国鉄タム2400形貨車

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国鉄タム2400形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道
所有者 大日本セルロイド→ダイセル→ダイセル化学工業、電気化学工業
製造所 汽車製造新潟鐵工所日立製作所富士重工業
製造年 1951年(昭和26年) - 1964年(昭和39年)
製造数 7両
消滅 1991年(平成3年)
常備駅 新井駅青海駅
主要諸元
車体色
専用種別 酢酸、無水酢酸
化成品分類番号 燃侵38
軌間 1,067 mm
全長 8,200 mm
全幅 2,320 mm
全高 3,697 mm
タンク材質アルミニウムステンレス鋼
荷重 15 t
実容積 18.3 m3
自重 14.2 t
換算両数 積車 2.4
換算両数 空車 1.0
走り装置 一段リンク式→二段リンク式
車輪径 860 mm
軸距 4,200 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タム2400形貨車(こくてつタム2400がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、酢酸、無水酢酸専用の15t 積タンク車として1951年(昭和26年)3月16日から1964年(昭和39年)11月30日にかけて5ロット7両(タム2400 - タム2406)が、汽車製造新潟鐵工所日立製作所富士重工業の4社で製作された。3両(タム2400 - タム2402)が無水酢酸専用車、4両(タム2403 - タム2406)が酢酸専用車である。

落成時の所有者は、大日本セルロイド(社名はその後ダイセルを経てダイセル化学工業となった。現在では再度ダイセル。)、電気化学工業の2社であった。夫々の常備駅は、信越本線新井駅北陸本線青海駅であった。

電気化学工業所有車の内1両(タム2406)は、チッソへ名義変更された。

タンク体材質は、所有者により違いがあり大日本セルロイド所有車5両(タム2400 - タム2404)はアルミニウム製、電気化学工業所有車2両(タム2405 - タム2406)はステンレス鋼製であった。アルミニウム製の車両の記号番号表記は、破損防止の注意喚起のため副記号「ア」を冠し、「タム」と称し、タンク体には「純アルミ」と標記された。

荷役方式は全車ともマンホールからの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。両管はタム2406を除く全車がS字管を装備している。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、一段リンク式として落成した6両(タム2400 - タム2405)の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号燃侵38」(燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの)が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。

全長は8,200mm、全幅は2,320mm、全高は3,697mm、軸距は4,200mm、自重は9.4t - 11.7t、換算両数は積車2.4、空車1.0である。

1987年4月の国鉄分割民営化時には2両がJR貨物に継承されたが、1991年(平成3年)6月に最後まで在籍した1両(タム2403)が廃車となり形式消滅した。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和25年度 - 3両
    • 汽車製造 3両 大日本セルロイド(タム2400 - タム2402)
  • 昭和29年度 - 2両
    • 新潟鐵工所 1両 大日本セルロイド(タム2403)
    • 新潟鐵工所 1両 大日本セルロイド(タム2404)
  • 昭和30年度 - 1両
    • 日立製作所 1両 電気化学工業(タム2405)
  • 昭和39年度 - 1両
    • 富士重工業 1両 電気化学工業(タム2406)

参考文献[編集]

  • 植松昌「酢酸・無水酢酸タンク車」、『鉄道ピクトリアル』 No. 606、1995年6月
  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]