国鉄タキ10300形貨車

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国鉄タキ10300形貨車
国鉄タキ10300形、タキ10300 1986年5月3日
国鉄タキ10300形、タキ10300
1986年5月3日
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 化成水島→三菱化成工業→三菱化成
種車 タキ6900形
改造所 三菱重工業
改造年 1968年(昭和43年)
改造数 3両
消滅 1995年(平成7年)
常備駅 東水島駅
主要諸元
車体色
専用種別 ブチルアルデヒド
化成品分類番号 31
軌間 1,067 mm
全長 13,200 mm
全幅 2,500 mm
全高 3,880 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 30 t
実容積 37.2 m3
自重 19.7 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 2.0
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 9,100 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ10300形貨車(こくてつタキ10300がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同じ専用種別であるタキ2050形タキ20350形についても本項目で解説する。

タキ10300形[編集]

1968年(昭和43年)2月29日に、タキ6900形より3両(タキ6904、タキ6908、タキ6912)の専用種別変更(アクリルニトリルブチルアルデヒド)が三菱重工業にて行われ形式名は新形式であるタキ10300形とされた。

本形式の他にブチルアルデヒドを専用種別とする形式にはタキ2050形(後述)、タキ20350形(後述)の2形式が存在した。

落成時の所有者は、化成水島でその常備駅は、水島臨海鉄道港東線東水島駅であった。1971年(昭和46年)7月19日に常備駅はそのままで三菱化成工業(社名はその後三菱化成、三菱化学と変更された)に名義変更されたが、車両は三菱化学には社名変更しなかった。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号31」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2(中))が標記された。

タンク体は、一般構造用圧延鋼材(SS41、現在のSS400)製であり、荷役方式は積込口からの上入れ・空気加圧を使用した液出管による上出し式である。

塗装は、全長は13,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は9,100mm、実容積は37.2m3、自重は19.7t、換算両数は積車5.0、空車2.0である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車(3両)がJR貨物に継承されたが、1995年(平成7年)9月に全車が一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ2050形[編集]

国鉄タキ2050形貨車
国鉄タキ2050形、タキ2051 1987年3月28日、東港駅
国鉄タキ2050形、タキ2051
1987年3月28日、東港駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 日本石油輸送
種車 タキ1500形
改造所 富士重工業
改造年 1981年(昭和56年)
改造数 3両
消滅 1995年(平成7年)
常備駅 名古屋南港駅
主要諸元
車体色 銀色(ステンレス鋼地色)
専用種別 ブチルアルデヒド→
アセトアルデヒドシアンヒトリン
化成品分類番号 31→62
軌間 1,067 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 25 t
実容積 25.0 m3
自重 15.0 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 1,650 mm
最高速度 75 km/h
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1981年(昭和56年)5月7日に、タキ1500形より3両(タキ31594 - タキ31596)の専用種別変更(石油類→ブチルアルデヒド)が富士重工業にて行われ形式名は新形式であるタキ2050形とされた。

改造内容はタンク体及び付属装置をステンレス鋼にて新製し取り換えを行った。

所有者は、種車時代より一貫して日本石油輸送であり、その常備駅は名古屋臨海鉄道南港線名古屋南港駅であった。

化成品分類番号は「31」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2(中))が標記された。

1993年(平成5年)9月に再度専用種別変更が行われ、アセトアルデヒドシアンヒトリン専用となった。これに伴う形式変更は発生しなかったが化成品分類番号が「62」(毒性の物質、毒性物質、危険性度合1(大))に改められた。

塗装は銀色(ステンレス鋼地色)、実容積は25.0m3、自重は15.0t、換算両数は積車4.0、空車1.6、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車(3両)がJR貨物に継承されたが、1995年11月に全車が一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。車齢14年と短命な形式であった。

タキ20350形[編集]

国鉄タキ20350形貨車
国鉄タキ20350形、タキ20350 1988年12月11日、大府駅
国鉄タキ20350形、タキ20350
1988年12月11日、大府駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 日本石油輸送、日本陸運産業
製造所 日本車輌製造
製造年 1980年(昭和55年) - 1982年(昭和57年)
製造数 5両
常備駅 郡山駅村田駅
主要諸元
車体色 黒、銀色(ステンレス鋼地色)
専用種別 ブチルアルデヒド→
アセトアルデヒドシアンヒトリン
化成品分類番号 31→62
軌間 1,067 mm
全長 13,600 mm
全幅 2,718 mm
全高 3,801 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 35 t
実容積 43.5 m3
自重 16.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR225
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 9,400 mm
最高速度 75 km/h
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タキ20350形は、ブチルアルデヒド専用の35t 積タンク車として1980年(昭和55年)4月8日から1982年(昭和57年)7月27日にかけて3ロット5両(タキ20350 - タキ20354)が、日本車輌製造1社にて製作された。

所有者は、日本石油輸送、及び日本陸運産業の2社であり、その常備駅は名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南港駅、京葉臨海鉄道臨海本線の村田駅(現・千葉貨物駅)である。

化成品分類番号は「31」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2(中))が標記された。

1993年9月に3両(タキ20350 - タキ20352)の専用種別変更が行われ、アセトアルデヒドシアンヒトリン専用となった。これに伴う形式変更は発生しなかったが化成品分類番号が「62」(毒性の物質、毒性物質、危険性度合1(大))に改められた。

タンク体は、ステンレス鋼(SUS304L)製であり、荷役方式は液入管からの上入れ・窒素加圧を使用した液出管による上出し式である。窒素管、液出管はS字管を装備している。

塗装は銀色(ステンレス鋼地色)、全長は13,600mm、全幅は2,718mm、全高は3,801mm、台車中心間距離は9,400mm、実容積は43.5m3、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR225である。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車(5両)がJR貨物に継承されたが、1989年(平成元年)6月に2両(タキ20353, タキ20354)が廃車になり、2007年(平成19年)3月31日には最後まで在籍した3両(タキ20350 - タキ20352)が除籍され、形式消滅した[1]

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社(改造会社)と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和55年度 - 3両
    • 日本車輌製造 3両 日本石油輸送(タキ20350 - タキ20352)
  • 昭和56年度 - 1両
    • 日本車輌製造 1両 日本陸運産業(タキ20353)
  • 昭和57年度 - 1両
    • 日本車輌製造 1両 日本陸運産業(タキ20354)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

脚注[編集]

  1. ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.116

関連項目[編集]