国鉄タキ10900形貨車

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国鉄タキ10900形貨車
タキ10900形、コタキ10902 標茶駅
タキ10900形、タキ10902
標茶駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 三菱商事日本甜菜製糖
製造所 川崎重工業
製造年 1968年(昭和43年) - 1979年(昭和54年)
製造数 3両
消滅 1986年(昭和61年)
常備駅 新興駅帯広駅
主要諸元
車体色
専用種別 糖蜜
軌間 1,067 mm
全長 9,640 mm
全幅 2,520 mm
全高 3,697 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 35 t
実容積 26.9 m3
自重 15.8 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C、TR213
車輪径 860 mm
軸距 1.650 mm
台車中心間距離 7,000 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ10900形貨車(こくてつタキ10900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタキ12000形についても本項目で解説する。

タキ10900形[編集]

タキ10900形は、糖蜜専用の35t 積タンク車として1968年(昭和43年)5月31日に1両(タキ10900)、1979年(昭和54年)6月25日に2両(タキ10901 - タキ10902)の合計3両が川崎重工業1社のみにて製作された。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他に糖蜜を専用種別とする形式にはタ1150形(3両)、タム2000形(3両)、タム22000形(1両)、タキ1600形(初代、16両)タキ3600形(13両)、タキ12000形(3両、後記)の6形式が存在した。

所有者三菱商事日本甜菜製糖であり、その常備駅は神奈川県新興駅北海道帯広駅であった。

タンク体は、普通鋼一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400)製であり、内部に蒸気加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,640mm、全幅は2,520mm、全高は3,697mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m3、自重は15.8t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR213である。

1986年(昭和61年)10月31日に最後まで在籍した2両(タキ10901 - タキ10902)が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ12000形[編集]

国鉄タキ12000形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 三菱商事
製造所 日本車輌製造
製造年 1968年(昭和43年)
製造数 3両
消滅 1984年(昭和59年)
常備駅 新興駅
主要諸元
車体色
専用種別 糖蜜
軌間 1,067 mm
全長 10,800 mm
全幅 2,400 mm
全高 3,699 mm
タンク材質 耐候性高張力鋼
荷重 35 t
実容積 26.9 m3
自重 14.7 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.4
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1.650 mm
台車中心間距離 7,000 mm
最高速度 75 km/h
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タキ12000形は、糖蜜専用の35t 積タンク車としてタキ10900形落成の後を追うように3箇月後の1968年(昭和43年)8月26日に3両(タキ12000 - タキ12002)が日本車輌製造にて製作された。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は三菱商事1社のみであり、その常備駅は神奈川県の新興駅であった。

タンク体は耐候性高張力鋼製であり、内部に蒸気加熱管を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

車体色は黒、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,699mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m3、自重は14.7t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1984年(昭和59年)3月30日に最後まで在籍した1両(タキ12002)が廃車となり(タキ10900と同日)同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]