国鉄タ550形貨車

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国鉄タ550形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道
所有者 海軍火薬廠日産化学工業昭和電工
旭ベンベルグ絹糸→日窒化学工業→旭化成工業宇部興産
製造所 川崎車輛大阪鉄工所
製造年 1933年(昭和8年) - 1936年(昭和11年)
製造数 5両
消滅 1968年(昭和43年)
常備駅 平塚駅水俣駅宇部港駅
主要諸元
車体色
専用種別 液化アンモニア
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 9,500 mm
全高 3,380 mm
タンク材質 ボイラー鋼板
荷重 10 t
実容積 19.0 m3
自重 18.1 t - 25.5 t
換算両数 積車 3.0
換算両数 空車 2.0
走り装置 一段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 2,750 mm+2,750 mm
最高速度 65 km/h
備考 *三軸貨車
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国鉄タ550形貨車(こくてつタ550がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同じ専用種別であるタ580形タ520形タ2800形についても本項目で解説する。

タ550形[編集]

タ550形は日本初の高圧ガス(液化アンモニア)輸送用の10t積三軸タンク車として1933年(昭和8年)3月10日から1936年(昭和11年)7月1日にかけて3ロット5両(タ550 - タ554)が川崎車輛大阪鉄工所の2社にて製作された。その後三軸車は新規製作が禁止されたため、増備は次級のタ580形(二軸車)に譲るかたちとなった。

本形式の他に液化アンモニアを専用種別とする形式は、タ520形(2両、後述)、タ580形(30両、後述)、タ2800形(3両、後述)、タム5800形(19両)、タム5850形(1両)、タサ4100形(142両)、タサ5800形(2両)、タキ4100形(2代)(44両)、タキ18600形(128両)の9形式がある。

落成時の所有者海軍火薬廠、旭ベンベルグ絹糸(後の旭化成工業、現・旭化成)の1廠1社であった。

塗色は白であり、全長は9,500mm、全高は3,380mm、軸距は2,750mm+2,750mm、実容積は19.0m3、自重は18.1t-25.5t、換算両数は積車3.0、空車2.0、最高運転速度は65km/h、走り装置は一段リンク式の三軸車である。

1968年(昭和43年)9月30日に最後まで在籍した2両(タ552,タ553)が廃車になり同時に形式消滅となった。

タ580形[編集]

国鉄タ580形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道
所有者 海軍火薬本廠、日産化学工業、三菱江戸川化学他
製造所 大阪鉄工所、新潟鐵工所
製造年 1935年(昭和10年) - 1955年(昭和30年)
製造数 28両
消滅 1975年(昭和50年)
常備駅 茂原駅扇町駅速星駅
主要諸元
車体色
専用種別 液化アンモニア
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 8,800 mm - 10,300 mm
タンク材質 ボイラー鋼板
荷重 10 t
実容積 18.9 m3-19.1 m3
自重 26.1 t - 27.1 t
換算両数 積車 3.5
換算両数 空車 2.4
台車 TR20、TR41B
車輪径 860 mm
台車中心間距離 4,900 mm - 6,220 mm
最高速度 75 km/h
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タ580形は液化アンモニア専用の10t積タンク車として1935年(昭和10年)10月19日から1955年(昭和30年)7月4日にかけて28両(タ580 - タ591、タ595 - タ597、タ1580 - タ1592)が大阪鉄工所、新潟鐵工所等にて製作された。

塗色は白であり、全長は8,800mm-10,300mm、台車中心間距離は4,900mm-6,220mm、実容積は18.9m3-19.1m3、自重は26.1t-27.1t、換算両数は積車3.5、空車2.4、最高運転速度は75km/hである。

1975年(昭和50年)12月26日に最後まで在籍した1両(タ1592)が廃車になり同時に形式消滅となった。

タ520形[編集]

国鉄タ520形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 運輸省
日本国有鉄道
所有者 昭和電工
製造年 1949年(昭和24年)
製造数 2両
消滅 1965年(昭和40年)
常備駅 扇町駅
主要諸元
車体色
専用種別 液化アンモニア
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 8,370 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重t
実容積 10.4 m3
自重 14.2 t
換算両数 積車 2.0
換算両数 空車 1.4
車輪径 860 mm
軸距 3,800 mm
最高速度 65 km/h
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タ520形は液化アンモニア専用の5t積タンク車として1949年(昭和24年)5月31日に2両(タ5200 - タ5201)が製作された。

所有者は昭和電工であり、その常備駅は鶴見線の扇町駅であった。

塗色は白であり、全長は8,370mm、実容積は10.4m3、自重は14.2t、換算両数は積車2.0、空車1.4、最高運転速度は65km/hである。

1965年(昭和40年)3月15日に最後まで在籍した1両(タ520)が廃車となり同時に形式消滅となった。

タ2800形[編集]

国鉄タ2800形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日東化学工業
種車 タキ4000形
改造年 1955年(昭和30年)
改造数 3両
消滅 1973年(昭和48年)
常備駅 新興駅湊駅
主要諸元
車体色
専用種別 液化アンモニア
軌間 1,067 mm
全長 10,450 mm
タンク材質 ボイラー鋼板
荷重 12 t
実容積 22.9 m3
自重 25.1 t - 26.2 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 2.6
台車 TR20
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,500 mm
最高速度 75 km/h
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1955年(昭和30年)7月15日にタキ4000形より3両(タキ4002,タキ4007,タキ4008→タ2800,タ2802,タ2803)が専用種別変更改造(濃硫酸→液化アンモニア)され形式名は新形式であるタ2800とされた。 番号に欠番が生じているのは当初5両の改造工事が予定されていたが2両が中止になったためである。種車となった車両は、1937年(昭和12年)8月13日から同年8月21日にかけて新潟鐵工所にて製作された車両である。

改造に際してタンク体はボイラー鋼板(SB42、現在のSB410)にて新製されマンホール弁を装備した。

所有者は日東化学工業であり、その常備駅は東海道本線貨物支線(通称、高島線)の新興駅であった。

塗色は白であり、全長は10,450mm、台車中心間距離は6,500mm、実容積は22.9m3、自重は25.1t-26.2t、換算両数は積車4.0、空車2.6、最高運転速度は75km/h、台車はアーチバー式のTR20である。

1973年(昭和48年)5月28日に3両そろって廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『3軸貨車の誕生と終焉(戦後編)』RMライブラリー9 2000年、ネコ・パブリッシングISBN 4-87366-198-6
  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]