名鉄5700系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
Jump to navigation Jump to search
Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼:車内全体の画像、5700系の台車の画像、1990年から1991年まで見られた一部指定席特急で「パノラマSuper」や「白帯車」と連結した時の画像の画像提供をお願いします。2015年5月
名鉄5700系電車
(5300系)
登場当時の5700系・5300系
登場当時の5700系・5300系
基本情報
運用者 名古屋鉄道
製造所 日本車輌製造
製造年 1986年 - 1989年
運用開始 1986年6月24日
主要諸元
編成 2両編成(5300系)
4両編成(5700系・5300系)
6両編成(5700系)
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
架空電車線方式
最高速度 110 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.0 km/h/s
車両定員 編成表を参照
自重 編成表を参照
全長 18,900 mm(ク5700[1]・ク5800[1]・モ5300[2]・モ5400[2]
18,830 mm(モ5750[1]・モ5850[1]・サ5600[1]・モ5650[1]・モ5350[2]・モ5450[2]
全幅 2,730 mm[1][2]
全高 3,880 mm(ク5700[1]・ク5800[1]・サ5600[1]・モ5300[2]・モ5450[2]
4,200 mm(モ5750[1]・モ5850[1]・モ5650[1]・モ5350[2]・モ5400[2]
車体 普通鋼
主電動機 東洋電機製造 TDK8225-A[3]
東洋電機製造 TDK8051-A[3]
東洋電機製造 TDK823-A[4]
主電動機出力 150 kW × 4(TDK8225-A…複巻整流子電動機・TDK8051-A…直巻整流子電動機
75 kW × 4(TDK823-A…直巻整流子電動機
制動装置 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-R)
保安装置 M式ATS
テンプレートを表示

名鉄5700系電車(めいてつ5700けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1986年から運用している電車である。名鉄名古屋本線を幹線とする急行列車のサービス向上のために登場した車両で、同時に同じ車体で5000系・5200系の機器を一部流用した5300系も増備された。本項では5300系についても同時に記述する。

名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」[注釈 1]と、5700系と5300系について「NSR車」[注釈 2]と呼称している[5]ことに倣い、本項でも5700系登場以前の高性能車については「SR車」と表記し、5700系と5300系だけをまとめる必要がある場合は「NSR車」と表記する。また、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がク5701の編成であれば「5701編成」)。

登場の経緯[編集]

名鉄名古屋本線では、豊橋と岐阜を結ぶ速達列車として特急・急行を運行しており、これらの列車には2扉クロスシート車が運用されていた。1977年以降は特急は7000系7500系が中心となり、高速・急行には主に5000系・5200系5500系などの2扉クロスシート車両が運用されていた。しかし、名鉄では在来車の冷房化改造を全く行わなかった[6]ため、一般利用者にとってはパノラマカー並みに固定窓で冷房を装備した車体を有するAL車[注釈 3]7300系の方がサービスのよい車両であり[8]、非冷房の5000系・5200系は陳腐化が進んでいた[9]。しかし、6000系のような通勤用の車両を急行列車に使用するのは、サービス上不十分とも考えられた[10]

折りしも日本国有鉄道(国鉄)東海道本線では、1986年に分割民営化を見据えて快速列車の大増発を行うことになった[11]。これに対応すべく、名鉄では新しい急行用の車両を製造することになり、登場したのが5700系である。ただし、当時の名鉄の財政事情では大量に5700系を増備するのは難しかった[11]ため、5700系と同様の車体で、5000系・5200系の台車や電装品を流用した車両として5300系が登場することになった[12]

車両概要[編集]

