国鉄タキ16100形貨車

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国鉄タキ16100形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 望月燃料、大和紡績
製造所 川崎重工業
製造年 1969年(昭和44年) - 1974年(昭和49年)
製造数 4両
消滅 1990年(平成2年)
常備駅 岩淵駅→富士川駅益田駅
主要諸元
車体色
専用種別 サラシ液
化成品分類番号 80
軌間 1,067 mm
全長 11,300 mm
全幅 2,610 mm
全高 3,715 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 35 t
実容積 30.9 m3
自重 17.5 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,200 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ16100形貨車(こくてつタキ16100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。

タキ16100形[編集]

タキ16100形は、サラシ液専用の35t 積タンク車として1969年(昭和44年)7月11日から1974年(昭和49年)8月3日にかけて3ロット4両(タキ16100 - タキ16102、タキ16104)が、川崎重工業の1社のみで製作された。何故か16103は当初より欠番である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形(3両)、タラ600形(2両)、タラ700形(2両)、タサ4900形(1両)、タキ4900形(1両)、タキ4950形(4両)、タキ8050形(1両、後述)、タキ18500形(6両)の8形式があった。

所有者は、望月燃料、大和紡績の2社でありその常備駅は東海道本線の岩淵駅(現在の富士川駅)、山陰本線益田駅であった。

1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、80(侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合3(小))が標記された。

荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、S字管を使用した液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,300mm、全幅は2,610mm、全高は3,715mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は30.9m3、自重は17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には1両(タキ16102)がJR貨物に継承されたが、1990年(平成2年)2月に廃車となり同時に形式消滅となった。2両(タキ16100 - タキ16101)は、廃車後解体されず北海道某所にて台車を付けた状態でタンク体として活用されている。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

  • 昭和44年度 - 2両
    • 川崎重工業 2両 望月燃料(タキ16100 - タキ16101)
  • 昭和47年度 - 1両
    • 川崎重工業 1両 望月燃料(タキ16102)
  • 昭和49年度 - 1両
    • 川崎重工業 1両 大和紡績(タキ16104)

タキ8050形[編集]

国鉄タキ8050形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 大和紡績
種車 タキ2800形
改造所 川崎車輛
改造年 1967年(昭和42年)
改造数 1両
消滅 1978年(昭和53年)
常備駅 益田駅
主要諸元
車体色
専用種別 サラシ液
化成品分類番号 制定以前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 9,560 mm
全幅 2,435 mm
全高 3,756 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 27 t
実容積 23.5 m3
自重 15.5 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 5,860 mm
最高速度 75 km/h
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1967年(昭和42年)6月16日にタキ2800形より1両(タキ2943)の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタキ8050形タキ8050)とされた。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

種車となったタキ2943は1951年(昭和26年)7月18日にタキ1400形タキ1416)として川崎車輛にて製造され、その後1957年(昭和32年)にタキ2800形へ改造された。つまり本車は2回改造され2回形式名が変更された車である。

専用種別変更に伴う改造工事は川崎車輛にて施工され、その改造内容は断熱材、キセ(外板)を撤去し積載荷重は27t に減トンされた。

所有者は、大和紡績であり、その常備駅は山陰本線の益田駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,560mm、全幅は2,435mm、全高は3,756mm、台車中心間距離は5,860mm、実容積は23.5m3、自重は15.5t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1978年(昭和53年)1月24日に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]