国鉄タキ10600形貨車
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| 国鉄タキ10600形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 製造年 | 1968年（昭和43年） - 1971年（昭和46年） |
| 製造数 | 70両 |
| 消滅 | 2000年（平成12年） |
| 常備駅 | 糸魚川駅、香春駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | セメント |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,800 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 3,490 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 28.0 m3 |
| 自重 | 13.9 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ10600形貨車（こくてつタキ10600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。
概要[編集]
本形式はセメント輸送用として1968年（昭和43年）4月15日から1971年（昭和46年）6月17日にかけて川崎重工業 1社にて70両（コタキ10600 - コタキ10669）が製作された35 t 積の私有貨車である。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、明星セメントの1社のみでありその常備駅は北陸本線（現・えちごトキめき鉄道）の糸魚川駅であった。1982年（昭和57年）12月21日に18両（コタキ10600 - コタキ10605、コタキ10607 - コタキ10611、コタキ10619 - コタキ10622、コタキ10642、コタキ10644 - コタキ10645）が日本セメントへ名義変更され常備駅は、日田彦山線の香春駅となった。
タンク体は耐候性高張力鋼製であり、荷役方式はエアスライドと圧送式の併用である。
全長は10,800 mm、全幅は2,720 mm、全高は3,490 mm、台車中心間距離は6,700 mm、タンク実容積は28.0 m3、自重は13.9 t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には21両（コタキ10612 - コタキ10618、コタキ10627- コタキ10631、コタキ10635、コタキ10652、コタキ10653、コタキ10662、コタキ10665 - コタキ10669）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では18両（コタキ10612 - コタキ10618、コタキ10627- コタキ10629、コタキ10631、コタキ10635、コタキ10652、コタキ10653、コタキ10662、コタキ10665 - コタキ10667）が現存していたが、2000年（平成12年）9月に最後まで在籍した3両（コタキ10665 - コタキ10667）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和43年度 - 27両
- 川崎重工業 12両 明星セメント（コタキ10600 - コタキ10611）
- 川崎重工業 15両 明星セメント（コタキ10612 - コタキ10626）
- 昭和44年度 - 10両
- 川崎重工業 10両 明星セメント（コタキ10627 - コタキ10636）
- 昭和45年度 - 15両
- 川崎重工業 15両 明星セメント（コタキ10637 - コタキ10651）
- 昭和46年度 - 18両
- 川崎重工業 18両 明星セメント（コタキ10652 - コタキ10669）
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）