5700系は4両編成で登場し、1989年に一部の編成が中間車を増備して6両編成となった。5300系は4両編成と2両編成が製造された。

5700系は系列中に6形式が、5300系は系列中に4形式が存在する。

ク5700形
5700系の編成において豊橋側の先頭車となる制御車 (Tc1) 。
モ5750形
5700系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。電動車ユニットの豊橋側の車両である。
サ5600形
5700系の編成において中間に組み込まれる付随車 (T) 。
モ5650形
5700系の編成において中間に組み込まれる電動車(M) 。
ク5800形
5700系の編成において岐阜側の先頭車となる制御車 (Tc2) 。
モ5850形
5700系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。電動車ユニットの岐阜側の車両である。
モ5300形
5300系の編成において豊橋側の先頭車となる制御電動車 (Mc1) 。
モ5350形
5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。
モ5450形
5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。
モ5400形
5300系の編成において岐阜側の先頭車となる制御電動車 (Mc2) 。

本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。

車体[編集]

先頭車は車体長18,150mm・全長18,900mm[9]、中間車は車体長18,100mm・全長18,830mm[9]で、車体幅は2,730mm[9]である。車体は普通鋼製で、屋根板と床板はステンレス板を使用した[10]。レール上面から床面までの高さは1,110mmである[9]

前面は後方に傾斜した流線型で[13]、大きなフロントガラスを使用した非貫通式の左右非対称スタイルとし[14]、客室から前方視界が広がるように配慮した[10]。ガラスは熱線ヒーター入りとした上で大型ワイパーも設置し、雨天時にも良好な視界が確保されるように考慮した[9]

客用扉は片側2ヶ所に幅1,400mm・高さ1,808mmの両開き扉を配置し[9]、ラッシュ時におけるスムーズな乗降を考慮した[10]。側面窓はパノラマカーと同様の固定窓(連続窓)で[9]、車端部のロングシート部分のみバランサー付き下降窓とした[9]。客用扉の窓にはフィルム入り合わせガラスを使用し、直射日光をやわらげるようにした[15]

先頭部分と側面窓上中央部には幕式の種別・行先表示器が設けられた[10]

車体の塗装デザインはスカーレット1色で[15]、耐候性や光沢に優れるフッ素樹脂塗料を使用した[10]

内装[編集]

運転台直後の客室。写真で見て右側の座席は親子3人でも座れるよう幅が広い

車内は主として転換クロスシートを配置し、連結面側車端部にはロングシートを配置した[15]

転換クロスシートのシートピッチは900mmで[13]、乗務員室車掌側直後の2脚については幅を1,085mmと広くして[16]、親子3人でも座れるようにした[16]ほか、後列の座席については若干高くした[17]。また、出入り口付近には肘掛つきの折り畳み式補助座席を設けている[17]。この座席は自動的に収納されるようにコイルバネとダンパを設けている[15]ほか、ラッシュ時には乗務員室からの操作でロックさせ、使用できないようにすることが可能である[15]。使用可能な状態の際には補助座席のLED表示灯が点灯する[10]

乗務員室直後の客室上部にはデジタルLED式の速度計を取り付けた[18]。室内灯は平面グローブ付きとして[15]、天井に2列の配置とした[15]

室内の配色については、天井をクリーム色[15]、壁面はベージュとして側面をレンガ模様・妻面を花柄模様とした[15]。床面はワインレッドブラウン[15]、床中央をワインレッドとした[3]。座席の表地の色はスカーレットとした[15]

乗務員室の機器配置は既存のSR車と同様として誤操作防止を図った[19]ほか、運転台以外は前面展望の妨げにならないように機器をすべて収納した上で無反射塗装を施した[19]

主要機器[編集]

電装品等[編集]

5700系[編集]

5700系では、機器類は6500系と同様のものとした[3]

制御装置は製造コストの低減を図るため[15]、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置とした[15]。採用されたのは東芝製の回生ブレーキ併用GTO界磁チョッパ制御方式の主制御器であるPE39C形である[3]。7000系との連結運転を行うため、車両性能は7000系に合わせている[15]

主電動機については、東洋電機製造製の直流複巻補極補償巻線付電動機のTDK-8225A形が採用された[3]。主電動機の出力は150kWである[20]。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は82:17=4.82である[9]制動装置(ブレーキ)については、他のSR車との連結のため、回生ブレーキ併用のHSC-R形電磁直通ブレーキが採用された[19]

