国鉄タサ1400形貨車

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国鉄タサ1400形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
日本国有鉄道
所有者 三菱商事日本鉱業
製造所 新潟鐵工所
製造年 1936年(昭和11年)- 1937年(昭和12年)
製造数 8両
消滅 1973年(昭和48年)
常備駅 扇町駅羽後牛島駅沼垂駅
主要諸元
車体色
専用種別 重油原油石油
化成品分類番号 制定以前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 9,900 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 20 t
実容積 23.1 m3
自重 16.5 t
換算両数 積車 3.5
換算両数 空車 1.2
車輪径 860 mm
軸距 1,750 mm
台車中心間距離 6,100 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タサ1400形貨車(こくてつタサ1400がたかしゃ)は、かつて鉄道省及び1949年(昭和24年)6月1日以降は日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタサ1600形についても本項目で解説する。

タサ1400形[編集]

タサ1400形は、石油類専用の20t 積タンク車として1936年(昭和11年)11月5日に3両(タサ1400 - タサ1402)、1937年(昭和12年)1月20日に5両(タサ1403 - タサ1407)が新潟鐵工所の1社のみにて製作された。

落成時の専用種別は3両(タサ1400 - タサ1402)が重油専用、5両(タサ1403 - タサ1407)が原油専用であった。また所有者は、三菱商事日本鉱業の2社でありその各々の常備駅は鶴見線扇町駅羽越本線羽後牛島駅であった。三菱商事所有車は、戦中、戦後は石油共販、石油配給統制、石油配給と変遷し最終的に三菱石油へ名義変更された。また戦後の一時期は連合軍専用貨車に指定され、その軍番号は8265、8266、8105であった。日本鉱業所有車は帝国石油、共同企業、日本原油輸送、日本石油運送、日本石油輸送と変遷した。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,900mm、台車中心間距離は6,100mm、実容積は23.1m3、自重は16.5t、換算両数は積車3.5、空車1.2であった。

1973年(昭和48年)11月28日に最後まで在籍した3両(タサ1404、タサ1406 - タサ1407)が廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ1600形[編集]

国鉄タサ1600形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
日本国有鉄道
所有者 日本石油
製造所 日本車輌製造
製造年 1942年(昭和17年)
製造数 2両
消滅 1981年(昭和56年)
常備駅 雄物川駅→沼垂駅、根岸駅
主要諸元
車体色
専用種別 原油→石油類
軌間 1,067 mm
全長 9,400 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 24 t
実容積 24.0 m3
自重 17.1 t
換算両数 積車 3.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR20
車輪径 860 mm
台車中心間距離 5,400 mm
最高速度 75 km/h
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タサ1600形は、原油専用の24t 積タンク車として1942年(昭和17年)12月19日に2両(タサ1600 - タサ1601)が日本車輌製造にて製作された。

所有者は、日本石油でありその常備駅は奥羽本線貨物支線(通称:秋田港線)の雄物川駅(現在の秋田港駅)であった。

1両(タサ1601)が戦後の一時期連合軍専用貨車に指定され、その軍番号は8267であった。

塗装は黒色、寸法関係は全長は9,400mm、台車中心間距離は5,400mm、実容積は24.0m3、自重は17.1t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり台車はアーチバー式のTR20である。

1981年(昭和56年)3月25日に最後まで在籍した1両(タサ1601)が廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]