東武東上線

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「東武東上線」ロゴ
「東武東上線」ロゴ

東上線(とうじょうせん)は、東武鉄道鉄道路線のうち以下の総体である。

本項では、この路線群全体について詳述する。

概要[編集]

東武東上線と東武本線
越生線の駅でも「東武東上線」と表示されている(川角駅

この項における「東上線」とは、路線群(路線グループ)を指す。対して伊勢崎線日光線野田線を中心とした路線群は「本線」と呼ぶ[1]。東上本線の開業時は「東上鉄道」という東武鉄道とは別の会社の経営であったこと、および両路線群を連絡する路線が未成に終わったことで存在せず、互いに独立していることに起因する。

東上鉄道が東武鉄道に合併された際、東上鉄道現業部門の一部を継承した組織が東武鉄道東上業務部である。東武本線系統路線群は「東武線」として案内されることがあったが、2006年以降は運転系統の変化や一部路線および一部区間での路線愛称の導入などから、本線系統だけを指して「東武線」とする機会が減少する一方で、野田線を本線とは別に取り扱う事例も多くなった。

逆に東上線においては「東武鉄道」と案内すべきところまで「(東武)東上線」と表記するなど路線群呼称が頻出する点が大きく異なっている。一例としては駅の標識、東上業務部発行の宣伝物などで、独自のロゴマークも存在する。

かつては西板線など、東上線と本線を連絡する路線の計画もあった(西板線は本線に属する位置づけがなされていた)が、全て実現には至らなかった[2]。また1964年(昭和39年)に立案されたが[3][4]、1972年(昭和47年)に事実上計画を中止した[5]高島平線は東上線系統において唯一の未成線となった。

両系統路線群間での車両の転属回送経路としても計画されていた西板線が未成に終わったことから、両系統路線群を接続する路線を有していないため、東上線と本線・野田線との間で車両を輸送する場合は秩父鉄道秩父本線が使われている[6]

東上業務部[編集]

2015年6月まで、東上線を担当する現業部門として鉄道事業本部の直下に「東上業務部」があった。東上業務部の事務所は東京都墨田区押上一丁目1-2→二丁目18-12(2009年9月移転後)の本社ビルではなく、東上本線池袋駅に近い豊島区西池袋一丁目10-10(東武アネックスビル5階)に設置されていた。

東上業務部は営業・運転・運行管理などの部署と駅務・乗務員を持ち、車両・施設系(保線・工務・電気)を除く現業部門は本線のそれとは別個の組織となっていた[7]

東上業務部と本線の部署との間には人事交流がなく、営業について本社は東上業務部に対して不干渉で[8]、独立色が強かった。一方、東上線内で東上業務部が管轄していなかった施設には森林公園検修区(車両)、川越工務管理所、川越電気管理所、診療所川越分院(人事部直属)があり、東上線に関する組織は本社から完全に独立してはいなかった。

2015年(平成27年)7月1日付で東武鉄道社内の業務組織一部改正に伴い、東上業務部は廃止され、運行管理部門については、本線系統と同じ鉄道事業本部の直下の運輸部内に東上運行管理所を移管、営業関連部門については、鉄道営業本部直下の営業部に新たに設置された東上営業支社に移管された[9][10]が、位置は引き続き東武アネックスビル5階となっている。

本線・野田線との相違[編集]

