「名鉄2000系電車」の版間の差分
→運転・走行機器: 併結営業運転の補足 |
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解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。 |
解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。 |
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一般車を連結したタイプの'''[[名鉄2200系電車|2200系]]'''については当該系列の記事を参照。 |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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[[名鉄空港線|空港線]]を介した[[中部国際空港|中部国際空港（セントレア）]]へのアクセスを目的に開発された |
[[名鉄空港線|空港線]]を介した[[中部国際空港|中部国際空港（セントレア）]]へのアクセス特急への使用を目的に開発された。最初の編成は[[2004年]]（平成16年）5月に落成、翌[[2005年]]（平成17年）1月29日の空港線開業に合わせて運用を開始した。製造は全車[[日本車輌製造]]が担当した。 |
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本系列と同時に、車体構造や設計を同一とした特急形標準車両として[[名鉄2200系電車|2200系]]が登場している。 |
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車両には「[[ミュースカイ]]」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と[[名鉄特急]]の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「'''ミュースカイ'''」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の[[列車種別]]としても使われている。 |
車両には「[[ミュースカイ]]」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と[[名鉄特急]]の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「'''ミュースカイ'''」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の[[列車種別]]としても使われている。 |
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2005年度の[[グッドデザイン賞]]、2006年度の[[ローレル賞]]を受賞している。 |
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== 車両概説 == |
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== 車体 |
=== 車体 === |
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車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。 |
車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。 |
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屋根上に搭載された[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]で、能力は従来の特別車と同じ15,000kcal/h×2だが、室外機カバーは標準的な蒲鉾形となった（型式：東芝 RPU-6026）。車体前面および側面の[[方向幕|種別・行先表示器]]は従来の字幕式に代わり、[[三菱電機]]製の[[オーロラビジョン#オーロラビジョン R-STAY|オーロラビジョン R-STAY]]が採用された。 |
屋根上に搭載された[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]で、能力は従来の特別車と同じ15,000kcal/h×2だが、室外機カバーは標準的な蒲鉾形となった（型式：東芝 RPU-6026）。車体前面および側面の[[方向幕|種別・行先表示器]]は従来の字幕式に代わり、[[三菱電機]]製の[[オーロラビジョン#オーロラビジョン R-STAY|オーロラビジョン R-STAY]]が採用された。 |
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== 内装 == |
=== 内装 === |
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内装は基本的に先に登場した[[名鉄1600系電車|1600系]]に準ずる。 |
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客室内はライトグレーを基調とし、天井高さは2,240mmで1000系パノラマSuperよりも170mm高くされた。[[照明]]は落ち着いた間接照明の天井灯を主体に[[網棚|荷棚]]部分に補助ライトを備える。天井中央のLEDの[[スポットライト]]と列車運行に合わせて発光してゆっくり点滅制御を行い、中部国際空港駅などに接近すると空港の誘導灯のように雰囲気を作る荷棚飾灯でアクセントを付けている。 |
客室内はライトグレーを基調とし、天井高さは2,240mmで1000系パノラマSuperよりも170mm高くされた。[[照明]]は落ち着いた間接照明の天井灯を主体に[[網棚|荷棚]]部分に補助ライトを備える。天井中央のLEDの[[スポットライト]]と列車運行に合わせて発光してゆっくり点滅制御を行い、中部国際空港駅などに接近すると空港の誘導灯のように雰囲気を作る荷棚飾灯でアクセントを付けている。 |