台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気バネ台車が採用された[3]。電動台車がFS521A形で[1]基礎制動装置はシングル式(片押し式)[19]、付随台車がFS098A形で[1]基礎制動装置はクラスプ式(両抱え式)である[19]

集電装置(パンタグラフ)はモ5750形・モ5850形に搭載した[3]

5300系[編集]
5000系・5200系から流用したFS315形台車

5300系では、一部機器や台車を5000系・5200系から流用した[21]

制御装置は三菱電機製のABFM108-15MRH形を新製した[4]。界磁添加励磁制御方式を採用し[15]、回生ブレーキを付加しており[22]、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) である[15]

主電動機については、5000系・5200系から流用した東洋電機製造製の直流直巻整流子電動機のTDK823-A形を使用した[4]。主電動機の出力は75kWである[22]。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である[2]。制動装置(ブレーキ)については、HSC-R形電磁直通ブレーキが採用された[2]

台車は5000系・5200系から流用した金属ばね台車である[4]。先頭車には住友金属工業製のアルストムリンク式軸箱支持方式の金属バネ台車であるFS307A形台車を[23]、中間車には住友金属工業製軸ばね式軸箱支持方式のFS315形台車を使用した[22]

集電装置(パンタグラフ)はモ5350形・モ5400形に搭載した[16]

その他機器[編集]

冷房装置は、15,000kcal/hの能力を有するRPU-4002形を1両につき2台搭載した[9]

補助電源装置は、出力70kVAのブースタ方式静止型インバータ (SIV) を採用し[19]、ク5700形・モ5850形・モ5300形・モ5450形に搭載した[15]。1台で2両分の電源供給が可能である[19]。5300系では、制御装置の添加励磁用電源にもSIVから出力された電源を使用する[24]

電動空気圧縮機については、5700系では交流電源による交流電動機駆動のC-1000形を搭載した[9][19]。5300系では5000系・5200系から流用したDH-25形を搭載した[4]

増備途上での変更点[編集]

5700系1次車は1986年6月に4両編成が3本[20]、5300系1次車は1986年6月から7月にかけて4両編成が4本製造された[21]

1986年11-12月製造(5300系2次車)
  • 4両編成4本と2両編成1本が増備された[25]。このときに流用した台車のうち、FS307形台車については基礎制動装置をシングル式(片押し式)からクラスプ式(両抱え式)に改造した上で使用した[22]
1987年3月製造(5700系2次車)
  • 4両編成2本が増備された[23]。この増備車からは、集電装置(パンタグラフ)が剛体架線に対応したものに変更された[21]
1987年11月製造(5300系3次車)
  • 2両編成4本が増備された[25]。このときに流用した台車のうち、FS315形台車についてはボルスタ部分を改造した上でFS315A形として使用した[22]ほか、電動空気圧縮機は5700系と同じC-1000形に変更された[25]
1989年6月製造(5700系3次車)
  • 当時の名古屋本線での高速・急行運用で6両編成の運用が増加していた[3]ため、6両貫通編成の増強目的で[23]中間車(サ5600・モ5650)のみが2編成分4両増備された[21]。この時の増備車は界磁添加励磁制御方式を導入[23]、制御装置に三菱電機製のABFM204-15MRH形を採用した[3]。主電動機は出力150kWの直流直巻補極補償巻線付電動機である東洋電機製造製TDK8051A形が採用され[3]、台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式空気バネ台車であるFS521D形・FS098D形に変更された[21]

沿革[編集]

運用開始[編集]

5700系は1986年6月24日から営業運転を開始[17]、その後5300系も順次5700系との共通運用で営業運行に投入され[26]、同年7月20日のダイヤ改正からNSR車の本格的な営業運行が開始された[27]。NSR車の導入に伴い、名古屋本線系統の高速・急行列車については、ほぼ100%冷房化が達成された[27]。同年12月までには5300系の2次車が入線、1987年元旦から本格的に営業運行に投入された[28]。さらに、同年3月に5700系の[23]、同年11月には5300系の増備が行われ[25]、NSR車は名古屋本線系統の主力車両となった[29]

