国鉄タキ14300形貨車

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国鉄タキ14300形貨車
タキ14300形、タキ14300 1992年11月7日、高崎操駅
タキ14300形、タキ14300
1992年11月7日、高崎操駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日本石油輸送
製造所 日本車輌製造
製造年 1968年(昭和43年) - 1970年(昭和45年)
製造数 7両
消滅 2008年(平成20年)
常備駅 東高島駅名古屋南港駅
主要諸元
車体色
専用種別 ノルマルパラフィン
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 12,620 mm
全幅 2,720 mm
全高 3,825 mm
タンク材質 耐候性高張力鋼
荷重 35 t
実容積 47.9 m3
自重 16.5 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 8,820 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ14300形貨車(こくてつタキ14300がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、ノルマルパラフィン専用の35t 積タンク車として1968年(昭和43年)12月3日から1970年(昭和45年)9月30日にかけて3ロット7両(タキ14300 - タキ14306)が日本車輌製造1社のみにて製作された。

本形式の他にノルマルパラフィンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。

所有者は、日本石油輸送の1社のみである。

35系に属するタンク体は、耐候性高張力鋼(SPA-H)製であり、荷扱いのため蒸気加熱管を装備した。荷役方式は、積込みはマンホールからの上入れ式、荷降ろしは吐出管を用いた下出し式である。

車体色は、寸法関係は全長は12,620mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は8,820mm、実容積は47.9m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(7両)の車籍がJR貨物に継承されたが、2008年(平成20年)8月に最後まで在籍した1両(タキ14306)が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

  • 昭和43年度 - 1両
    • 日本車輌製造 1両 日本石油輸送(タキ14300)
  • 昭和44年度 - 4両
    • 日本車輌製造 4両 日本石油輸送(タキ14301 - タキ14304)
  • 昭和45年度 - 2両
    • 日本車輌製造 2両 日本石油輸送(タキ14305 - タキ14306)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]