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座席は全車両・全ての座席が特別車仕様であり、背面に折りたたみテーブルを持つ2+2列の回転式リクライニングシートで生地の色は青緑色系となっている。シートピッチ（座席の前後間隔）は[[名鉄1000系電車|1000系]]と同じ1,000mmであるが、暖房用ヒーターの小型化などにより足元の空間が広く使えて居住性は向上している。側窓の天地寸法は805mm、窓框高さは735mmで名鉄特急の特徴、連続窓を採用、カーテンは車体傾斜を考慮して従来のプリーツカーテンを廃し、巻き上げロールカーテンのフリーストップ式とし、座席と同じコンセプトの模様にした。トイレは編成内の1両に車椅子対応仕様が備えられている。 |
座席は全車両・全ての座席が特別車仕様であり、背面に折りたたみテーブルを持つ2+2列の回転式リクライニングシートで生地の色は青緑色系となっている。シートピッチ（座席の前後間隔）は[[名鉄1000系電車|1000系]]と同じ1,000mmであるが、暖房用ヒーターの小型化などにより足元の空間が広く使えて居住性は向上している。側窓の天地寸法は805mm、窓框高さは735mmで名鉄特急の特徴、連続窓を採用、カーテンは車体傾斜を考慮して従来のプリーツカーテンを廃し、巻き上げロールカーテンのフリーストップ式とし、座席と同じコンセプトの模様にした。トイレは編成内の1両に車椅子対応仕様が備えられている。なお、座席には後年チケットホルダーが取り付けられた。 |
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[[操縦席|運転席]]にライブ[[CCDイメージセンサ|CCDカメラ]]が設置されており、デッキとの仕切り扉上部に設置された22インチの[[液晶ディスプレイ]]に表示されるようになっている。このディスプレイは客用案内表示も兼ねており、車両案内・車両の現在走行位置・[[中日新聞ニュース]]なども表示される。また、バリアフリー対策として一部に[[車椅子スペース]]を整備し、ドアチャイムの装備と、乗降扉の開閉時に注意喚起の自動放送が流れる様になっている。 |
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== 運転・走行機器 == |
=== 運転・走行機器 === |
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名鉄の積年の課題だった[[線形 (路線)#平面線形|曲線]]区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った[[空気ばね]]を用いた「[[車体傾斜式車両|車体傾斜装置]]」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い[[名鉄常滑線|常滑線]]において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。 |
名鉄の積年の課題だった[[線形 (路線)#平面線形|曲線]]区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った[[空気ばね]]を用いた「[[車体傾斜式車両|車体傾斜装置]]」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い[[名鉄常滑線|常滑線]]において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。 |
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<!---制御機器、電動機の製造会社や形式・能力の加筆をお願いします。---> |
<!---制御機器、電動機の製造会社や形式・能力の加筆をお願いします。---> |
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主電動機 |
主電動機の制御方式は、[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]を用いた[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]を採用した。主電動機出力は170kW/基となっている。[[動力車]]の数を減らしたために空転が多発した1600系の反省を活かし、動力車を3両編成中2両としたが、従来通りの1両4個モーター搭載では[[過剰性能]]となるため、1両に搭載する[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]を3個とし、4軸のうち1軸はモーター非搭載の実質3/4M車としており、モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに[[付随車]]（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも[[2006年]]度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合の[[MT比]]は登場時より1:1で変わっていない。 |
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台車は[[住友金属工業]]製[[鉄道車両の台車#%E8%BB%B8%E7%AE%B1%E5%AE%88%E3%81%AE%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%82%E3%81%AE|SUミンデン式台車]]でいずれも[[鉄道車両の台車史#%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AC%E3%82%B9%E5%8F%B0%E8%BB%8A|ボルスタレス構造]]・[[踏面ブレーキ]]・[[蛇行動#%E3%83%A8%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91|ヨーダンパ]]を採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、[[付随車]]が車輪直径860 mmのSS064系となる。 |
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起動加速度は2.3km/h/sで近年のVVVFインバータ制御車としては低い部類に留まる反面、名鉄の特急形電車の常として高速性能は十分に確保されており、平坦線において起動から50秒で100km/h、65秒で120km/hに達する。 |
