国鉄タキ11350形貨車

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国鉄タキ11350形貨車
タキ11350形、コタキ11354 蘇我駅
タキ11350形、タキ11354
蘇我駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 日本カーバイド工業
製造所 川崎重工業
製造年 1981年(昭和56年)
製造数 10両
種車 タキ11500形
改造所 日本車輌製造
改造年 1983年(昭和58年) - 1984年(昭和59年)
改造数 20両
消滅 1992年平成4年)
常備駅 魚津駅
主要諸元
車体色
専用種別 生石灰
化成品分類番号 94
軌間 1,067 mm
全長 10,800 mm、11,100 mm
全幅 2,700 mm、2,700 mm
全高 3,644 mm、3,665 mm
タンク材質 耐候性高張力鋼
荷重 31 t
実容積 34.4 m3、34.4 m3
自重 14.1 t、13.8 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.4
台車 TR213C、TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,700 mm、7,000 mm
最高速度 75 km/h
備考 寸法関係は新製車、改造車の順
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国鉄タキ11350形貨車(こくてつタキ11350がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、生石灰専用の31t 積タンク車として1981年(昭和56年)5月27日に10両(タキ11350 - タキ11359)が川崎重工業にて製作された。1983年(昭和58年)11月24日から1984年(昭和59年)3月30日にかけてタキ11500形貨車20両(タキ11513 - タキ11519、タキ11523、タキ11543 - タキ11548、タキ11550 - タキ11554、タキ11556)の専用種別がセメントから生石灰に変更され、日本車輌製造にて改造のうえ本形式に編入された。以上合計30両(タキ11350 - タキ11379)が落成した。

記号番号表記は、特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。化成品分類番号「94」(有害性物質、禁水指定のもの)が標記された。

本形式の他に生石灰を専用種別とする形式には国鉄貨車、私有ホッパ車(4形式)には存在したが私有タンク車では本形式が唯一の存在であった。

落成時の所有者日本カーバイド工業の1社のみであり、その常備駅は北陸本線(現・あいの風とやま鉄道線)の魚津駅であった。1989年平成元年)8月に4両(タキ11366 - タキ11369)が日本陸運産業(現・日陸)へ名義変更し、同時に常備駅は村田駅(現・千葉貨物駅)へ変更したが、車両は日本陸運産業には社名変更しなかった。この4両は名義変更後わずか4ヶ月で廃車となっている。

タンク体は、耐候性高張力鋼製であり、荷役方式は圧送式併用のエアスライドである。前記のタキ11500形からの改造車のその改造内容は、荷役装置改造、ブレーキ倍率変更、安全弁取替えであった。

車体色は黒色、寸法関係は新製車とタキ11500形からの改造車とでは違いがありここでは新製車について記す。全長は10,800mm、全幅は2,700mm、全高は3,644mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は34.4m3、自重は14.1t、換算両数は積車4.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR213Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(30両)の車籍がJR貨物に継承されたが、1992年(平成4年)4月に最後まで在籍した10両(タキ11350 - タキ11359)が廃車となり同時に形式消滅となった。落成後11年と短命な車両であった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]