国鉄タサ2000形貨車 (初代)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ナビゲーションに移動 検索に移動
国鉄タサ2000形貨車 (初代)
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
所有者 大日本人造肥料
製造所 雨宮製作所日本車輌製造
製造年 1930年(昭和5年)
製造数 6両
消滅 1931年(昭和6年)
常備駅 速星駅
主要諸元
車体色
専用種別 濃硫酸
化成品分類番号 制定以前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 7,600 mm、8,400 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 24 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 1.4
走り装置 一段リンク式(三軸車)
車輪径 860 mm
軸距 2,400 mm+2,400 mm
2,500 mm+2,500 mm
最高速度 75 km/h
テンプレートを表示

国鉄タサ2000形貨車(こくてつタサ2000がたかしゃ)は、かつて鉄道省に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式より改造され別形式となったタ1700形についても本項目で解説する。

タサ2000形[編集]

タサ2000形は、濃硫酸専用の24t 積タンク車として1930年(昭和5年)2月1日に4両(タサ2002 - タサ2005)、同年2月17日に2両(タサ2000 - タサ2001)が日本車輌製造雨宮製作所の2社にて製作された。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形(418両)、タキ300形(483両)、タキ4000形(351両)、タキ5750形(500両)、タキ46000形(71両)等実に21形式が存在した。

所有者は、大日本人造肥料(現・日産化学工業)でありその常備駅は飛越線(現・高山本線)速星駅であった。

寸法関係は全長は7,600mm、8,400mm、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1930年(昭和5年)6月6日に2両の専用種別が変更(濃硫酸→希硫酸)されタサ400形(タサ2004 - タサ2005→タサ409 - タサ410)に編入された。同年10月3日には3両の専用種別が変更(濃硫酸→アンモニア水)され形式は新形式であるタ1700形(タサ2000 - タサ2002→タ1700 - タ1702)とされた。最後まで在籍した1両も1931年(昭和6年)2月21日に専用種別変更化(濃硫酸→希硫酸)されタサ400形(タサ2003→タサ411)に編入され同時に形式消滅となった。

タ1700形[編集]

タ1700形は、前述のようにアンモニア水専用の12t 積タンク車として1930年(昭和5年)10月3日に3両がタサ2000形より改造された。

本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1450形(2両)、タ1530形(3両)、タ1650形(2両)、タ1800形(2両)、タム4700形(8両)、タキ250形(4両)、タキ21200形(4両)の7形式がありいずれも少数両数形式である。

落成時の所有者は、種車同様大日本人造肥料でありその常備駅は飛越線(現・高山本線)の速星駅であった。

1935年(昭和10年)10月22日に1両、1940年(昭和15年)5月10日に1両の専用種別が変更(濃硫酸→希硫酸)されタサ400形(タ1702 , タ1701→タサ412 , タサ413)に編入された。

1968年(昭和43年)9月30日に最後まで在籍した1両(タ1700)が廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉(戦後編)』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシングISBN 4-87366-198-6
  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]