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補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。 |
補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。 |
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[[電気指令式ブレーキ]]を採用し、同じシステムを持つ3000番台、9000番台[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため、定期列車の営業運転では実施しない(後述の臨時列車での運用実績はある)ことになっているが、試運転や[[回送]]列車で行われている。 |
[[電気指令式ブレーキ]]を採用し、同じシステムを持つ3000番台、9000番台[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため、定期列車の営業運転では実施しない(後述の臨時列車での運用実績はある)ことになっているが、試運転や[[回送]]列車で行われている。 |
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| ⚫ | [[Image:Meitetsu 2000 series 006.JPG|180px|thumb|right|2000系 SS164型台車<br />（モ2103）]]保安装置は名鉄独自の[[M式ATS]]に加え、[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]が併設されている。これはM式ATSが地上子の配列によって制限パターンを発生し速度超過時には非常ブレーキを作動させる機構であり、一部の曲線においては通常の制限速度に合わせ地上子が設置されているため、本則を超えた速度での通過を許容しないためである。これを解決するためにATSの制限を変更しては他の車両の安全性（と乗り心地）に悪影響を及ぼすため、データ通信により車種判別のできるATS-Pを設置し本系列のみ制限を緩めている。ATS-P設置区間は常滑線、空港線のみであり他線区では車体傾斜機能は使用しない。 |
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== 保安装置 == |
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== 増結車 == |
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| ⚫ | 「ミュースカイ」は利用状況が予想以上によく満席となる列車が続出したことから、運用開始から1カ月余りの[[3月22日]]に早くもダイヤを一部改正し、3両編成を6両に増結するなどして対処させたが、それでも朝の空港行や夜の名古屋方面行などが軒並み満席の状態となり、増結のために[[日本の鉄道車両検査|検査]]などに充当する予備車がない状態が続いた。特に開港後初の大型連休となった[[ゴールデンウィーク]]は、[[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博）の開催と重なり大変な混雑が予想されたため、本系列はすべて2本連結の6両編成とするとともに他の車両についても空港アクセス用として運用するなどして対処した。 |
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| ⚫ | なお、臨時列車などでは上記区間以外に名古屋本線の[[伊奈駅]]まで<ref name="meitetsu-100812">[http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1203639_1138.html 〜 パノラマカーにまた逢える 〜 8月28日（土）に「パノラマカー再見ツアーｉｎ舞木検査場」を実施します | 名古屋鉄道] (2010.08.12)</ref>、[[名鉄尾西線|尾西線]]、[[名鉄蒲郡線|蒲郡線]]<ref name="meitetsu-091008">[https://megalodon.jp/2009-1008-0939-44/www.meitetsu.co.jp/info/2009/1196396_1155.html (cache) 「ミュースカイで行く錦秋の蒲郡線」 ｜ 名古屋鉄道] (2009.10.08発表、2009.10.25実施)</ref>、[[名鉄河和線|河和線]]、[[名鉄知多新線|知多新線]]と[[名鉄西尾線|西尾線]]や各務原線経由で名鉄岐阜駅までの入線実績がある。 |
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| ⚫ | 他系列車両との併結は原則的にはないが、2004年搬入時の試運転で3100系との併結試験を行っており<ref>{{Cite journal|和書|title=名古屋鉄道2000系 搬入そして試運転 |
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== 更新改造 == |
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=== 4両編成化 === |
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そのため、名鉄では同年[[5月23日]]に1・2次車全編成の中間車10両（3→4両）と3次車として4両編成2本（8両）の計18両の新製を翌2006年度に実施すると発表した。このうち3次車は2006年[[4月17日]]から運用を開始し、また現有編成の増結は同年[[7月]]上旬までに終了させた。4両化に伴い[[車椅子]]対応席以外の1人掛け席が荷物置き場になったほか、モ2050形の[[集電装置|パンタグラフ]]はモ2150形に移設されている。また3次車の窓配置は1・2次車でかつて1人掛けの席だった部分が新造時から荷物置き場になっているため一部が異なっている。1・2次車も3次車と同様に荷物置き場を増設し、その部分の窓はカーテンが常時下げられた状態となっている。 |
そのため、名鉄では同年[[5月23日]]に1・2次車全編成の中間車10両（3→4両）と3次車として4両編成2本（8両）の計18両の新製を翌2006年度に実施すると発表した。このうち3次車は2006年[[4月17日]]から運用を開始し、また現有編成の増結は同年[[7月]]上旬までに終了させた。4両化に伴い[[車椅子]]対応席以外の1人掛け席が荷物置き場になったほか、モ2050形の[[集電装置|パンタグラフ]]はモ2150形に移設されている。また3次車の窓配置は1・2次車でかつて1人掛けの席だった部分が新造時から荷物置き場になっているため一部が異なっている。1・2次車も3次車と同様に荷物置き場を増設し、その部分の窓はカーテンが常時下げられた状態となっている。 |
