国鉄タキ4900形貨車

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国鉄タキ4900形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 徳山曹達
製造所 日立製作所
製造年 1955年(昭和30年)
製造数 1両
消滅 1982年(昭和57年)
常備駅 周防富田駅
主要諸元
車体色
専用種別 サラシ液
化成品分類番号 80
軌間 1,067 mm
全長 11,800 mm
全幅 2,330 mm
全高 3,730 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 30 t
実容積 26.2 m3
自重 17.1 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,600 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ4900形貨車(こくてつタキ4900がたかしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタキ4950形についても本項目で解説する。

タキ4900形[編集]

本形式は、サラシ液専用の30t 積タンク車として1955年(昭和30年)12月に、1ロット1両(タキ4900)が日立製作所にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形(3両)、タラ600形(2両)、タラ700形(2両)、タサ4900形(1両)、タキ4950形(4両、後述)タキ8050形(1両)、タキ16100形(4両)、タキ18500形(6両)の8形式があった。

所有者は、徳山曹達で、常備駅は山陽本線の周防富田駅(現在の新南陽駅)であった。

1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、80(侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合3(小))が標記された。

タンク体は普通鋼一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400)製で、タンク体内面にゴムライニングが施されていた。荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,330mm、全高は3,730mm、台車中心間距離は7,600mm、自重は17.1t、実容積は26.2m3換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1982年(昭和57年)12月 に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ4950形[編集]

国鉄タキ4950形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 呉羽化学工業
種車 タキ4200形
改造所 富士重工業
改造年 1962年(昭和37年)
改造数 4両
消滅 1993年(平成5年)
常備駅 勿来駅
主要諸元
車体色
専用種別 サラシ液
化成品分類番号 80
軌間 1,067 mm
全長 10,800 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)→耐候性高張力鋼
荷重 27 t
実容積 23.6 m3
自重 15.7 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,600 mm
最高速度 75 km/h
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1962年(昭和37年)10月にタキ4200形より4両(タキ4233 - タキ4236)の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタキ4950形タキ4950 - タキ4953)とされた。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

当初はブレーキ率の変更のみで外見は種車であるタキ4200形と変わらなかったが、1971年(昭和46年)に富士重工業においてタンク体を新製し載せ換えが行われた。このタンク体は耐候性高張力鋼製で、内部はゴムライニングが施されており、外部には断熱材(グラスウール)と薄鋼板製のキセが取り付けられていた。

所有者は、呉羽化学工業であり、常備駅は常磐線勿来駅であった。

1993年(平成5年)8月に最後まで在籍した1両(タキ4950)が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)」2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]