国鉄タキ4700形貨車
| 国鉄タキ4700形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本曹達→日曹金属 |
| 製造所 | 汽車製造 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） |
| 製造数 | 1両 |
| 種車 | タキ1700形 |
| 改造所 | 日本車輌製造 |
| 改造年 | 1956年（昭和31年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 1976年（昭和51年） |
| 常備駅 | 大寺駅→磐梯町駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 希硫酸 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,400 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 20.0 m3 |
| 自重 | 15.5 t - 16.7 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ4700形貨車（こくてつタキ4700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]1956年（昭和31年）3月3日にタキ1700形より2両（コタキ1701、コタキ1702）が日本車輌製造にて改造され形式は新形式名であるタキ4700形（コタキ4700 - コタキ4701）とされた。
その後1960年（昭和35年）3月31日に1両（コタキ4702）が汽車製造にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に希硫酸を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。
落成当時の所有者は、全車とも日本曹達であり常備駅は大寺駅（1965年（昭和40年）6月1日に磐梯町駅に改称）であった。1966年（昭和41年）12月3日に全車日曹金属（現在の日曹金属化学）へ名義変更された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、加圧空気を使用した液出管、空気管による上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は9,400mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は20.0m3、自重は15.5t - 16.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cである。
1976年（昭和51年）11月1日に最後まで在籍した2両（コタキ4701 - コタキ4702）が廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）