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=== その他 === |
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; 内装 |
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* 座席にチケットホルダーを取り付け。 |
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; 保安装置 |
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* ATS-P型の設置。 |
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== 車体装飾 == |
== 車体装飾 == |
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[[ファイル:Meitetsu 2000 Eva.jpg|サムネイル|エヴァンゲリオンラッピングが施された2000系。]] |
[[ファイル:Meitetsu 2000 Eva.jpg|サムネイル|エヴァンゲリオンラッピングが施された2000系。]] |
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== 運用 == |
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[[Image:Meitetsu 2000 series 006.JPG|180px|thumb|right|2000系 SS164型台車<br />（モ2103）]] |
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* [[起動加速度]]：2.3km/h/s（単独走行時）2.0km/h/s（3500系、3700系、3100系、3300系、3150系と併結した場合） |
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| ⚫ | |||
* 減速度：3.5km/h/s（常用）4.2km/h/s（非常：単独走行時）4.0km/h/s（非常：3500系、3700系、3100系、3300系、3150系と併結した場合） |
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* 営業最高速度：120km/h（130km/h準備） |
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* 平坦均衡速度：130km/h以上 |
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* 主電動機：[[かご形三相誘導電動機]]（170kW・1,100V・114A・1,960rpm） |
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* 歯車比：96:17=5.65:1 |
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* 定員：特別席138名→181名<sup>*1</sup>（2000系） |
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| ⚫ | なお、臨時列車などでは上記区間以外に名古屋本線の[[伊奈駅]]まで<ref name="meitetsu-100812">[http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1203639_1138.html 〜 パノラマカーにまた逢える 〜 8月28日（土）に「パノラマカー再見ツアーｉｎ舞木検査場」を実施します | 名古屋鉄道] (2010.08.12)</ref>、[[名鉄尾西線|尾西線]]、[[名鉄蒲郡線|蒲郡線]]<ref name="meitetsu-091008">[https://megalodon.jp/2009-1008-0939-44/www.meitetsu.co.jp/info/2009/1196396_1155.html (cache) 「ミュースカイで行く錦秋の蒲郡線」 ｜ 名古屋鉄道] (2009.10.08発表、2009.10.25実施)</ref>、[[名鉄河和線|河和線]]、[[名鉄知多新線|知多新線]]と[[名鉄西尾線|西尾線]]や各務原線経由で名鉄岐阜駅までの入線実績がある。 |
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<nowiki>*1</nowiki>：2006年度以降4両化に伴って順次181名に増強された。 |
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{{-}} |
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| ⚫ | 他系列車両との併結は原則的にはないが、2004年搬入時の試運転で3100系との併結試験を行っており<ref>{{Cite journal|和書|date=2004-07|title=名古屋鉄道2000系 搬入そして試運転|journal=RAIL FAN|issue=621|page=23|publisher=鉄道友の会}}</ref>、現在でも<!--2011年3月のダイヤ改正以降、-->平日に限り名鉄岐阜 - 茶所検車場間の回送列車で3100系または3150系または9100系との併結が見られる<ref>尾崎幸弘「トピック・フォト（中部）」、『鉄道ピクトリアル』第936巻、電気車研究会、2017年9月号、 101頁。</ref>。また、臨時の運用では2021年6月に[[名鉄9500系電車|9500系]]と併結して河和線に入線し一部特別車特急として運用され<ref>{{Cite web |url=https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/05/24/210524_kowasen_tokubetsuhenseiunko03.pdf |title=河和線開業90周年を記念した特別編成運行などの企画を実施します |accessdate=2021-05-26 |publisher=名古屋鉄道}}</ref>、同年12月には[[太田川駅]]高架化10周年記念イベントで「太田川高架化10周年記念号」として3100系と併結で臨時運転された<ref>[https://www.meitetsu.co.jp/plan/event/detail/1267651_8032.html 「太田川高架化10周年記念イベント」の開催] – 名古屋鉄道 2022年1月1日閲覧</ref>。 |
