国鉄タキ20400形貨車

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国鉄タキ20400形貨車
タキ20400形、タキ20400 1991年11月23日
タキ20400形、タキ20400
1991年11月23日
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 電気化学工業
呉羽化学工業→川本倉庫
日本ゼオン
製造所 日立製作所富士重工業
製造年 1970年(昭和45年) - 1972年(昭和47年)
製造数 13両
消滅 1991年(平成3年)
常備駅 青海駅勿来駅能町駅
主要諸元
車体色
専用種別 塩化ビニール
化成品分類番号G23
軌間 1,067 mm
全長 14,800 mm
全幅 2,950 mm
全高 3,957 mm
タンク材質 耐候性高張力鋼
荷重 32 t → 31 t
実容積 62.0 m3
自重 18.9 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 2.0
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 10,700 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ20400形貨車(こくてつタキ20400がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、塩化ビニール専用の31t積タンク車として1970年(昭和45年)から1972年(昭和47年)にかけて3ロット13両(タキ20400 - タキ20412)が日立製作所富士重工業の2社で製作された。

落成時の荷重は32tであったが、設計ミスのため数ヵ月後に31tに減トンした。

荷役方式は、積込はエアーによる圧送式としたためタンク体を、最高使用圧力2.5Kg/cm2第二種圧力容器として、耐候性高張力鋼にて製作した。タンク体には、「最高使用圧力2.5Kg/cm2」と標記された。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃G23」(燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの)が一部の車両に標記された。

所有者は、電気化学工業呉羽化学工業日本ゼオンの3社であり、各々の主な常備駅は、青海駅勿来駅能町駅であった。1985年(昭和60年)3月29日に呉羽化学工業所有者4両(タキ20406 - タキ20409)が川本倉庫へ名義変更された。

荷役方式は、エアーによる圧送式とエアスライド式の併用である。

塗色は、黒色であり、全長は14,800mm、全幅は2,950mm、全高は3,957mm、台車中心間距離は10,700mm、実容積は62.0m3、自重は18.9t、換算両数は積車5.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1983年(昭和58年)8月8日に日本ゼオン所有者3両(タキ20410 - タキ20412)が廃車となり、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には10両がJR貨物に継承されたが、1991年(平成3年)12月に最後まで在籍した6両(タキ20400 - タキ20405)も廃車となり、同時に形式消滅となった。(製造の若い車両から廃車になっていった)

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和45年度 - 6両
    • 日立製作所 6両 電気化学工業(タキ20400 - タキ20405)
  • 昭和46年度 - 4両
    • 富士重工業 4両 呉羽化学工業(タキ20406 - タキ20409)
  • 昭和47年度 - 3両
    • 富士重工業 3両 日本ゼオン(タキ20410 - タキ20412)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]