国鉄タキ7100形貨車 (2代)

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国鉄タキ7100形貨車 (2代)
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 野沢石綿セメント三菱商事
製造所 三菱重工業
製造年 1963年(昭和38年)
製造数 1両
消滅 1968年(昭和43年)
常備駅 多賀駅東水島駅
主要諸元
車体色
専用種別 セメント
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 11,700 mm
全幅 2,709 mm
全高 3,844 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 35 t
実容積 31.5 m3
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,600 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ7100形貨車(こくてつタキ7100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、セメント専用の35t 積タンク車として1963年(昭和38年)12月26日に1両(タキ7100)が三菱重工業にて製作された。その後本形式は増備されることなく、形式消滅まで1形式1両のみであった。試作的要素が多かったと思われる。

落成当時の所有者は野沢石綿セメントであり、近江鉄道多賀線の多賀駅(現在の多賀大社前駅)を常備駅とした。1966年(昭和41年)2月17日に、三菱商事へ名義変更され、常備駅は水島臨海鉄道港東線東水島駅へ移動した。

タンク体は普通鋼一般構造用圧延鋼材)製で形状はタキ9900形のような魚腹型異径胴、荷役方式はエアスライド+圧送方式でタンク上部の排出管から荷卸しを行う。

車体色は、寸法関係は全長は11,700mm、全幅は2,709mm、全高は3,844mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は31.5m3、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1968年(昭和43年)3月7日に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より約4年と短命な形式であった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]