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== 編成表 == |
== 編成表 == |
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== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
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* [[名古屋鉄道]] |
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* [[名鉄特急]] |
* [[名鉄特急]] |
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* [[空港連絡鉄道]] |
* [[空港連絡鉄道]] |
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2022年6月9日 (木) 12:28時点における版
名鉄2000系電車 | |
|---|---|
 名鉄2000系（豊田本町駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 名古屋鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 2004年 - 2006年 |
| 製造数 | 12編成48両 |
| 運用開始 | 2005年1月29日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成（全車特別車3Ⅿ1T） |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 |
直流1,500 V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 2.3 km/h/s （65km/hまで） |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.2 km/h/s*1 |
| 編成定員 | 特181名 |
| 編成重量 | 152.8 t |
| 全長 | 19,600 (19,415) mm*2 |
| 全幅 | 2,700 mm |
| 全高 |
屋根高3638.5 mm 冷房装置上面4,038.5 mm パンタグラフ折畳4,095 mm |
| 台車 | ボルスタレス台車 (車体傾斜装置付き) |
| 主電動機出力 | 170 kW × 4 |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 5.65 (96:17) |
| 編成出力 | 1,360 kW |
| 制御方式 |
VVVFインバータ制御 （IGBT素子） |
| 制動装置 | 回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動 |
| 備考 |
*1 - 他形式併結時は4.0km/h/s *2 - ( )内は先頭車を示す |
名鉄2000系電車（めいてつ2000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道の特急形車両。車両愛称は「ミュースカイ」。
解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。
概要
空港線を介した中部国際空港（セントレア）へのアクセス特急への使用を目的に開発された。最初の編成は2004年（平成16年）5月に落成、翌2005年（平成17年）1月29日の空港線開業に合わせて運用を開始した。製造は全車日本車輌製造が担当した。
本系列と同時に、車体構造や設計を同一とした特急形標準車両として2200系が登場している。
車両には「ミュースカイ」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と名鉄特急の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「ミュースカイ」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の列車種別としても使われている。
2005年度のグッドデザイン賞、2006年度のローレル賞を受賞している。
車両概説
車体
車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。
1両当たり片側2つのドアを持ち、ドアは他社の特急車両に採用されている片開き扉ではなく、大きな荷物を持った旅客が利用しやすいようにとして幅を1,000mm、高さ1,900mmと広く取った両開き構造を採用した。2編成を連結して運用することに備え、先頭車両中央部に貫通扉を設けて連結した際にも通り抜けが出来るように配慮されているが、普段はカバーが掛けられて凹凸も少なく車体と一体感を出すように工夫されており、中部国際空港の愛称であるCentrair（セントレア）のロゴが貼られている。連結の際には運転席からのボタン操作一つでカバーが外れて幌が露出する「半自動幌装置」を採用した。動作指令は電気指令式で、動力源は圧縮空気である。開放の失念を防止するために幌連結中は自動解結装置の電源が断たれる回路構成となっている。前頭の灯具類は車体外殻に内蔵された形となっており、中心側から順に前灯・標識灯・フォグランプのHID3連式でそのすぐ下に横長のLED尾灯を備える。
カラーリングは白色□を基調にアクセントに青色■を採用するなど、これまでの名鉄の車両にイメージとは一変している。これは中部国際空港が伊勢湾の海上にあるため、空と海の爽快なイメージから連想する「青と白と水の透明感」をコンセプトとしたものとされている。
