国鉄タキ14700形貨車

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国鉄タキ14700形貨車
タキ14700形、タキ14730 1993年5月16日、川崎貨物駅
タキ14700形、タキ14730
1993年5月16日、川崎貨物駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 三井物産、日本触媒化学→日本触媒日曹油化工業、石油荷役→ニヤクコーポレーション日本石油輸送三菱化学物流関西化成品輸送
製造所 日本車輌製造富士車輌三菱重工業
製造年 1969年(昭和44年) - 2000年(平成12年)
製造数 39両
常備駅 郡山駅浮島町駅
主要諸元
車体色 ねずみ色1号(灰色)
専用種別 液化酸化エチレン
化成品分類番号 毒燃(G)26・3
軌間 1,067 mm
全長 14,600 mm
全幅 2,500 mm
全高 3,876 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 30 t
実容積 39.3 m3
自重 21.8 t
換算両数 積車 5.5
換算両数 空車 2.2
台車 TR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216A
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 10,500 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ14700形貨車(こくてつタキ14700がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、液化酸化エチレン専用の30t 積タンク車として1969年(昭和44年)2月18日から2000年(平成12年)11月にかけて17ロット39両(タキ14700 - タキ14738)が日本車輌製造富士車輌三菱重工業の3社にて製作された。

本形式の他に液化酸化エチレンを専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在である。

落成時の所有者は、三井物産、日本触媒化学(1991年(平成3年)に社名を日本触媒に改称)、日曹油化工業、石油荷役(1991年(平成3年)に社名をニヤクコーポレーションに改称)、日本石油輸送三菱化学物流の6社である。

1978年(昭和53年)10月1日に三井物産所有車2両(タキ14700、タキ14704)は、石油荷役へ名義変更された。 1989年(平成元年)から1996年(平成8年)にかけて石油荷役所有車5両(タキ14721 - タキ14723、タキ14724 - タキ14725)は関西化成品輸送、日本石油輸送へ名義変更された。

タンク体はステンレス鋼製で厚さ75mmウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ(外板)が設置された。

荷役方式はタンク上部にあるマンホール弁からの上入れ、上出し式である。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「毒燃(G)26・3」(毒性の物質、燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの、可燃性のもの)が標記された。専用種別の「液化酸化エチレン」は赤色、「毒」は黒色、「燃」は赤色、「(G)26・3」は白色でそれぞれ標記されている。

車体色はねずみ色1号(灰色)、寸法関係は全長は14,600mm、全幅は2,500mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は10,500mm、自重は21.8t、換算両数は積車5.5、空車2.2である。台車は採用例が多くのTR41C、TR41D、TR41E-4、TR211F、TR216Aである。ロットによっては落成時から中古台車を採用した。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には28両の車籍がJR貨物に継承された。2010年(平成22年)4月1日時点では1両が在籍している。[1]

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和43年度 - 3両
    • 日本車輌製造 1両 三井物産(タキ14700)
    • 富士車輌 2両 日本触媒化学(タキ14701 - タキ14702)
  • 昭和45年度 - 4両
    • 日本車輌製造 1両 日曹油化工業(タキ14703)
    • 日本車輌製造 1両 三井物産(タキ14704)
    • 三菱重工業 2両 日本触媒化学(タキ14705 - タキ14706)
  • 昭和47年度 - 5両
    • 三菱重工業 5両 日本触媒化学(タキ14707 - タキ14711)
  • 昭和48年度 - 1両
    • 三菱重工業 1両 日本触媒化学(タキ14712)
  • 昭和49年度 - 2両
    • 三菱重工業 2両 日本触媒化学(タキ14713 - タキ14714)
  • 昭和50年度 - 6両
    • 三菱重工業 6両 日本触媒化学(タキ14715 - タキ14720)
  • 昭和52年度 - 2両
    • 日本車輌製造 2両 石油荷役(タキ14721 - タキ14722)
  • 昭和53年度 - 1両
    • 日本車輌製造 1両 石油荷役(タキ14723)
  • 昭和55年度 - 2両
    • 日本車輌製造 2両 石油荷役(タキ14724 - タキ14725)
  • 昭和59年度 - 2両
    • 日本車輌製造 2両 日本石油輸送(タキ14726 - タキ14727)
  • 平成3年度 - 1両
    • 日本車輌製造 1両 日本触媒(タキ14728)
  • 平成4年度 - 3両
    • 日本車輌製造 3両 日本触媒(タキ14729 - タキ14731)
  • 平成7年度 - 4両
    • 日本車輌製造 4両 日本触媒(タキ14732 - タキ14735)
  • 平成8年度 - 2両
    • 日本車輌製造 2両 日本触媒(タキ14736 - タキ14737)
  • 平成12年度 - 1両
    • 日本車輌製造 1両 三菱化学物流(タキ14738)

脚注[編集]

  1. ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 p.107

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]