国鉄タム8900形貨車

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国鉄タム8900形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 豊年製油
製造所 富士重工業
製造年 1966年(昭和41年)
製造数 2両
消滅 1980年(昭和55年)
常備駅 清水駅
主要諸元
車体色
専用種別 尿素樹脂接着剤
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 8,000 mm
全幅 2,450 mm
全高 3,476 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 15 t
実容積 13.7 m3
自重 10.3 t
換算両数 積車 2.4
換算両数 空車 1.0
走り装置 二段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 4,200 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タム8900形貨車(こくてつタム8900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタキ3850形タキ4650形についても本項目で解説する。

タム8900形[編集]

タム8900形尿素樹脂接着剤専用の15t積タンク車として1966年(昭和41年)4月6日に1両(タム8900)が富士重工業にて製作された。同日、同所にてタキ3850形タキ4650形が製作されている(後述)。その後同年11月11日に1両(タム8901)が同じく富士重工業にて製作され合計2両が在籍した。

本形式の他に尿素樹脂接着剤を専用種別とする形式は、タキ3850形(1両、後述)、タキ4650形(7両、後述)の2形式がある。

所有者は、豊年製油(現在のJ-オイルミルズ)の1社のみであり静岡県清水駅を常備駅として運用された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

塗色は、であり、全長は8,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,476mm、軸距は4,200mm、実容積は13.7m3、自重は10.3t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は75km/h、走り装置は二段リンク式である。

1980年(昭和55年)4月23日に最後まで在籍した1両(タム8901)が廃車となり同時に形式消滅となった。車齢14年と短命な形式であった。

タキ3850形[編集]

国鉄タキ3850形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 豊年製油
製造所 富士重工業
製造年 1966年(昭和41年)
製造数 1両
消滅 1989年(平成元年)
常備駅 清水駅→名古屋南港駅
主要諸元
車体色
専用種別 尿素樹脂接着剤
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 11,000 mm
全幅 2,507 mm
全高 3,812 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 30 t
実容積 27.3 m3
自重 17.2 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,900 mm
最高速度 75 km/h
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タキ3850形は尿素樹脂接着剤専用の30t積タンク車として1966年(昭和41年)4月6日に1両(タキ3850)が富士重工業にて製作された。その後増備されることなく形式消滅まで1形式1両のままであった。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は、豊年製油(現在のJ-オイルミルズ)であり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。その後常備駅は名古屋南港駅へ変更した。

1976年(昭和51年)11月29日にタンク内仕切板に穴をあけ、各室を連通させる改造工事が施工された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼(一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は11,000mm、全幅は2,507mm、全高は3,812mm、台車中心間距離は6,900mm、実容積は27.3m3、自重は17.2t、換算両数は積車4.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承され、1989年(平成元年)10月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ4650形[編集]

国鉄タキ4650形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 豊年製油
製造所 富士重工業
製造年 1966年(昭和41年) - 1968年(昭和43年)
製造数 7両
消滅 1989年(平成元年)
常備駅 清水駅→名古屋南港駅
主要諸元
車体色
専用種別 尿素樹脂接着剤
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 11,500 mm
全幅 2,450 mm
全高 3,817 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 35 t
実容積 31.8 m3
自重 16.5 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,400 mm
最高速度 75 km/h
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タキ4650形は尿素樹脂接着剤専用の35t積タンク車として1966年(昭和41年)4月6日から1968年(昭和43年)4月13日にかけて4ロット7両が富士重工業1社のみにて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は、豊年製油(現在のJ-オイルミルズ)の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。その後常備駅は名古屋南港駅へ変更した。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼(一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は11,500mm、全幅は2,450mm、全高は3,817mm、台車中心間距離は7,400mm、実容積は31.8m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には5両(タキ4650 - タキ4652、タキ4655 - タキ4656)の車籍がJR貨物に継承され、1989年(平成元年)10月に5両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和41年度 - 3両
    • 富士重工業 2両 豊年製油(タキ4650 - タキ4651)
    • 富士重工業 1両 豊年製油(タキ4652)
  • 昭和42年度 - 2両
    • 富士重工業 2両 豊年製油(タキ4653 - タキ4654)
  • 昭和43年度 - 2両
    • 富士重工業 2両 豊年製油(タキ4655 - タキ4656)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]