屋根上に搭載された冷房装置は集約分散式で、能力は従来の特別車と同じ15,000kcal/h×2だが、室外機カバーは標準的な蒲鉾形となった（型式：東芝 RPU-6026）。車体前面および側面の種別・行先表示器は従来の字幕式に代わり、三菱電機製のオーロラビジョン R-STAYが採用された。
内装
基本構造は先に登場した1600系に準ずる。出入り口と客室はデッキで仕切られているが、扉を大きな両開き構造とし荷物の出し入れや通勤・通学に配慮したものとなっている。客室内に入った通路両側には大型荷物置き場を設置されている。
客室内はライトグレーを基調とし、天井高さは2,240mmで1000系パノラマSuperよりも170mm高くされた。照明は落ち着いた間接照明の天井灯を主体に荷棚部分に補助ライトを備える。天井中央のLEDのスポットライトと列車運行に合わせて発光してゆっくり点滅制御を行い、中部国際空港駅などに接近すると空港の誘導灯のように雰囲気を作る荷棚飾灯でアクセントを付けている。
座席は全車両・全ての座席が特別車仕様であり、背面に折りたたみテーブルを持つ2+2列の回転式リクライニングシートで生地の色は青緑色系となっている。シートピッチ（座席の前後間隔）は1000系と同じ1,000mmであるが、暖房用ヒーターの小型化などにより足元の空間が広く使えて居住性は向上している。側窓の天地寸法は805mm、窓框高さは735mmで名鉄特急の特徴、連続窓を採用、カーテンは車体傾斜を考慮して従来のプリーツカーテンを廃し、巻き上げロールカーテンのフリーストップ式とし、座席と同じコンセプトの模様にした。トイレは編成内の1両に車椅子対応仕様が備えられている。なお、座席には後年チケットホルダーが取り付けられた。
運転席にライブCCDカメラが設置されており、デッキとの仕切り扉上部に設置された22インチの液晶ディスプレイに表示されるようになっている。このディスプレイは客用案内表示も兼ねており、車両案内・車両の現在走行位置・中日新聞ニュースなども表示される。また、バリアフリー対策として一部に車椅子スペースを整備し、ドアチャイムの装備と、乗降扉の開閉時に注意喚起の自動放送が流れる様になっている。
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2000系車内 -
車内案内 -
液晶ディスプレイ -
種別・行先表示器 -
Series 2000の
ゴールドエンブレム
運転・走行機器
名鉄の積年の課題だった曲線区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った空気ばねを用いた「車体傾斜装置」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い常滑線において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。
主電動機の制御方式は、IGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した。主電動機出力は170kW/基となっている。動力車の数を減らしたために空転が多発した1600系の反省を活かし、動力車を3両編成中2両としたが、従来通りの1両4個モーター搭載では過剰性能となるため、1両に搭載する主電動機を3個とし、4軸のうち1軸はモーター非搭載の実質3/4M車としており、モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに付随車（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも2006年度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合のMT比は登場時より1:1で変わっていない。
台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。
補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。
電気指令式ブレーキを採用し、同じシステムを持つ3000番台、9000番台通勤形電車との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため、定期列車の営業運転では実施しない(後述の臨時列車での運用実績はある)ことになっているが、試運転や回送列車で行われている。
（モ2103）
保安装置は名鉄独自のM式ATSに加え、ATS-Pが併設されている。これはM式ATSが地上子の配列によって制限パターンを発生し速度超過時には非常ブレーキを作動させる機構であり、一部の曲線においては通常の制限速度に合わせ地上子が設置されているため、本則を超えた速度での通過を許容しないためである。これを解決するためにATSの制限を変更しては他の車両の安全性（と乗り心地）に悪影響を及ぼすため、データ通信により車種判別のできるATS-Pを設置し本系列のみ制限を緩めている。ATS-P設置区間は常滑線、空港線のみであり他線区では車体傾斜機能は使用しない。
増結車
（2015年3月27日 / 名和駅）
「ミュースカイ」は利用状況が予想以上によく満席となる列車が続出したことから、運用開始から1カ月余りの3月22日に早くもダイヤを一部改正し、3両編成を6両に増結するなどして対処させたが、それでも朝の空港行や夜の名古屋方面行などが軒並み満席の状態となり、増結のために検査などに充当する予備車がない状態が続いた。特に開港後初の大型連休となったゴールデンウィークは、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の開催と重なり大変な混雑が予想されたため、本系列はすべて2本連結の6両編成とするとともに他の車両についても空港アクセス用として運用するなどして対処した。
そのため、名鉄では同年5月23日に1・2次車全編成の中間車10両（3→4両）と3次車として4両編成2本（8両）の計18両の新製を翌2006年度に実施すると発表した。このうち3次車は2006年4月17日から運用を開始し、また現有編成の増結は同年7月上旬までに終了させた。4両化に伴い車椅子対応席以外の1人掛け席が荷物置き場になったほか、モ2050形のパンタグラフはモ2150形に移設されている。また3次車の窓配置は1・2次車でかつて1人掛けの席だった部分が新造時から荷物置き場になっているため一部が異なっている。1・2次車も3次車と同様に荷物置き場を増設し、その部分の窓はカーテンが常時下げられた状態となっている。
車体装飾
名古屋鉄道はポケモンジェットで知られる航空会社である全日本空輸(ANA)と資本面で関係を持つことから、空港アクセス列車となる本系列は毎年春から夏にかけてポケットモンスターのラッピングが施されるのが定番となっている。
