国鉄タム2000形貨車

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国鉄タム2000形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 旭交易→東京貿易→三菱商事
日本甜菜製糖
製造所 日本鋼管運輸機材
製造年 1950年(昭和25年) - 1951年(昭和26年)
製造数 2両
種車 タ1000形
改造年 1957年(昭和32年)
改造数 1両
消滅 1983年(昭和58年)
常備駅 新興駅十勝清水駅
主要諸元
車体色
専用種別 糖蜜
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 7,300 mm - 7,800 mm
全高 3,227 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 15 t
実容積 11.0 m3
自重 9.0 t - 9.8 t
換算両数 積車 2.6
換算両数 空車 1.0
走り装置 一段リンク式二段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 3,500 mm - 4,000 mm
最高速度 65 km/h→75 km/h
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国鉄タム2000形貨車(こくてつタム2000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式より改造され別形式となったタム22000形についても本項目で解説する。

タム2000形[編集]

タム2000形は、糖蜜専用の15t積タンク車として1950年(昭和25年)頃と1951年(昭和26年)12月26日にそれぞれ1両ずつが日本鋼管運輸機材にて製造された。その後1957年(昭和32年)12月26日にタ1000形より1両(タ1030→タム2002)が汽車製造にて改造され本形式に編入された。種車となったタ1030は1948年(昭和23年)に戦災復旧車として製造されたものであった。

本形式の他に糖蜜を専用種別とする形式にはタ1150形(3両)、タム22000形(1両、後述)、タキ1600形(初代、16両)タキ3600形(13両)、タキ10900形(3両)、タキ12000形(3両)の6形式が存在した。

落成時の所有者は、旭交易(2両)、日本甜菜製糖(1両)の2社であり、それぞれの常備駅は、東海道本線貨物支線の新興駅根室本線十勝清水駅であった。

1952年(昭和27年)5月19日に旭交易所有車2両(タム2000, タム2001)が東京貿易へ、更に1954年(昭和29年)8月28日には三菱商事へ名義変更された。

1968年(昭和43年)10月に1両(タム2002)がタム22000形(タム22002)へ改称された。(後述)

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。

キセ(外板)なしドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。

塗色は、であり、全長は7,300mm - 7,800mm、全高は3,227mm、軸距は3,500mm - 4,000mm、実容積は11.0m3、自重は9.0t - 9.8t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。

1983年(昭和58年)2月26日に最後まで在籍した車1両(タム2001)が廃車になり、同時に形式消滅となった。

タム22000形[編集]

国鉄タム22000形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本甜菜製糖
種車 タム2000形
改造年 1968年(昭和43年)
改造数 1両
消滅 1976年(昭和51年)
常備駅 十勝清水駅
主要諸元
車体色 黒+黄1号の帯
専用種別 糖蜜
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 6,800 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 15 t
実容積 11.0 m3
自重 9.8 t
換算両数 積車 2.6
換算両数 空車 1.0
走り装置 一段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 4,000 mm
最高速度 65 km/h
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タム22000形は糖蜜専用の15t積み私有貨車(タンク車)である。

当初タム2000形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、2両(タム2000,タム2001)は二段リンク式に改造したが、未改造の車が1両(タム2002)残り、区別のため別形式(タム22000形)とした。車番は現番号に「20000」を加えて「タム22002」となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタム2000形ともいえる。

所有者は日本甜菜製糖であり、十勝清水駅を常備駅として運用された。

塗色は、黒であり黄色(黄1号)の帯を巻いている。全長は6,800mm、実容積は11.0m3、自重は9.8t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。

1976年(昭和51年)6月4日に廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • レイルマガジン』通巻140号(1995年5月・ネコ・パブリッシング
    • 吉岡心平「私有貨車セミナー」 pp. 74-77
  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]