国鉄タキ900形貨車

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国鉄タキ900形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本製鐵富士製鐵新日本製鐵
製造所 日本鋼管
製造年 1949年(昭和24年)
製造数 2両
消滅 1976年(昭和51年)
常備駅 東室蘭駅
主要諸元
車体色
専用種別 ベンゾール
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 13,400 mm
全幅 2,220 mm
全高 3,673 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 28 t
実容積 32.5 m3
自重 22.5 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 2.0
台車 TR20
車輪径 860 mm
台車中心間距離 9,300 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ900形貨車(こくてつタキ900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同じ専用種別であるタキ850形についても本項目で解説する。

タキ900形[編集]

タキ900形は、ベンゾール専用の28t 積タンク車として1949年(昭和24年)12月28日に2両(タキ900 - タキ901)が日本鋼管1社にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形(48両)、タム3200形(5両)、タム3250形(83両)、タム23250形(15両)、タサ1000形(13両)、タサ1050形(2両)、タサ1100形(6両)、タサ4400形(1両)、タキ200形(初代)(1両)、タキ850形(1両、後述)、タキ950形(2両)、タキ1800形(65両)、タキ4150形(1両)、タキ6450形(3両)、タキ14400形(11両)の15形式が存在した。

落成時の所有者は、日本製鐵1社のみでありその常備駅は室蘭本線東室蘭駅であった。1950年(昭和25年)7月20日に富士製鐵へ、更に1970年(昭和45年)7月24日に新日本製鐵へ名義変更した。

タンク体は普通鋼一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製であり、蒸気加熱管を装備している。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。

塗装は黒色、寸法関係は全長は13,400mm、全幅は2,220mm、全高は3,673mm、台車中心間距離は9,300mm、実容積は32.5m3、自重は22.5t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり台車はアーチバー式のTR20である。

1976年(昭和51年)4月19日に2両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ850形[編集]

国鉄タキ850形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 三井化学工業→三井東圧化学
製造所 若松車輌
製造年 1953年(昭和28年)
製造数 1両
消滅 1977年(昭和52年)
常備駅 大牟田駅
主要諸元
車体色
専用種別 ベンゾール
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 10,800 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 25 t
実容積 29.0 m3
自重 19.2 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 2.0
台車 TR20→TR41D
車輪径 860 mm
台車中心間距離 6,780 mm
最高速度 75 km/h
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タキ850形は、ベンゾール専用の25t 積タンク車として1953年(昭和28年)6月30日に1両(タキ850)が若松車輌にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は、三井化学工業(その後三井化学へ社名変更)でありその常備駅は鹿児島本線大牟田駅であった。1968年(昭和43年)10月21日に三井東圧化学(現在の三井化学)へ名義変更した。

タンク体は普通鋼(一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製であり、蒸気加熱管を装備している。

荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。

塗装は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、台車中心間距離は6,780mm、実容積は29.0m3、自重は19.2t、換算両数は積車4.5、空車2.0であり台車はアーチバー式のTR20である。

1977年(昭和52年)12月5日に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]