そのほか、受賞関連や中部国際空港株式会社などとのタイアップでヘッドマーク装着およびラッピング編成の運行実績は多い。
2020年1月14日から3月9日まで2007Fが、アニメ映画『シン・エヴァンゲリオン劇場版』とタイアップしたラッピング車両として運行された[1][2]。
運用
2017年4月1日現在、4両編成12本48両が在籍している[3]。
2021年現在の定期運用では以下の区間で専用種別「ミュースカイ」としてのみ運転されている。
なお、臨時列車などでは上記区間以外に名古屋本線の伊奈駅まで[4]、尾西線、蒲郡線[5]、河和線、知多新線と西尾線や各務原線経由で名鉄岐阜駅までの入線実績がある。
他系列車両との併結は原則的にはないが、2004年搬入時の試運転で3100系との併結試験を行っており[6]、現在でも平日に限り名鉄岐阜 - 茶所検車場間の回送列車で3100系または3150系または9100系との併結が見られる[7]。また、臨時の運用では2021年6月に9500系と併結して河和線に入線し一部特別車特急として運用され[8]、同年12月には太田川駅高架化10周年記念イベントで「太田川高架化10周年記念号」として3100系と併結で臨時運転された[9]。
2020年5月以降はミュースカイの一部列車運休に伴い、団体臨時列車に使用される機会が増えている。
編成表
| [10] | ← 中部国際空港 岐阜/新鵜沼 →
| ||
| 形式 | ク2000 | モ2050 | モ2100 |
|---|---|---|---|
| 区分 | Tc | M1 | Mc |
| 搭載機器 | CP | CP,PT | VVVF/SIV,PT |
| [11] | ← 中部国際空港 岐阜/新鵜沼 →
|
製造次数 | 落成日 | 4両化改造日 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | ク2000 | モ2050 | モ2150 | モ2100 | モ2150 以外 |
モ2150 | ||
| 区分 | Tc | M | M1 | Mc | ||||
| 車両番号 |
2001 | 2051 | 2151 | 2101 | 1次車 | 3次車 | 2004/5/13 | 2006/4/28 |
| 2002 | 2052 | 2152 | 2102 | 2004/5/13 | ||||
| 2003 | 2053 | 2153 | 2103 | 2次車 | 2004/11/25 | 2006/5/22 | ||
| 2004 | 2054 | 2154 | 2104 | 2004/12/2 | ||||
| 2005 | 2055 | 2155 | 2105 | 2004/12/2 | 2006/6/6 | |||
| 2006 | 2056 | 2156 | 2106 | 2004/12/9 | ||||
| 2007 | 2057 | 2157 | 2107 | 2004/12/9 | 2006/6/21 | |||
| 2008 | 2058 | 2158 | 2108 | 2004/12/17 | ||||
| 2009 | 2059 | 2159 | 2109 | 2004/12/17 | 2006/7/3 | |||
| 2010 | 2060 | 2160 | 2110 | 2004/12/22 | 2006/7/5 | |||
| 2011 | 2061 | 2161 | 2111 | 3次車 | 2006/4/17 | （新造時より4両） | ||
| 2012 | 2062 | 2162 | 2112 | 2006/4/17 | ||||
| 搭載機器 | CP | CP | CP,VVVF/SIV,PT | VVVF/SIV,PT | ||||
脚注
- ^ [1]
- ^ 【名鉄】「エヴァンゲリオン特別仕様ミュースカイ」の運行を開始 - 鉄道ホビダス（ネコ・パブリッシング） RMニュース（2020年1月15日）、2020年1月18日閲覧。
- ^ 『鉄道ファン』2017年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」
- ^ 〜 パノラマカーにまた逢える 〜 8月28日（土）に「パノラマカー再見ツアーｉｎ舞木検査場」を実施します | 名古屋鉄道 (2010.08.12)
- ^ (cache) 「ミュースカイで行く錦秋の蒲郡線」 ｜ 名古屋鉄道 (2009.10.08発表、2009.10.25実施)
- ^ 「名古屋鉄道2000系 搬入そして試運転」『RAIL FAN』第621号、鉄道友の会、2004年7月、23頁。
- ^ 尾崎幸弘「トピック・フォト（中部）」、『鉄道ピクトリアル』第936巻、電気車研究会、2017年9月号、 101頁。
- ^ “河和線開業90周年を記念した特別編成運行などの企画を実施します”. 名古屋鉄道. 2021年5月26日閲覧。
- ^ 「太田川高架化10周年記念イベント」の開催 – 名古屋鉄道 2022年1月1日閲覧
- ^ 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道 現有車両プロフィール 2005」『鉄道ピクトリアル』第771巻、電気車研究会、2006年1月、262、270。
- ^ 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道 現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、308、312。
関連項目
外部リンク
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960年代 |  | |
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| 1970年代 |
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| 1980年代 |
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| 1990年代 |
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| 2000年代 |
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| 2010年代 |
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| 2020年代 | ||