トヨタ・アイゴ
トヨタ・アイゴ | |
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アイゴ X(2002年) | |
概要 | |
別名 |
プジョー・107(初代) プジョー・108(2代目) シトロエン・C1 |
販売期間 | 2005年 - |
ボディ | |
ボディタイプ |
2/4ドア グラスハッチ 2/4ドア グラスハッチCUV |
アイゴ(AYGO)はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。
概要
欧州における市場拡大を図るトヨタが、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、思惑の一致したPSA・プジョーシトロエンと合弁会社であるTPCAを設立し、2001年からフランス政府の要請から新型車を共同開発する運びとなり[1]、開発されたヤリスよりも下のモデルがこのアイゴである。
初代 AB10型(2005年 - 2014年)
トヨタ・アイゴ(初代) AB10型 | |
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後期型4ドア フロント(2012年3月 - 2014年3月) | |
後期型4ドア リア | |
インテリア | |
概要 | |
別名 |
プジョー・107(初代) シトロエン・C1(初代) |
製造国 | チェコ |
販売期間 | 2005年 - 2014年 |
デザイン | 蛭田洋 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ | 2/4ドア グラスハッチ |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | トヨタ・Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
1KR-FE型 998cc 直列3気筒DOHC VVT-i 2WZ-TV型 1,453cc 直列4気筒SOHC ディーゼルターボ |
最高出力 |
1KR-FE型:50kW(68ps)/6,000rpm 2WZ-TV型:40kW(55ps)/4,000rpm |
最大トルク |
1KR-FE型:93N·m(9.8kgf·m)/3,600rpm 2WZ-TV型:130N·m(13.3kgf·m)/1,750rpm |
変速機 |
5速MT 5速AMT(MMT) |
前 |
前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム |
後 |
前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,340 mm |
全長 | 3,415 mm |
全幅 | 1,615 mm |
全高 | 1,465 mm |
車両重量 | 880 kg |
2005年2月28日よりチェコの工場で生産が開始され、同年3月のジュネーブモーターショーで披露された。
エクステリアデザインは各社ごと独自となっており差別化されているが、インテリアは3車種共通であり、トヨタが開発の主導を握った[1]。
徹底した軽量化と低コスト化が図られており、分かりやすい点として下記のようなものがある、リアサイドウィンドウが5ドアでも通常の上下巻き上げタイプではなく、ポップアップタイプになっている、リアハッチ自体がガラスハッチになっている、ドアの一部鉄板をむき出しにし、ドア形状の違う姉妹車プジョー・107、シトロエン・C1と内装トリムを共有できるようになっている、ルームライトは運転席ドア開閉時のみに連動点灯可能で助手席・後部ドアにはドアスイッチがない、フロントパワーウィンドウ(PW)スイッチは、各ドアに1つのみで運転席には助手席側PWスイッチがない、ルーフアシストグリップがない、ACとリアデフロスタースイッチに照明がない(使用時のみ点灯)、エンジン水温計および水温警告灯がないなど。
2009年1月30日には最初のマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー、テールランプの形状が変更された[2]。
2012年春に2度目のマイナーチェンジが行なわれ、フロントバンパーの形状が変更され、ディーゼルエンジン搭載車が廃止された。
年表
- 2001年 - 開発を開始。
- 2005年2月28日 - 生産を開始
- 2009年1月30日 - 最初のマイナーチェンジ
- 2012年春 - 2度目のマイナーチェンジ
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前期型4ドア フロント(2005年2月 - 2008年12月)
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前期型4ドア リア(2005年2月 - 2008年12月)
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中期型2ドア フロント(2009年1月 - 2012年3月)
-
中期型2ドア リア(2009年1月 - 2012年3月)
2代目 AB40型(2014年 - 2021年)
トヨタ・アイゴ(2代目) AB40型 | |
