国鉄タキ5900形貨車

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国鉄タム1850形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 三菱化成工業
種車 タ1000形タ2400形
改造所 三菱重工業
改造年 1956年(昭和31年) - 1958年(昭和33年)
改造数 4両
消滅 1989年(平成元年)
常備駅 速星駅黒崎駅
主要諸元
車体色
専用種別 クロルスルホン酸
軌間 1,067 mm
全長 7,600 mm
全幅 2,432 mm
全高 3,340 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 15 t
実容積 8.8 m3
自重 9.5 t
換算両数 積車 2.4
換算両数 空車 0.8
走り装置 一段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 3,800 mm
最高速度 65 km/h
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国鉄タキ5900形貨車(こくてつタキ5900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタム1850形についても本項目で解説する。

タム1850形[編集]

1956年(昭和31年)12月22日から1957年(昭和32年)4月24日にかけてタ2400形より3両(タ2401、タ2400、タ2402→タム1850 - タム1852)の専用種別変更(クレオソートクロルスルホン酸)が三菱重工業にて行われ形式名は新形式であるタム1850形とされた。

1958年(昭和33年)4月14日にタ1000形より1両(タ1045→タム1853)の専用種別変更(ベンゾール→クロルスルホン酸)が行われ本形式に編入された。以上4両がタム1850形として運用された。

本形式の他にクロルスルホン酸を専用種別とする形式には、タキ5900形(9両、後述)の1形式のみである。

所有者三菱化成工業の1社のみであり、その常備駅は鹿児島本線黒崎駅である。

車体色は、寸法関係は全長は7,600mm、全幅は2,432mm、全高は3,340mm、軸距は3,800mm、実容積は8.8m3、自重は9.5t、換算両数は積車2.4、空車0.8である。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には1両(タム1853)の車籍がJR貨物に承継されたが、1989年(平成元年)10月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ5900形[編集]

国鉄タキ5900形貨車
タキ5900形、コタキ5904 1993年7月24日、速星駅
タキ5900形、タキ5904
1993年7月24日、速星駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 日産化学工業
三菱化成→三菱化学
製造所 富士重工業新三菱重工業日立製作所
製造年 1963年(昭和38年) - 1971年(昭和46年)
製造数 9両
消滅 2002年(平成14年)
常備駅 速星駅黒崎駅
主要諸元
車体色 銀(ステンレス地色)
専用種別 クロルスルホン酸
化成品分類番号 侵(禁水)84
軌間 1,067 mm
全長 10,700 mm
全幅 2,400 mm
全高 3,553 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 35 t
実容積 20.0 m3
自重 13.7 t - 14.7 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.4
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,600 mm
最高速度 75 km/h
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タキ5900形は、クロルスルホン酸専用の35t積タンク車として1963年(昭和38年)10月10日から1971年(昭和46年)4月3日にかけて6ロット9両(タキ5900 - タキ5908)が富士重工業(1両)、新三菱重工業(1両)、日立製作所(7両)の3社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は日産化学工業、三菱化成(その後三菱化学へ社名変更)の2社であり、それぞれの常備駅は高山本線速星駅、福岡県の黒崎駅である。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「侵(禁水)84」(侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの)が標記された。

タンク体はステンレス鋼(SUS27、現在のSUS304)製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部マンホール蓋にある積込口または液出入管からの上入れ、液出入管または液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は銀(ステンレス地色)、寸法関係は全長は10,700mm、全幅は2,400mm、全高は3,553mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は20.0m3、自重は13.7t - 14.7t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(9両)の車籍がJR貨物に承継されたが、2002年(平成14年)度に最後まで在籍した2両(タキ5907 - タキ5908)が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者(落成時の社名)は次のとおりである。

  • 昭和38年度 - 2両
    • 富士重工業 1両 日産化学工業(タキ5900)
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ5901)
  • 昭和43年度 - 4両
    • 日立製作所 4両 日産化学工業(タキ5902 - タキ5905)
  • 昭和44年度 - 1両
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ5906)
  • 昭和45年度 - 1両
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ5907)
  • 昭和46年度 - 1両
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ5908)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]