国鉄タキ6200形貨車

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国鉄タキ6200形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日産化学工業三菱化成工業
製造所 新三菱重工業
製造年 1960年(昭和35年) - 1963年(昭和38年)
製造数 3両
種車 タキ300形
改造年 1957年(昭和32年)
改造数 4両
消滅 2001年(平成13年)
常備駅 速星駅黒崎駅
主要諸元
車体色
専用種別 甲種硝酸
化成品分類番号 侵(禁水)84
軌間 1,067 mm
全長 10,400 mm
全幅 2,531 mm
全高 3,395 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 30 t → 27 t
実容積 18.2 m3
自重 14.9 t - 16.4 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR20、TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,300 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ6200形貨車(こくてつタキ6200がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

1957年(昭和32年)8月2日にタキ300形より4両(タキ325、タキ329 - タキ331)の専用種別変更(濃硫酸、発煙硫酸→甲種硝酸)が行われ形式名は新形式であるタキ6200形タキ6200 - タキ6203)とされた。種車は1942年(昭和17年)10月23日から1943年(昭和18年)7月13日にかけて新潟鐵工所にて製作され、改造時点で車齢約15年であった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

その後1960年(昭和35年)1月22日から1963年(昭和38年)8月17日にかけて3ロット3両(タキ6204 - タキ6206)が新三菱重工業にて新規製造された。

本形式の他に甲種硝酸を専用種別とする形式には、タキ8200形(3両)、タキ10950形(1両)、タキ12050形(1両)の3形式があり本形式は最大勢力であった。

所有者日産化学工業、三菱化成工業(現在の三菱化学)の2社でありそれぞれの常備駅は富山県速星駅福岡県黒崎駅であった。

積載荷重は当初30t 積みであったが1974年(昭和49年)に保安対策上27t 積みに減トンされた。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号侵(禁水)84」(侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの)が標記された。

タンク体は普通鋼一般構造用圧延鋼材SS41、現在のSS400)製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は、寸法関係は全長は10,400mm、全幅は2,531mm、全高は3,395mm、台車中心間距離は6,300mm、実容積は18.2m3、自重は14.9t - 16.4t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はTR20、TR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には3両の車籍がJR貨物に承継されたが、1989年(平成元年)10月に廃車となり同時に形式消滅となった。1991年(平成3年)度に2両(タキ6204 - タキ6205)の車籍が復活したが10年後の2001年(平成13年)度に再度廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社(他形式よりの改造車は改造所)と両数、所有者は次のとおりである。

  • 昭和32年度 - 4両
    •  ? 4両 日産化学工業(タキ325、タキ329 - タキ331→タキ6200 - タキ6203)
  • 昭和34年度 - 1両
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ6204)
  • 昭和35年度 - 1両
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ6205)
  • 昭和38年度 - 1両
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ6206)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]