1989年頃になると、名古屋本線の高速・急行列車では6両編成の運用が多くなり、6両貫通編成を増強する必要が生じた[3]。これに伴い、5700系の一部を6両編成化することになり、モ5650形・サ5600形が2両ずつ製造され[23]、5701編成・5702編成に組み込まれて6両編成となった[20]。このときの増備車では、制御方式は界磁添加励磁制御を採用した[21]。また、5300系は豊川線での運用が多くなった[29]

1990年10月29日のダイヤ改正において特急営業施策の変更が行われ、名古屋本線の特急では指定席車両と一般席車両を連結した「一部指定席」の特急が登場した[30]。これに伴い、1000系「パノラマSuper」に一般席車両としてNSR車4両編成を連結したり、7700系「白帯車」2両に一般席車両として5700系6両編成を連結する特急列車が登場した[30]ほか、全車一般席の特急にはSR車全形式が運用されることになった[30]。しかし、自由席車両としてNSR車を連結した列車では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず[31]、誤乗の問題も発生した[32]ことから、各車両に「指定席車」「一般席車」というサボを掲出するなどの対策も行った[30]が、結局、翌1991年10月21日のダイヤ改正からは1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応することになり[33]、「一部指定席」特急は1000系「パノラマSuper」に統一された[33][注釈 4]

120km/h運転対応と5300系の台車交換[編集]

名古屋本線では1990年8月から120km/h運転が開始されるため、5700系については増圧ブレーキが設置された[21]

空気バネ台車に交換された5300系

一方、5300系に使用されていた台車は5000系・5200系から流用した金属バネ台車で[4]、乗り心地に問題があった[35]。このため、まずFS315形台車については1989年までに枕バネ・軸バネの改良やオイルダンパ移設などが行われた[4]が、名古屋本線での120km/h運転に対応する抜本的な対策として、1993年から台車の交換が開始された[4]。これは、インダイレクトマウント式SUミンデン式の空気バネ台車であるFS550形台車(歯車比81:18=4.50:1)を新造し、捻出されたFS315形台車によってFS307形台車を淘汰するというものであった[22]が、2000年3月以降はFS315形台車は転用せずにそのまま淘汰することとした[25]。2009年時点では5300系の4両編成5本と2両編成3本がFS550形台車に交換され[22]、4両編成3本がFS315形台車に統一されていた[22]。FS550形台車に交換された編成では、120km/h運転に対応するために増圧ブレーキの設置が行われた[25]ほか、電動空気圧縮機はDH-25形からC-1000形に交換となり[4]、基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとなった[22]。なお、この台車交換によって捻出されたFS307A形台車のうち1台は、1994年に開設された名鉄資料館に保存されている[25]

なお、120km/h運転対応により増圧ブレーキが設置されたNSR車であるが、2009年時点では最高速度は110km/hのままである[36]

淘汰[編集]

その後、5500系・7000系・7500系・7700系・7100系が全廃されると、名鉄において2扉の一般車両はNSR車のみとなり[37]、名鉄の車両でも少数派となった[38]

5700系中間車に5300系の運転台を取り付けた5601編成の先頭部側面 5601編成では運転席直後には座席がない
5700系中間車に5300系の運転台を取り付けた5601編成の先頭部側面
5601編成では運転席直後には座席がない

5700系5701編成・5702編成は2009年までは6両編成で運用されていた[38]が、運用効率の向上のため、同年9月に1989年に新造した車両を外して4両編成化された[37]。外された4両編成については、2009年に廃車された5313編成の運転台を活用して4両編成とすることになり[37]、サ5601にはモ5313の運転台を取り付けた[37]上でク5600形5601に形式変更[39]、モ5652にはモ5413の運転台を取り付けて先頭車化改造された[37]。これらの改造は2010年3月26日付で竣工[39]、5601編成として運用されるようになった。この5601編成は、運転台の直後には座席がなく車椅子スペースとなっている点が、他のNSR車と異なる特徴である[37]

