国鉄タキ4200形貨車

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国鉄タキ4200形貨車
タキ4200形、コタキ14280 1987年3月28日、佐倉駅
タキ4200形、タキ14280
1987年3月28日、佐倉駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日東紡績日本曹達、日新興業、ソーダ商事、北海道曹達呉羽化学工業、錦商事、東亜合成化学、日新電化、保土谷化学工業関東電化工業三井物産昭和電工日本カーバイド工業山陽パルプ日産化学工業、三菱江戸川化学、旭電化工業鶴見曹達鉄興社
製造所 造機車輌日本車輌製造富士重工業汽車製造新潟鐵工所富士車輌日立製作所近畿車輛三菱重工業東急車輛製造協三工業
製造年 1956年昭和31年) - 1973年(昭和48年)
製造数 242両
種車 タキ4100形(初代)タキ6900形
改造数 9両
消滅 2009年平成21年)
常備駅 勿来駅二本木駅酒田港駅
主要諸元
車体色
専用種別 カセイソーダ
化成品分類番号 81
軌間 1,067 mm
全長 10,800 mm
全幅 2,400 mm
全高 3,852 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 35 t
実容積 23.4 m3 - 24.3 m3
自重 17.3 t - 19.4 t
換算両数 積車 5.5
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C、TR41D、TR41E-13
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,700 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ4200形貨車(こくてつタキ4200がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、カセイソーダ液専用の35t 積タンク車として1956年(昭和31年)2月9日から1973年(昭和48年)12月26日にかけて251両(タキ4200 - タキ4299、タキ14200 - タキ14299、タキ24200 - タキ24250)が造機車輌日本車輌製造富士重工業汽車製造新潟鐵工所富士車輌日立製作所近畿車輛三菱重工業東急車輛製造協三工業の11社にて製作された。この内タキ4203はタキ4100形初代タキ4100)からの、タキ14298、タキ14299、タキ24234、タキ24235、タキ24245 - タキ24248は、タキ6900形(タキ6920、タキ6923、タキ6924、タキ6928 - タキ6932)からの改造編入車である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車は、タキ2600形タキ2800形等実に29形式が存在した。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号81」(侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2(中))が標記された。

落成時の所有者日東紡績日本曹達、日新興業、ソーダ商事、北海道曹達呉羽化学工業、錦商事、東亜合成化学、日新電化、保土谷化学工業関東電化工業三井物産昭和電工日本カーバイド工業山陽パルプ日産化学工業、三菱江戸川化学、旭電化工業鶴見曹達鉄興社の20社であった。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製で断熱材を巻き、キセ(外板)を装備している。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。その後本形式より6両の車が種車となりタキ4950形タキ4233 - タキ4236→タキ4950 - タキ4953)、タキ5100形タキ4200→タキ5103)、タキ5150形タキ4203→タキ5150)へ改造された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,852mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は23.4m3 - 24.3m3、自重は17.3t - 19.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D、TR41E-13である。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には212両の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した6両が2009年平成21年)度に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]