国鉄タ900形貨車
| 国鉄タ900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 海軍燃料廠→東京貿易→三菱商事、日本石油 |
| 製造所 | 日本車輌製造、新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1932年（昭和7年） - 1937年（昭和12年） |
| 消滅 | 1972年（昭和47年） |
| 常備駅 | 酒田港駅、二本木駅、勿来駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ガソリン |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,000 mm |
| 全幅 | 2,006 mm |
| 全高 | 3,675 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 10 t |
| 実容積 | 13.9 m3- 14.0 m3 |
| 自重 | 9.1 t - 11.0 t |
| 換算両数 積車 | 1.8 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | シュー式→二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,900 mm - 4,000 mm |
| 最高速度 | 65 km/h→75 km/h |
国鉄タ900形貨車（こくてつタ900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタ10900形についても本項目で解説する。
タ900形[編集]
タ900形は、揮発油（ガソリン）専用の10t 積タンク車として1932年（昭和7年）3月24日から1937年（昭和12年）8月13日にかけて22両（タ900 - タ921）が日本車輌製造および新潟鐵工所にて製造された。
貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。
塗色は、黒であり、全長は8,000mm、全幅は2,006mm、全高は3,675mm、軸距は3,900mm - 4,000mm、実容積は13.9m3 - 14.0m3、自重は9.1t - 11.0t、換算両数は積車1.8、空車0.8、車軸は12t長軸であった。
1972年（昭和47年）8月29日に最後まで在籍した1両（タ911）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タ10900形[編集]
| 国鉄タ10900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本石油 |
| 種車 | タ900形 |
| 改造年 | 1968年（昭和43年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1970年（昭和45年） |
| 常備駅 | 本輪西駅、北埠頭駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号の帯 |
| 専用種別 | ガソリン |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,000 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 10 t |
| 実容積 | 14.0 m3 |
| 自重 | 11.0 t |
| 換算両数 積車 | 1.8 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,200 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
タ10900形はガソリン専用の10t 積み私有貨車（タンク車）である。
当初タ900形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が3両（タ902,タ919,タ920→ロタ10902,ロタ10919,ロタ10920）残り、区別のため別形式（タ10900形）とした。車番は現番号に「10000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタ900形ともいえる。
識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「ロタ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。
所有者は日本石油であり、その常備駅は本輪西駅、北埠頭駅であった。
塗色は、黒であり黄色（黄1号）の帯を巻いている。全長は8,200mm、実容積は12.1m3、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。
1970年（昭和45年）7月2日に3両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 『レイルマガジン』通巻140号（1995年5月・ネコ・パブリッシング）
- 吉岡心平「私有貨車セミナー」 pp. 74-77
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）