5300系は2009年から、5700系は2017年から除籍車両が発生している。5300系は2009年11月18日付で5312編成・5313編成が[40]、2011年5月から8月にかけて5301編成 - 5303編成・5307編成・5310編成・5311編成が[41][42]、2017年6月には5309編成が廃車となり[43]、5700系は2017年6月に5702編成が[43]、同年7月に5601編成が廃車となった[44]。この時点で、5700系は5701編成・5703編成 - 5705編成の4編成16両、5300系は5304編成 - 5306編成・5308編成の4編成16両を残すのみとなった[45][44][43]

編成表[編集]

1996年時点(鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (1996) p.228)の車両番号を基本として記載する。備考欄も参照されたい。5700系4両編成2本は1989年から新造された中間車を組み込んで6両編成2本となったが、2006年に4両編成3本となった。このうち1本については5300系2両編成1本を利用して先頭車化されている。

凡例
Tc …制御車、Mc …制御電動車、M …電動車、T…付随車
CON…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

4両編成[編集]

5700系
[46]
← 豊橋
岐阜 →
製造次数 備考
形式 ク5700 モ5750 モ5850 ク5800
区分 Tc1 M1 M2 Tc2
車両番号
5701 5751 5851 5801 1次車 1989年6月から[3]2009年9月まで[37]6両編成
5702 5752 5852 5802 1989年6月から[3]2009年9月まで[37]6両編成
2017年6月付で廃車[43]
5703 5753 5853 5803  
5704 5754 5854 5804 2次車  
5705 5755 5855 5805  
搭載機器 SIV,CP CON,PT SIV,CP,PT      
定員 110 120 120 110
[37]
← 豊橋
岐阜 →
製造次数 備考
形式 ク5600 モ5650 サ5600 モ5650
区分 Tc M T Mc
車両番号
5601 5651 5602 5652 3次車 2010年3月から運用開始[37]
2017年7月24日付で廃車[44]
搭載機器 SIV,CP CON,PT SIV,CP CON,PT    
5300系
[46]
← 豊橋
岐阜 →
製造次数 備考
形式 モ5300 モ5350 モ5450 モ5400
区分 Mc1 M2 M1 Mc2
車両番号 5301 5351 5451 5401 1次車 1993年10月20日付けでモ5301・モ5401の台車をFS315に交換[4]
2011年6月15日付で廃車[41]
5302 5352 5452 5402 1994年3月19日付けでモ5302・モ5402の台車をFS315に交換[4]
2011年5月18日付で廃車[41]
5303 5353 5453 5403 1993年12月20日付けで台車をFS550に交換[4]
2011年8月5日付で廃車[42]
5304 5354 5454 5404 1993年4月29日付けで台車をFS550に交換[4]
5305 5355 5455 5405 2次車 2002年2月14日付けで台車をFS550に交換[47]
5306 5356 5456 5406 1994年12月12日付けで台車をFS550に交換[4]
5307 5357 5457 5407 1994年12月21日付けでモ5307・モ5407の台車をFS315に交換[4]
2011年7月8日付で廃車[42]
5308 5358 5458 5408 1995年9月21日付けで台車をFS550に交換[4]
搭載機器 SIV,CP CON,PT SIV,CP CON,PT    
定員 110 120 120 110

2両編成[編集]

2両編成は5300系のみだったが、2017年6月に5309編成が廃車となり[43]、2両編成は消滅した。

5300系
[46]
← 豊橋
岐阜 →
製造次数 備考
形式 モ5300 モ5300
区分 Mc1 Mc2
車両番号 5309 5409 2次車 1999年2月15日付けで台車をFS550に交換[47]
2017年6月付で廃車[43]
5310 5410 3次車 2000年3月31日付けで台車をFS550に交換[47]
2011年5月18日付で廃車[41]
5311 5411 2001年1月15日付けで台車をFS550に交換[47]
2011年8月5日付で廃車[42]
5312 5412 2009年11月18日付で廃車[40]
5313 5413 2009年11月18日付で廃車[40]
運転台部分はサ5601・モ5652の先頭車化改造に使用[37]
搭載機器 SIV,CP CON,PT    
定員 110 110