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前期型4ドア フロント | |
前期型4ドア リア | |
後期型4ドア フロント | |
概要 | |
別名 |
プジョー・108(初代) シトロエン・C1(2代目) |
製造国 | チェコ |
販売期間 | 2014年 - 2021年 |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ | 2/4ドア グラスハッチ |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | トヨタ・Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン | 1KR-FE型 998cc 直列3気筒DOHC VVT-i |
最高出力 |
1KR-FE型: 51kW(69ps)/6,000rpm |
最大トルク |
1KR-FE型: 95N·m(9.7kgf·m)/4,300rpm |
変速機 |
5速MT 5速AMT(MMT) |
前 |
前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム |
後 |
前: マクファーソンストラット 後: トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,340 mm |
全長 | 3,455 mm |
全幅 | 1,615 mm |
全高 | 1,460 mm |
車両重量 | 855 kg |
2014年3月のジュネーブショーにて 'go fun yourself' のスローガンと共に発表。外装は日本の若者文化に起因しておりチーフデザイナーのナカムラ・ノブオによると鉄腕アトムと箱に入った卵から発想を得たとしており、若者受けを狙ったものだとされている。初代に引き続きプジョー・シトロエンと3兄弟で生産はチェコで行われる。
3/5ドアボディは、先代と同じくリアがガラスハッチになっている。エンジンはこれも先代譲りの直列3気筒1L・1KR-FE型で、改良により1psアップの69psを発揮する。
2018年、マイナーチェンジ[3]。エンジン出力は72psにアップした。純正カーナビは、AndroidAutoに対応する[4]。
年表
- 2014年3月 - ジュネーブショー14で2代目モデルが披露される。
- 2014年4月 - 販売開始。
- 2018年4月 - マイナーチェンジ。
3代目 AB50型(2021年 - )
トヨタ・アイゴX(3代目) AB50型 | |
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前期型 フロント | |
前期型 リア | |
概要 | |
製造国 | チェコ |
販売期間 | 2021年 - |
ボディ | |
乗車定員 | 4人 |
ボディタイプ | 4ドア グラスハッチCUV |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | トヨタ・GA-Bプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン | 1KR-FE型 998cc 直列3気筒DOHC VVT-i |
変速機 | 5速MT/CVT |
前 |
前:マクファーソンストラット 後:トーションビーム |
後 |
前:マクファーソンストラット 後:トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,430 mm |
全長 | 3,700 mm |
全幅 | 1,740 mm |
全高 | 1,525 mm |
2022年11月2日、イギリスでキャンバストップを装備するエア エディションを追加[5]。オンライン限定で販売される。
車名の由来
英語の「I go」に由来する[6]。
脚注
- ^ a b 「気づいたら、ドライビングジャンキー!」第3回 トヨタ・アイゴ carview
- ^ トヨタ アイゴ、マイナーチェンジ…欧州販売スタート Response.
- ^ “トヨタのコンパクトカー アイゴ改良新型が欧州発売!そもそもアイゴって?”. 2020年7月16日閲覧。
- ^ “Toyota の Android Auto”. Android. 2019年4月23日閲覧。
- ^ “トヨタの“屋根開き”「小型SUV」登場!? 「空が丸見え」の「アイゴ X」を英で新設定 オンライン限定で提供”. くるまのニュース. 2022年11月8日閲覧。
- ^ 【ジュネーブショー05】日仏合作のコンパクトカー「AYGO」「C1」「107」 WebCG
関連項目
- プジョー・107→プジョー・108/シトロエン・C1 - 姉妹車
- BYD・F0 - アイゴを無許可でコピー
- トヨタ自動車
- トヨタ・ヴィッツ
- トヨタ・パッソ/ダイハツ・ブーン
- トヨタ・iQ
- トヨタ・エティオス
- トヨタ・KRエンジン
- トヨタ・NDエンジン
- トヨタ・Aプラットフォーム
外部リンク
- 公式ウェブサイト - トヨタ(英国)
- Official Citroen C1 Webpage
- Official Peugeot 108 Webpage
- Toyota Aygo hatchback review | Auto Trader UK