーナサーフ カルディナ カルディナ/
    Avensis Wagon     		カルディナ
    アベンシスワゴン アベンシス
    ビスタアルデオ
    アルテッツァジータ/
    IS sport cross
    Camry Wagon セプターワゴン/
    Camry Wagon/
    Vienta Wagon     		カムリグラシアワゴン/
    マークIIクオリス     		マークIIブリット マークXジオ
    マークIIワゴン
    クラウンステーションワゴン クラウンエステート
    Lexcen station wagon
    ミニバン Calya
    Avanza Avanza Avanza/
    Veloz
    スパーキー シエンタ シエンタ シエンタ
    カローラスパシオ カローラスパシオ/
    Corolla Verso('01-'04)     		パッソセッテ Rumion
    Corolla Verso Verso/E'Z Proace City
    Verso
    ウィッシュ ウィッシュ
    ガイア アイシス
    イプサム/Picnic イプサム/Avensis Verso/Picnic
    Kijang/Tamaraw FX/Qualis/
    Zace/Venture/Stallion     		Kijang/Unser/
    Tamaraw FX Revo/Zace/
    Zace Surf/Condor/Stallion     		Innova/Kjiang Innova Innova/Kjiang Innova/
    Innova Crysta     		Innova
    ライトエースワゴン タウンエースノア/
    ライトエースノア/
    Spacia('98-'02)     		ノア/ヴォクシー ノア/ヴォクシー ノア/ヴォクシー/エスクァイア ノア/ヴォクシー
    タウンエースワゴン/
    マスターエースサーフ( -'92)/
    ライトエースワゴン('92- )/
    Model F/Space Cruiser/
    Spacia('93- )/Tarago/Van
    エスティマエミーナ/
    エスティマルシーダ     		エスティマ/Previa/Tarago エスティマ/Previa/Tarago
    エスティマ/Previa/Tarago
    Proace Verso
    ハイエースレジアス→
    レジアス/
    ツーリングハイエース('99- )     		アルファード アルファード/
    ヴェルファイア     		アルファード/ヴェルファイア/
    LM('20- )     		アルファード/
    ヴェルファイア/
    LM
    グランビア/グランドハイエース('99- )/Hiace Solemio
    ハイエースワゴン/Commuter ハイエースワゴン/Ventury/Commuter/Quantum
    グランエース/Hiace/
    Hiace Premio/Granvia/
    Majesty/Commuter/
    Quantum
    Sienna Sienna Sienna Sienna
    クーペ
    オープン
    （軽自動車を
    含む）     		コペン GR SPORT
    セラ
    サイノス/Paseo サイノス/Paseo Echo Coupe
    カローラレビン/
    スプリンタートレノ     		カローラレビン/
    スプリンタートレノ
    GRヤリス
    MR2/MR MR-S/MR/MR2 Spyder
    セリカ セリカ/カレン('94- ) セリカ
    キャバリエクーペ Scion tC Scion tC( -'16)/Zelas
    86/GT 86/Scion FR-S→86 GR86
    セプタークーペ/Camry Coupe Camry Solara Camry Solara
    スープラ スープラ GRスープラ
    IS C RC
    ソアラ ソアラ/SC ソアラ( -'05)/SC LC
    LFA
    クロスオーバーSUV Aygo X
    ライズ
    ist/Scion xA ist/Urban Cruiser/Scion xD Urban Cruiser Urban Cruiser
    ヤリスクロス
    Yaris
    Cross
    (AC200)
    LBX
    C-HR/IZOA('18- ) C-HR
    スプリンターカリブ スプリンターカリブ ヴォルツ カローラクロス
    UX
    RAV4 RAV4 RAV4/ヴァンガード('07-'13) RAV4/
    Wildlander('20- )
    RAV4
    NX NX
    bZ4X
    RZ
    Venza ハリアー/Venza
    ハリアー/RX ハリアー/RX( -'09) ハリアー
    RX RX RX
    クルーガー/Highlander Highlander/Kluger Highlander/Kluger Highlander/
    Kluger
    Grand
    Highlander    /TX
    クラウンスポーツ
    クラウンクロスオーバー
    センチュリー
    SUV キャミ ラッシュ Rush
    Hilux Sport Rider Fortuner/Hilux SW4/SW4 Fortuner/SW4
    ハイラックスサーフ/
    4Runner/Hilux SW4     		ハイラックスサーフ/
    4Runner/Hilux SW4     		ハイラックスサーフ/
    4Runner/SW4     		4Runner
    FJクルーザー
    ランドクルーザープラド/
    Land Cruiser/Land Cruiser II     		ランドクルーザープラド/
    Land Cruiser/Meru     		ランドクルーザープラド/GX ランドクルーザープラド/GX ランドクルーザー250/GX
    ランドクルーザー70系
    ランドクルーザー80系/LX('96- ) ランドクルーザー100系/
    ランドクルーザーシグナス/LX     		ランドクルーザー200系/LX ランドクルーザー300系/
    LX
    Sequoia Sequoia Sequoia
    メガクルーザー
    ピックアップトラック bBオープンデッキ
    Kijang/Tamaraw FX/
    Zace/Stallion pickup     		Kijang/Zace pickup Hilux Champ
    ランドクルーザー70系ピックアップ
    ハイラックス/Hilux Mighty-X/Pickup ハイラックス Hilux/Hilux Vigo ハイラックス/Hilux Revo
    Tacoma Tacoma Tacoma
    T100 Tundra Tundra Tundra
    商用車
    （軽商用車を含む）     		コロナタクシー仕様車
    マークIIセダン コンフォート/クラウンコンフォート/クラウンセダン('01- ) ジャパンタクシー/Comfort
    クラウンセダン クラウンセダン
    ピクシスバン ピクシスバン
    ライトエースバン タウンエースバン/ライトエースバン タウンエースバン/ライトエースバン( -'20)
    タウンエースバン/
    ライトエースバン('92- )
    カローラバン/
    スプリンターバン/
    Carri     		カローラバン/スプリンターバン プロボックスバン/サクシードバン( -'20)
    カリーナバン/
    コロナバン     		カルディナバン
    マークIIバン
    クラウンバン
    Proace City
    Hiace/Hiace SBV Proace Proace
    ハイエースバン/レジアスエース/HiClass ハイエースバン/レジアスエース( -'20)/Quantum
    Hiace/Quantum
    ダイナルートバン/トヨエースルートバン( -'20)
    ダイナルートバン ダイナルートバン ダイナルートバン/トヨエースルートバン ダイナルートバン/トヨエースルートバン( -'20)
    ピクシストラック ピクシストラック
    タウンエーストラック/ライトエーストラック タウンエーストラック/ライトエーストラック タウンエーストラック/ライトエーストラック( -'20)
    ダイナ(100/150)/
    トヨエースG15/
    ハイエーストラック     		ダイナ(100/150)/
    トヨエースG15/
    ハイエーストラック     		ダイナ/トヨエース( -'20) ダイナ
    ダイナ(200/300/350)/
    トヨエース(G25/G35)     		ダイナ(200/300/350)/
    トヨエース(G25/G35)     		ダイナ/トヨエース ダイナ/トヨエース( -'20)
    デリボーイ
    ハイエースクイックデリバリー
    →クイックデリバリー100     		ダイナアーバンサポーター/
    トヨエースアーバンサポーター
    ダイナクイックデリバリー/
    トヨエースクイックデリバリー
    →クイックデリバリー200     		クイックデリバリー200
    コースター コースター コースター
    コースターR FCバス SORA
    ハイメディック ハイメディック ハイメディック
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
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