国鉄タキ21800形貨車

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国鉄タキ21800形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 東洋曹達工業→東ソー
製造所 日立製作所
製造年 1971年(昭和46年) - 1973年(昭和48年)
製造数 2両
消滅 1989年(平成元年)
常備駅 新南陽駅
主要諸元
車体色 銀色
専用種別 トリクロロエタン
化成品分類番号 96
軌間 1,067 mm
全長 11,100 mm
全幅 2,438 mm
全高 3,700 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 35 t
実容積 26.9 m3
自重 15.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.4
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,000 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ21800形貨車(こくてつタキ21800がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍したタンク車である。

概要[編集]

本形式は、トリクロロエタン専用の35t 積タンク車として1971年(昭和46年)12月16日に1両(タキ21800)、1973年(昭和48年)2月26日に1両(タキ21801)が、日立製作所の1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

トリクロロエタンを専用種別とする貨車は、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。

落成時の所有者は、東洋曹達工業の1社のみでありその常備駅は山陽本線の周防富田駅(現在の新南陽駅)であった。社名はその後東ソーへ変更されたが、車両は東ソーに社名変更しなかった。

純度保持のためタンク体はステンレス鋼製であり、荷役方式は上入れ、吐出管からの下出し方式である。

車体色はステンレス鋼製のため無塗装とされ、寸法関係は全長は11,100mm、全幅は2,438mm、全高は3,700mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は26.9m3、自重は15.0t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「96」(有害性物質、毒性のあるもの)が標記された。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、1989年(平成元年)3月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]