国鉄タサ4100形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ナビゲーションに移動 検索に移動
国鉄タサ4100形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日本瓦斯化学工業旭化成工業東洋レーヨン東洋高圧工業三井物産日産化学工業東亜合成化学工業三菱化成工業住友商事東海瓦斯化成東北肥料安宅産業三菱商事日東化学工業カクタス化成
製造所 日本車輌製造富士車輌三菱重工業
製造年 1956年(昭和31年) - 1964年(昭和39年)
製造数 142両
消滅 1990年(平成2年)
常備駅 新崎駅速星駅宮下駅
主要諸元
車体色
専用種別 液化アンモニア
化成品分類番号 毒燃(G)26・3
軌間 1,067 mm
全長 15,400 mm
全幅 2,420 mm
全高 3,855 mm
タンク材質 ボイラ及び圧力容器用炭素鋼
荷重 20 t
実容積 37.5 m3 - 38.0 m3
自重 29.5t - 32.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 3.0
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 11,300 mm
最高速度 75 km/h
テンプレートを表示

国鉄タサ4100形貨車(こくてつタサ4100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は液化アンモニア専用の20t積タンク車として1956年(昭和31年)11月30日から1964年(昭和39年)2月6日にかけて142両(タサ4100 - タサ4241)が日本車輌製造富士車輌三菱重工業の3社にて製作された。

本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形(2両)、タ550形(5両)、タ580形(30両)、タ2800形(3両)、タム5800形(19両)、タサ5800形(2両)、タキ4100形(2代)(44両)、タキ18600形(128両)の8形式がある。

落成当時の所有者は、日本瓦斯化学工業旭化成工業東洋レーヨン東洋高圧工業三井物産日産化学工業東亜合成化学工業三菱化成工業住友商事東海瓦斯化成東北肥料安宅産業三菱商事日東化学工業カクタス化成の15社である。

その後1969年(昭和44年)4月22日から同年10月21日にかけて3両(タサ4239, タサ4130, タサ4134)の専用種別変更改造(液化アンモニア→液化モノメチルアミン)が日本車輌製造にて行われ、形式名は新形式であるタサ5900形とされた。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」(毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの)が標記された。専用種別の「液化アンモニア」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。

塗色は、白であり、全長は15,400mm、全幅は2,420mm、全高は3,855mm、台車中心間距離は11,300mm、実容積は37.5m3-38.0m3、自重は29.5t - 32.0t、換算両数は積車5.0、空車3.0、最高運転速度は75km/h、ベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には6両の車籍がJR貨物に継承され、1990年(平成2年)2月に最後まで在籍した三井東圧化学所有車5両(タサ4205 - タサ4207、タサ4240 - タサ4241)が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]