国鉄タム3250形貨車

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国鉄タム3250形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 田中屋商店、日本鋼管、タール製品取扱業協同組合、安宅産業、東洋レーヨン、第一通商、森岡興業、富士製鉄化学、入丸産業、日本化成工業、八幡製鐵、三井化学工業、由良精工、日本曹達北海道炭礦汽船、北一産業、関東タール製品、北新化成
製造所 新潟鐵工所川崎車輛市川重工業東洋レーヨンカテツ交通三菱重工業若松車輌日本車輌製造
製造年 1949年(昭和24年) - 1960年(昭和35年)
製造数 83両
消滅 1989年(平成元年)
常備駅 扇町駅東室蘭駅飾磨駅
主要諸元
車体色
専用種別 ベンゾール
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 8,800 mm
全幅 2,408 mm
全高 3,637 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 15 t
実容積 16.5 m3- 19.0 m3
自重 10.4 t - 11.4 t
換算両数 積車 2.6
換算両数 空車 1.2
走り装置 一段リンク式二段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 3,800 mm - 4,100 mm
最高速度 65 km/h→75 km/h
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国鉄タム3250形貨車(こくてつタム3250がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式より改造され別形式となったタム23250形についても本項目で解説する。

タム3250形[編集]

タム3250形は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年(昭和24年)10月29日から1960年(昭和35年)9月14日にかけて83両(タム3250 - タム3286、タム3290 - タム3335)が新潟鐵工所川崎車輛市川重工業東洋レーヨンカテツ交通三菱重工業若松車輌日本車輌製造にて製造または改造編入された。この際なぜかタム3287 - タム3289は空番であった。

本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形(48両)、タム3200形(5両)、タム23250形(15両、後述)、タサ1000形(13両)、タサ1050形(2両)、タサ1100形(6両)、タサ4400形(1両)、タキ200形(初代)(1両)、タキ850形(1両)、タキ900形(2両)、タキ950形(2両)、タキ1800形(65両)、タキ4150形(1両)、タキ6450形(3両)、タキ14400形(11両)の15形式が存在した。

落成時の所有者は、田中屋商店、日本鋼管、タール製品取扱業協同組合、安宅産業、東洋レーヨン、第一通商、森岡興業、富士製鉄化学、入丸産業、日本化成工業、八幡製鐵、三井化学工業、由良精工、日本曹達北海道炭礦汽船、北一産業、関東タール製品、北新化成の18社であった。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。

塗色は、であり、全長は8,800mm、全幅は2,408mm、全高は3,637mm、軸距は3,800mm - 4,100mm、実容積は16.5m3 - 19.0m3、自重は10.4t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12t長軸であった。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には22両の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年(平成元年)3月に最後まで在籍した5両(タム3313 - タム3314、タム3326 - タム3328)が廃車となり同時に形式消滅となった。

タム23250形[編集]

国鉄タム23250形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 共立産業商事、日商化学工業、北一産業運輸、富士製鐵新日本製鐵、北海道炭礦汽船
種車 タム3250形
改造年 1968年(昭和43年)
改造数 15両
消滅 1985年(昭和60年)
常備駅 東室蘭駅、鹿ノ谷駅
主要諸元
車体色 黒+黄1号の帯
専用種別 ベンゾール
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 7,850 mm - 8,800 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 15 t
実容積 19.0 m3
自重 11.2 t - 11.4 t
換算両数 積車 2.6
換算両数 空車 1.2
走り装置 一段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 4,100 mm
最高速度 65 km/h
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タム23250形はベンゾール専用の15t積み私有貨車(タンク車)である。

当初タム3250形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が15両(タム23253、タム23257、タム23266、タム23268 - タム23271、タム23293、タム23297 - タム23298、タム23310 - タム23311、タム23318 - タム23319、タム23323)残り、区別のため別形式(タム23250形)とした。車番は現番号に「20000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタム3250形ともいえる。

識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「タム」となり黄色(黄1号)の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。

所有者は共立産業商事、日商化学工業、北一産業運輸、富士製鐵(その後社名は新日本製鐵に変更)、北海道炭礦汽船の5社であった。

塗色は、黒であり黄色(黄1号)の帯を巻いている。全長は7,850mm - 8,800mm、実容積は19.0m3、自重は11.2t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。

1985年(昭和60年)7月8日に最後まで在籍した車4両(タム23268 - タム23271)が廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • レイルマガジン』通巻140号(1995年5月・ネコ・パブリッシング
    • 吉岡心平「私有貨車セミナー」 pp. 74-77
  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]