国鉄タキ750形貨車

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国鉄タキ750形貨車
タキ750形、コタキ750 1993年9月25日、大竹駅
タキ750形、タキ750
1993年9月25日、大竹駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 大日本化成→ダイセル→ダイセル化学工業
製造所 三菱重工業
製造年 1964年(昭和39年)
製造数 1両
消滅 2007年(平成19年)
常備駅 大竹駅新井駅
主要諸元
車体色
専用種別 プロピオン酸
化成品分類番号 侵燃83
軌間 1,067 mm
全長 12,600 mm
全幅 2,547 mm
全高 3,857 mm
タンク材質 ステンレス鋼(SUS316)
荷重 30 t
実容積 30.2 m3
自重 15.2 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 8,500 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ750形貨車(こくてつタキ750がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍したタンク車である。

概要[編集]

本形式は、プロピオン酸専用の30t 積タンク車として1964年(昭和39年)9月30日 に、1ロット1両(タキ750)が三菱重工業にて製作された。

本形式の全長は12,600mmであるが何故か記号番号表記は「コ」(車体長 12 m 以下)の特殊標記符号が前置され「タキ」と標記する。

本形式の他にプロピオン酸を専用種別とする形式には、タキ16300形の一形式が存在した。

落成時の所有者は、大日本化成[1]で、常備駅は山陽本線大竹駅であった。所有者の名称は1969年(昭和44年)1月30日に「ダイセル」、1980年(昭和55年)1月「ダイセル化学工業」と変更されている。また、常備駅は1974年(昭和49年)6月に信越本線(現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン)の新井駅へ移動している。

タンク体は積荷の腐食性が強いためステンレス鋼(SUS32、現在のSUS316)製であり、、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式で、液出管と空気管はS字管で車体両側に伸びていた。

車体色は銀(無塗装)、寸法関係は全幅は2,547mm、全高は3,857mm、台車中心間距離は8,500mm、実容積は30.2m3、自重は15.2t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

落成後は主に、大竹駅 - 新井駅間でプロピオン酸の輸送に使用された。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号侵燃83」(侵食性の物質、燃焼性の物質、腐食性物質、可燃性のもの)が標記された。

2007年(平成19年)10月 に廃車となり同時に形式消滅となった。

脚注[編集]

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  1. ^ かつて存在した大日本セルロイド株式会社(現・株式会社ダイセル)の子会社であり、現存する大阪市に本社を置く同名会社とは関係ない。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]