国鉄タキ11500形貨車
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| 国鉄タキ11500形貨車 | |
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 タキ11500形、コタキ11582 1994年6月25日、糸魚川駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 富士セメント、豊国セメント、住友セメント、宇部興産、小野田セメント、電気化学工業、日本セメント、日鉄セメント、敦賀セメント |
| 製造所 | 日本車輌製造、日立製作所、川崎重工業、富士車輌 |
| 製造年 | 1968年（昭和43年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 173両 |
| 消滅 | 2007年（平成19年） |
| 常備駅 | 東室蘭駅、大越駅、糸魚川駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | セメント |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,100mm、10,800 mm |
| 全幅 | 2,700mm、2,720 mm |
| 全高 | 3,615mm、3,643 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 40 t |
| 実容積 | 38.5 m3 |
| 自重 | 13.8t、14.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C、TR41G、TR41E-13 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000mm、6,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ11500形貨車（こくてつタキ11500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、セメント専用の40 t 積タンク車として1968年（昭和43年）6月13日から1974年（昭和49年）3月20日にかけて173両（コタキ11500 - コタキ11599、コタキ111500 - コタキ111548、コタキ111550 - コタキ111573）が日本車輌製造、日立製作所、川崎重工業、富士車輌の4社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「 コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、富士セメント、豊国セメント、住友セメント、宇部興産、小野田セメント、電気化学工業、日本セメント、日鉄セメント、敦賀セメントの9社であった。1970年（昭和45年）10月13日に富士セメントが日鉄セメントへ社名変更された。1973年（昭和48年）6月21日に豊国セメント所有全車6両が三菱鉱業セメントへ名義変更された。（社名は1990年（平成2年）12月に三菱マテリアルへ変更した）
1983年（昭和58年）11月11日に宇部興産所有10両（コタキ11519、コタキ11523、コタキ11546 - コタキ11548、コタキ11550 - コタキ11554）、1984年（昭和59年）2月28日に日鉄セメント所有10両（コタキ11513 - コタキ11518、コタキ11543 - コタキ11545、コタキ11556）がそれぞれ日本カーバイド工業へ名義変更された。この合計20両は1983年（昭和58年）11月24日から1984年（昭和59年）4月4日にかけて専用種別が生石灰へと変更され形式はタキ11350形（コタキ11360 - コタキ11379）とされた。
多くの製造メーカー、所有者、製造ロットにより形態は様々である。タンク体は耐候性高張力鋼製で荷役方式はエアスライド＋圧送式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,100 mm、全幅は2,700 mm、全高は3,615 mm、軸距は7,000 mm、実容積は38.5 m3、自重は13.8 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はコタキ11500 - コタキ111548がベッテンドルフ式のTR41C、コタキ111550 - コタキ111559がTR41G、コタキ111560以降が平軸受・コイルばね式のTR41E-13であった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時に87両の車籍がJR貨物に継承され、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した4両（コタキ111570 - コタキ111573）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和43年度 - 13両
- 日本車輌製造 4両 富士セメント （コタキ11500 - コタキ11503）
- 日立製作所 4両 富士セメント （コタキ11504 - コタキ11507）
- 日本車輌製造 4両 豊国セメント （コタキ11508 - コタキ11511）
- 川崎重工業 1両 住友セメント （コタキ11512）
- 昭和44年度 - 29両
- 日立製作所 6両 富士セメント （コタキ11513 - コタキ11518）
- 富士車輌 18両 宇部興産 （コタキ11519 - コタキ11537）
- 日本車輌製造 2両 豊国セメント （コタキ11538 - コタキ11539）
- 日本車輌製造 3両 小野田セメント （コタキ11540 - コタキ11542）
- 昭和45年度 - 31両
- 日立製作所 3両 富士セメント （コタキ11543 - コタキ11545）
- 富士車輌 10両 宇部興産 （コタキ11546 - コタキ11555）
- 日立製作所 3両 富士セメント （コタキ11556 - コタキ11558）
- 川崎重工業 1両 住友セメント （コタキ11559）
- 日立製作所 5両 電気化学工業 （コタキ11560 - コタキ11564）
- 川崎重工業 7両 住友セメント （コタキ11565 - コタキ11571）
- 川崎重工業 2両 日本セメント （コタキ11572、コタキ11573）
- 昭和46年度 - 46両
- 日立製作所 2両 日鉄セメント （コタキ11574、コタキ11575）
- 日立製作所 4両 住友セメント （コタキ11576 - コタキ11579）
- 川崎重工業 2両 日本セメント （コタキ11580、コタキ11581）
- 川崎重工業 20両 日本セメント （コタキ11582 - コタキ11599、コタキ111500、コタキ111501）
- 川崎重工業 8両 住友セメント （コタキ111502 - コタキ111509）
- 川崎重工業 6両 日本セメント （コタキ111510 - コタキ111515）
- 日立製作所 4両 日鉄セメント （コタキ111516 - コタキ111519）
- 昭和47年度 - 29両
- 川崎重工業 15両 住友セメント （コタキ111520 - コタキ111534）
- 日本車輌製造 2両 小野田セメント （コタキ111535、コタキ111536）
- 川崎重工業 5両 住友セメント （コタキ111537 - コタキ111541）
- 川崎重工業 7両 日本セメント （コタキ111542 - コタキ111548）
- 昭和48年度 - 10両
- 川崎重工業 10両 住友セメント （コタキ111550 - コタキ111559）
- 昭和49年度 - 14両
- 川崎重工業 10両 敦賀セメント （コタキ111560 - コタキ111569）
- 川崎重工業 4両 日本セメント （コタキ111570 - コタキ111573）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）