国鉄タキ8100形貨車

国鉄タキ8100形貨車
タキ8100形、コタキ8102、 1994年6月24日、東港駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	三菱化成工業→三菱化成→三菱化学、旭化成工業、日産化学工業、日本石油輸送、新日本窒素肥料、宇部興産、日本水素工業→日本化成
製造所	新三菱重工業、日立製作所、 富士重工業
製造年	1960年（昭和35年） - 1970年（昭和45年）
製造数	54両
消滅	2005年（平成17年）
常備駅	黒崎駅、速星駅、宇部港駅他
主要諸元
車体色	銀色（ステンレス地色）
専用種別	希硝酸
化成品分類番号	侵81
軌間	1,067 mm
全長	9,500 mm - 9,600 mm
全幅	2,535 mm
全高	3,748 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	30 t
実容積	21.6 m3 - 23.0 m3
自重	15.0 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C、TR41D-4
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	5,500 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ8100形貨車（こくてつタキ8100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、希硝酸専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）3月31日から1970年（昭和45年）9月29日にかけて54両（^コタキ8100 - ^コタキ8149 ,^コタキ28100 - ^コタキ28103）が、新三菱重工業（社名はその後三菱重工業に変更）、日立製作所、富士重工業の3社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

本形式の他に希硝酸を専用種別とする形式には、タ2100形、タム2100形、タム5500形、タサ3300形、タキ10700形、タキ10950形、タキ12050形の7形式があった。

落成時の所有者は、三菱化成工業（その後三菱化学へ社名変更）、旭化成工業、日産化学工業、日本石油輸送、新日本窒素肥料（現在のチッソ）、宇部興産、日本水素工業（その後日本化成へ社名変更）の7社であった。

1974年（昭和38年）5月10日に日本石油輸送所有車3両（^コタキ8114 - ^コタキ8116）が住友化学工業へ、1974年（昭和49年）4月26日に三菱化成工業所有車1両（^コタキ8106）が日本化成へ、1975年（昭和50年）7月28日にチッソ所有車1両（^コタキ8117）が藤本産業へ、更に同車は1979年（昭和54年）12月1日に旭化成工業へ、1978年（昭和53年）9月19日から1984年（昭和59年）8月30日にかけて旭化成工業所有車4両（^コタキ8148 - ^コタキ8149 ,^コタキ28100 - ^コタキ28102）が日本陸運産業へ、それぞれ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵81（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

ステンレス鋼（SUS304）製のタンク体を持ち荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。

車体色は銀色（ステンレス地色）、寸法関係はロットによる差異があり以下一例を示す。全長は9,500 - 9,600mm、全幅は2,535mm、全高は3,748mm、台車中心間距離は5,500mm、実容積は21.6 - 23.0m³、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には50両の車籍がJR貨物に承継されたが、1998年（平成10年）度から淘汰が始まり、2005年（平成17年）度に最後まで在籍した14両（^コタキ8108 ,^コタキ8109 ,^コタキ8119 ,^コタキ8120 ,^コタキ8123 ,^コタキ8127 ,^コタキ8135 - ^コタキ8141 ,^コタキ8143）が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和34年度 - 1両
  • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（^コタキ8100）
• 昭和35年度 - 7両
  • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（^コタキ8101）
  • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ8102 - ^コタキ8103）
  • 新三菱重工業 1両 旭化成工業（^コタキ8104）
  • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（^コタキ8105）
  • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ8106 - ^コタキ8107）
• 昭和36年度 - 9両
  • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ8108 - ^コタキ8109）
  • 日立製作所 2両 日産化学工業（^コタキ8110 - ^コタキ8111）
  • 新三菱重工業 1両 旭化成工業（^コタキ8112）
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ8113）
  • 日立製作所 3両 日本石油輸送（^コタキ8114 - ^コタキ8116）
• 昭和37年度 - 1両
  • 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（^コタキ8117）
• 昭和38年度 - 3両
  • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ8118 - ^コタキ8119）
  • 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料（^コタキ8120）
• 昭和39年度 - 3両
  • 三菱重工業 1両 三菱化成工業（^コタキ8121）
  • 富士重工業 2両 日産化学工業（^コタキ8122 - ^コタキ8123）
• 昭和40年度 - 2両
  • 日立製作所 2両 日産化学工業（^コタキ8124 - ^コタキ8125）
• 昭和41年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 日産化学工業（^コタキ8126 - ^コタキ8127）
• 昭和42年度 - 20両
  • 日立製作所 2両 日産化学工業（^コタキ8128 - ^コタキ8129）
  • 富士重工業 2両 日産化学工業（^コタキ8130 - ^コタキ8131）
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ8132）
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ8133）
  • 日立製作所 1両 日産化学工業（^コタキ8134）
  • 富士重工業 5両 日産化学工業（^コタキ8135 - ^コタキ8139）
  • 富士重工業 5両 日産化学工業（^コタキ8140 - ^コタキ8144）
  • 富士重工業 1両 宇部興産（^コタキ8145）
  • 三菱重工業 2両 三菱化成工業（^コタキ8146 - ^コタキ8147）
• 昭和45年度 - 6両
  • 三菱重工業 1両 旭化成工業（^コタキ8148）
  • 三菱重工業 1両 旭化成工業（^コタキ8149）
  • 三菱重工業 2両 旭化成工業（^コタキ28100 - ^コタキ28101）
  • 三菱重工業 1両 旭化成工業（^コタキ28102）
  • 三菱重工業 1両 日本水素工業（^コタキ28103）

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