国鉄タム7700形貨車

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国鉄タム7700形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 信越化学工業
製造所 三菱重工業富士重工業日立製作所
製造年 1960年(昭和35年) - 1965年(昭和40年)
製造数 4両
消滅 1996年(平成8年)
常備駅 黒井駅
主要諸元
車体色
専用種別 塩化メチレン
化成品分類番号 96
軌間 1,067 mm
全長 8,500 mm、8,000 mm
全幅 2,468 mm
全高 3,495 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 15 t
実容積 11.5 m3 - 12.0 m3
自重 10.3 t - 12.0 t
換算両数 積車 2.6
換算両数 空車 1.2
走り装置 二段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 4,500 mm、4,200 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タム7700形貨車(こくてつタム7700がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタサ6100形タキ6800形タキ24600形についても本項目で解説する。

タム7700形[編集]

本形式は、塩化メチレン専用の15t二軸貨車である。

1960年(昭和35年)から1965年(昭和40年)にかけて4ロット4両が、三菱重工業富士重工業日立製作所において新製された。製造の状況は次のとおりである。所有者は、信越化学工業(常備駅は黒井駅)であった。

  • 1960年(昭和35年)12月28日製造(1両)
    • 三菱重工業 タム7700
  • 1962年(昭和37年)2月10日製造(1両)
    • 富士重工業 タム7701
  • 1963年(昭和38年)11月6日製造(1両)
    • 富士重工業 タム7702
  • 1965年(昭和40年)4月16日製造(1両)
    • 日立製作所 タム7703

1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、96(有害性物質、毒性のあるもの)が標記された。

1977年(昭和52年)11月4日にタム7703が廃車となり、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には3両がJR貨物に継承されたが、1996年(平成8年)に残りの全車が廃車となり、形式消滅した。

タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム付きの直胴タイプである。保冷のため、タム7700は厚さ50mmのグラスウール断熱材、タム7701以降はスチレン断熱材に薄鋼板製のキセが設置されている。また、タム7701以降はタンク内の残液による腐食を防止するため、洗浄装置が設けられている。塗色は、荷役方式は全車ともドーム頂部に設けられた液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。ドーム頂部の配管、弁装置は円筒形の鋼製カバーに覆われている。タンク体上部には荷卸し時にタンク内部へ流入する空気の除湿のため、吸湿装置が設けられている。

下回りは、タム7700が長さ7,700mm、タム7701以降は長さ7,200mmの平台枠で、走り装置は二段リンク式(最高最転速度75km/h、車軸は12t長軸であった。全長は8,500mm、全幅は2,468mm、全高は3,495mm、軸距はタム7700が4,500mm、タム7701以降が4,200mm、自重は11.1t - 11.7t、換算両数は積車2.6、空車1.2である。

タサ6100形[編集]

国鉄タサ6100形貨車
タサ6100形、コタサ6103 1994年2月19日、新南陽駅
タサ6100形、タサ6103
1994年2月19日、新南陽駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 信越化学工業
製造所 日立製作所、富士重工業
製造年 1970年(昭和45年) - 1974年(昭和49年)
製造数 4両
消滅 1996年(平成8年)
常備駅 黒井駅
主要諸元
車体色
専用種別 塩化メチレン
化成品分類番号 96
軌間 1,067 mm
全長 10,300 mm
全幅 2,388 mm
全高 3,486 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 20 t
実容積 15.3 m3
自重 15.2 t
換算両数 積車 3.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C、TR41E-4
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,200 mm
最高速度 75 km/h
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タサ6100形は1970年(昭和45年)2月28日から1974年(昭和49年)5月21日にかけて日立製作所、富士重工業の2社にて3ロット4両が製作された塩化メチレン専用20t 積タンク車である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タサ」と標記する。

信越化学工業が所有し黒井駅を常備駅として運用された。

タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム無しの直胴タイプである。保冷のための断熱方法は厚さ75mmのウレタン方式(タサ6100 - タサ6102)、厚さ100mmのグラスウール方式(キセ(外板)付き、タサ6103)の2種類有った。タンク体上部には荷卸し時にタンク内部へ流入する空気の除湿のため、吸湿装置が設けられている。