6両編成[編集]

6両編成は5700系のみ。1989年6月から[3]2009年9月まで[37]この編成で運用された。

5700系
[46]
← 豊橋
岐阜 →
製造次数 備考
形式 ク5700 モ5650 サ5600 モ5750 モ5850 ク5800
区分 Tc1 M T M1 M2 Tc2
車両番号 5701 5651 5601 5751 5851 5801 1次車 モ5650・サ5600は3次車
5702 5652 5602 5752 5852 5802
搭載機器 MG,CP CON,PT MG,CP CON,PT MG,CP CON,PT    
定員 110 120 120 120 120 110

脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ 「スーパーロマンスカー (Super Romance Car) 」の略[5]
  2. ^ 「ニュースーパーロマンスカー (New Super Romance Car) 」の略[5]
  3. ^ 名鉄の旧型車両のうち、間接自動制御方式の車両をさす部内呼称[7]
  4. ^ これによりNSR車は一旦特急運用から離脱したが、2011年3月26日のダイヤ改正で復活した「全車一般車(元・全車一般席)」特急に再度充当されている[34]

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両諸元表』 (1996) p.221
  2. ^ a b c d e f g h i j k 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両諸元表』 (1996) p.220
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.196
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.197
  5. ^ a b c 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.211
  6. ^ 白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.152
  7. ^ 白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.158
  8. ^ 白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.33
  9. ^ a b c d e f g h i j k l 鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.78
  10. ^ a b c d e f g 鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) p.148
  11. ^ a b 鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.165
  12. ^ 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.73
  13. ^ a b 鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.76
  14. ^ 白井良和・諸河久『日本の私鉄4 名鉄』 (1989) p.60
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.79
  16. ^ a b c 鉄道ピクトリアル 通巻473号 吉田文人『私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道』 (1986) p.186
  17. ^ a b c 鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.77
  18. ^ 鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) pp.148-149
  19. ^ a b c d e f g h 鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) p.149
  20. ^ a b c 鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.221
  21. ^ a b c d e f g 鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.278
  22. ^ a b c d e f g h i 鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.279
  23. ^ a b c d e f 鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.222
  24. ^ 鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) p.150
  25. ^ a b c d e f g 鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.223
  26. ^ 鉄道ピクトリアル 通巻470号 徳田耕一『名古屋鉄道5300系のデビューと7000系特急専用車のリフレッシュ化』 (1986) p.104
  27. ^ a b 鉄道ジャーナル 通巻238号 徳田耕一『名鉄5700系 営業運転開始』 (1986) p.105
  28. ^ 鉄道ジャーナル 通巻238号 『RAILWAY TOPICS』 (1987) p.120
  29. ^ a b 白井良和・諸河久『日本の私鉄4 名鉄』 (1989) p.61
  30. ^ a b c d 鉄道ジャーナル 通巻291号 『RAILWAY TOPICS』 (1991) p.109
  31. ^ 徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.63
  32. ^ 徳田耕一『パノラマカー 栄光の半世紀』 (2009) p.122
  33. ^ a b 鉄道ジャーナル 通巻316号 『RAILWAY TOPICS』 (1993) p.104
  34. ^ 『私鉄車両年鑑2015』 (2015) p.211
  35. ^ 鉄道ジャーナル 通巻323号 『MINI TOPICS』 (1993) p.144
  36. ^ 鉄道ピクトリアル 通巻816号 豊田浩基『名古屋鉄道 列車運転の興味』 (2009) p.237
  37. ^ a b c d e f g h i j k l 鉄道ダイヤ情報 通巻314号 豊田浩基『名鉄の7000番代クロスシート車の終焉と名鉄2扉クロスシート車のいま』 (2010) p.59
  38. ^ a b 鉄道ピクトリアル 通巻816号 豊田浩基『名古屋鉄道 列車運転の興味』 (2009) p.240
  39. ^ a b 鉄道ダイヤ情報 通巻315号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2010-7) p.125
  40. ^ a b c 鉄道ダイヤ情報 通巻312号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2010-4) p.127
  41. ^ a b c d 鉄道ダイヤ情報 通巻330号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2011) p.123
  42. ^ a b c d 鉄道ダイヤ情報 通巻333号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2012) p.120
  43. ^ a b c d e f “名鉄5300系・5700系が廃車回送される”
  44. ^ a b c 鉄道ダイヤ情報 通巻405号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2017) p.105
  45. ^ 鉄道ファン』2017年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」
  46. ^ a b c d 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (1996) p.228
  47. ^ a b c d 鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両車歴表』 (2009) p.315