荷役方式はタンク上部に設けられた液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。

1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、96(有害性物質、毒性のあるもの)が標記された。

全長は10,300mm、全幅は2,388mm、全高は3,486mm、台車中心間距離は6,200mm、自重は15.2t、換算両数は積車3.5、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41C(タサ6100 - タサ6102)、TR41E-4(タサ6103)であった。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1996年(平成8年)に全車が廃車となり、形式消滅した。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

  • 昭和45年度 - 2両
    • 日立製作所 2両 信越化学工業(タサ6100, タサ6101)
  • 昭和47年度 - 1両
    • 日立製作所 1両 信越化学工業(タサ6102)
  • 昭和49年度 - 1両
    • 富士重工業 1両 信越化学工業(タサ6103)


タキ6800形[編集]

国鉄タキ6800形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 三井化学→三井東圧化学
製造所 富士重工業
製造年 1961年(昭和36年)
製造数 2両
消滅 1974年(昭和49年)
常備駅 笠寺駅大牟田駅宮浦駅
主要諸元
車体色
専用種別 塩化メチレン
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 10,300 mm
全幅 2,400 mm
全高 3,872 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 30 t
実容積 22.6 m3
自重 17.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,200 mm
最高速度 75 km/h
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タキ6800形は1961年(昭和36年)4月18日に富士重工業にて1ロット2両(タキ6800, タキ6801)が製作された塩化メチレン専用30t 積タンク車である。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

三井化学が所有し笠寺駅を常備駅として運用された。その後社名は三井東圧化学へ変更になった。

タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム付きの直胴タイプである。タンク体上部には荷卸し時にタンク内部へ流入する空気の除湿のため、吸湿装置が設けられている。

荷役方式はタンク上部に設けられた液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。

全長は10,300mm、全幅は2,400mm、全高は3,872mm、台車中心間距離は6,200mm、自重は17.0t、換算両数は積車5.0、空車1.8である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1973年(昭和48年)2月22日にタキ6800は富士重工業にてタキ6810形へ改造された。

1974年(昭和49年)3月4日にタキ6801が廃車となり、形式消滅した。製造より13年と短命であった。

タキ6810形[編集]

タキ6810形は1973年(昭和48年)2月22日に富士重工業にてタキ6800形タキ6800より改造されたクロロホルム専用33t 積タンク車である。

クロロホルムを専用種別とする貨車は本形式の他にはタキ9000形(35t 積、36両)1形式があるのみである。

改造内容は吐出管による下出し方式であったものを、乾燥窒素加圧使用による液出管からの上出し方式に変更したことである。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

三井東圧化学が所有し笠寺駅を常備駅として運用されたが、1年後の1974年(昭和49年)12月11日に廃車となり、形式消滅した。

タキ24600形[編集]

国鉄タキ24600形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 旭硝子関西化成品輸送日本石油輸送→関西化成品輸送
製造所 日本車輌製造
製造年 1974年(昭和49年)
製造数 1両
消滅 2003年(平成15年)
常備駅 浜五井駅→安治川口駅
主要諸元
車体色
専用種別 塩化メチレン
化成品分類番号 96
軌間 1,067 mm
全長 11,700 mm
全幅 2,587 mm
全高 3,782 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 35 t
実容積 26.3 m3
自重 17.3 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41E-13
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,600 mm
最高速度 75 km/h
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タキ24600形は1974年(昭和49年)7月18日に日本車輌製造にて1両(タキ24600)のみが製作された塩化メチレン専用35t 積タンク車である。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

落成時の所有者は旭硝子であり浜五井駅を常備駅として運用された。その後所有者は関西化成品輸送日本石油輸送→関西化成品輸送と変遷した。

タンク体材質は積荷の純度保持のためステンレス鋼製で、ドーム無しの直胴タイプであり、保冷のための断熱方法は厚さ100mmのグラスウール方式であった。

荷役方式はタンク上部に設けられた液入管からの上入れ、乾燥空気使用による液出管からの上出し方式である。

1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、96(有害性物質、毒性のあるもの)が標記された。

全長は11,700mm、全幅は2,587mm、全高は3,782mm、台車中心間距離は7,600mm、自重は17.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41E-13であった。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時にはJR貨物に継承されたが、2003年(平成15年)度に廃車となり、形式消滅した。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]