参考文献[編集]

電子資料[編集]

書籍[編集]

雑誌記事[編集]

  • ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」、『鉄道ダイヤ情報』第312号、交通新聞社、2010年4月、 126-128頁。
  • ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」、『鉄道ダイヤ情報』第315号、交通新聞社、2010年7月、 124-127頁。
  • ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」、『鉄道ダイヤ情報』第330号、交通新聞社、2011年10月、 122-124頁。
  • ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」、『鉄道ダイヤ情報』第333号、交通新聞社、2012年1月、 119-121頁。
  • ジェー・アール・アール「私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき」、『鉄道ダイヤ情報』第405号、交通新聞社、2018年1月、 104-106頁。
  • 田中正夫「名古屋鉄道5700系」、『鉄道ジャーナル』第237号、鉄道ジャーナル社、1986年9月、 76-79頁。
  • 徳田耕一「名鉄5700系 営業運転開始」、『鉄道ジャーナル』第238号、鉄道ジャーナル社、1986年10月、 105頁。
  • 徳田耕一「名古屋鉄道5300系のデビューと7000系特急専用車のリフレッシュ化」、『鉄道ピクトリアル』第470号、電気車研究会、1986年10月、 104-105頁。
  • 徳田耕一「ラビットランナー5000系物語」、『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、 157-165頁。
  • 外山勝彦「私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道」、『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、 184-216頁。
  • 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両諸元表」、『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、 217-227頁。
  • 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両編成表」、『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、 228頁。
  • 外山勝彦「名鉄5000,5200,5500系の系譜」、『鉄道ピクトリアル』第726号、電気車研究会、2003年1月、 68-73頁。
  • 外山勝彦「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」、『鉄道ピクトリアル』第771号、電気車研究会、2006年1月、 203-252頁。
  • 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール2009」、『鉄道ピクトリアル』第819号、電気車研究会、2009年3月、 259-309頁。
  • 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両車歴表」、『鉄道ピクトリアル』第819号、電気車研究会、2009年3月、 310-319頁。
  • 豊田浩基「名古屋鉄道 列車運転の興味」、『鉄道ピクトリアル』第819号、電気車研究会、2009年3月、 234-242頁。
  • 豊田浩基「名鉄の7000番代クロスシート車の終焉と名鉄2扉クロスシート車のいま」、『鉄道ダイヤ情報』第314号、交通新聞社、2010年6月、 54-61頁。
  • 松田友則「名古屋鉄道5700系, 5300系」、『鉄道ピクトリアル』第480号、電気車研究会、1987年5月、 148-150頁。
  • 吉田文人「私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道」、『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、 185-198頁。
  • 「RAILWAY TOPICS」、『鉄道ジャーナル』第244号、鉄道ジャーナル社、1987年3月、 118-120頁。
  • 「RAILWAY TOPICS」、『鉄道ジャーナル』第291号、鉄道ジャーナル社、1991年1月、 105-113頁。
  • 「RAILWAY TOPICS」、『鉄道ジャーナル』第316号、鉄道ジャーナル社、1993年2月、 97-107頁。
  • 「MINI TOPICS」、『鉄道ジャーナル』第323号、鉄道ジャーナル社、1993年9月、 144-145頁。

関連項目[編集]

他社における両開き2扉を持つ転換クロスシート車両

外部リンク[編集]