東上線と本線・野田線の駅標識の違い 左:東上線(北坂戸駅) 右:本線・野田線(日光線幸手駅) 東上線と本線・野田線の駅標識の違い 左:東上線(北坂戸駅) 右:本線・野田線(日光線幸手駅)
東上線と本線・野田線の駅標識の違い
左:東上線(北坂戸駅) 右:本線・野田線(日光線幸手駅
  • 沿線情報のフリーペーパーは、東武全線で配布されている「マンスリーとーぶ」のほかに、東上線限定の沿線情報を掲載した別冊子の「ゆぁ東上」が発行される。
  • 1990年代以降東上業務部独自に「東武東上線時刻表」を制作している。一方、本線・野田線の駅で販売されている「東武線時刻表」には東上線は掲載されていなかったが、2016年3月26日改正の「東武時刻表」には東上線が掲載された[11]
  • 駅名標のデザインは、白地に青のライン。野田線に類似しているが、野田線にある空色の細線はない。2008年以前に整備されたものは、白地に文字・ラインが茶色ないし臙脂色で、ラインが矢印型でない太めの横線と本線とではデザインが異なっていた。本線・野田線系統の駅名標はひらがなが主体の表記に対し、東上線系統は漢字主体の表記となっている。
  • 本線および野田線の駅看板が白と桃の2色で「東武鉄道 (駅名)」と表記されているのに対し、東上線系統では駅看板は白と紺の2色で「東武東上線 (駅名)」という表記になっている(本線・野田線同様「東武鉄道」またはCIロゴが表記されている物も存在する)。2008年6月以前は本線・野田線と同じ茶色を基調としたデザインで「東武東上線 (駅名)」だった。
  • 自動改札機自動券売機などは、本線・野田線が桃系なのに対し、東上線は青系の色が使われている[12]
  • ホームの駅名標の枠の色が本線・野田線では茶色なのに対して、東上線では青が使用されているほか、時刻表のデザインも本線・野田線と東上線では異なっている。
  • 駅の案内表示器の通過列車の表示が本線・野田線の「通過」のみであるのに対して、東上線では「当駅通過」と表示される。また本線・野田線と異なり、通過列車においても種別の表示がある。
  • 駅の自動放送の声や内容が本線・野田線とは大幅に異なる。
  • 東上東京メトロパス」が、「東武東京メトロパス」(本線および野田線の駅発着)と名称を分けて発売されている。
  • 旧券売機では本線系統の定期券の発行は不可能である。(新型の多機能券売機では可能)
  • 「Look for Nature 池袋から 東武東上線」というオリジナルのロゴマークがある。このロゴは1974年に商標登録を決定した[13]。かつての広告には「池袋から東上線」と書かれ、その左脇に小さく「東武」と記されていた[14]。また、東武鉄道は2011年から東京スカイツリーをモチーフにした新しいCIロゴを導入した[15]が、CIロゴの脇に「東武鉄道」と書かれたバージョンのほかに「東武東上線」と書かれたバージョンが別に存在する[16]
  • 車両の行先表示器における表示が異なる。
  • 方向幕車
    • 正面種別幕に英字が入る(本線系は野田線およびLED表示器の車両を除き英字なし)。
    • 側面方向幕の種別が横書き・英字入り(本線系は「快速」「急行」「準急」などが、野田線や区間が入る場合、およびLED表示器の車両を除き、縦書き・英字なし)。
    • なお9000系9101Fの場合、2013年春に幕が更新されるまで普通(各駅停車)の側面幕に種別の表示が無かった(本線所属の20000系やフルカラーLED化改造前の9000系量産車も同様)。
    • 回送・試運転幕は行先同様青地の白抜きで英文字も表記されている。回送はOUT OF SERVICE。試運転はTEST RUNである。これに対して本線系統は赤地に白抜きであり東京メトロ日比谷線乗り入れ車の20000系(2009年頃に回送・試運転・行先とも英字入りに交換)、およびLED表示器の車両と野田線所属車(いずれも東上線と異なり回送がNOT IN SERVICE)を除き英文字表記がない。また、南栗橋車両管区工場エリアから出場する東上線所属の8000系・10030系電車でも試運転が新栃木(8両編成車は加須)まで運転されることから本線系統でも東上線・野田線タイプの回送・試運転幕を見られることがある。
    • 東上業務部の廃止(池袋に設置していた。東上線系の業務移管後は本線・野田線系と同じく押上の本社内に同線系の業務機能を設置)後、本線系でも野田線では、2016年の急行の運転開始に伴う種別・方向幕の更新時に、東上線に準じた英字入りの種別幕・側面方向幕を採用した。
  • 3色LED方向幕車(プラットホームの3色LED式行先案内も)
    • 2008年6月まで「普通」の表示色は緑、「準急」の表示色は橙で、本線・野田線とは逆だった。
  • 10030系修繕車のフルカラーLEDにおける種別の表示が本線および野田線系統と異なる。本線および野田線系統では50000系列に準じた書体となる一方で、東上線所属のものでは本線に比べて「普通」の書体がやや太くなっているほか、「急行」や「準急」など地色がカラー、白文字で表示される種別では文字に黒縁が入る
  • 方向幕の自動化およびLED化が進み、車掌が方向幕の表示を変えるように扱いが変更される前日の2000年11月30日までは、有楽町線直通(当時副都心線は未開業)と秩父鉄道線直通を除き、全列車の行先表示が「池袋⇔成増」「準急 池袋⇔川越市」のような双方向表示だった(本線系および野田線では桐生線や大師線などの支線普通列車において見られた以外は「準急 浅草」「普通 北千住」のような行先のみの表示)。
  • 1988年頃までの8000系は、種別表示に方向幕を使用せず、貫通路窓下のサボ受けへ差し込むタイプだった。普通列車(各駅停車)は種別表示なし。
  • かつて在籍した7300系7800系の方向板は、運転台窓下に装着された、日めくり式の双方向表示のものであり、種別表示は貫通路窓下のサボ受けへ差し込むタイプだった(本線・野田線は、行先表示が貫通路窓下への差し込み式サボ・単駅表示、種別表示が助手席窓下)。
方向幕・方向板が双方向表示なのは、1960年代に行われた合理化の結果、池袋駅以外に手動の方向幕や方向板を変更する駅員の配置が無くなったためにとられたものである。東上線のような比較的長距離の通勤路線で始発駅と行先の両方を表示する路線は珍しい存在だった。本線・野田線系統でもこのような表示は、一部の支線内折り返し列車に限られており、東上線の特色の一つとなっていたが、方向幕の自動化およびLED化が進んだ2000年12月1日より種別と行先のみを表示するようになった。

脚注[編集]

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  1. ^ 路線概要(東武鉄道公式サイト)
  2. ^ 東武博物館館長・花上嘉成の回想によれば、国鉄川越線を買収し、大宮駅で野田線と接続するという構想も存在した(「鉄道ピクトリアル」2013年10号(第880号)p68-69)。
  3. ^ 『東武鉄道百年史』東武鉄道、1998年、934-935ページ
  4. ^ 都市交通審議会が1962年(昭和37年)運輸大臣に提出した「都市交通審議会答申第6号」で示された、都市高速鉄道東京6号線(現在の都営地下鉄三田線の建設根拠)路線計画のうち、板橋区大和町(やまとちょう。現・板橋本町駅)-上板橋間を振り替えたもの。
  5. ^ 都市交通審議会が1972年3月1日に運輸大臣に提出した「都市交通審議会答申第15号」による。また、1968年の時点では高島平の地名および駅名は存在していない。都営地下鉄三田線#建設経緯の項を参照。
  6. ^ その時は、秩父型ATSを搭載した8000系か、あるいは秩父鉄道の電気機関車の牽引で回送される。
  7. ^ 東武鉄道会社概要
  8. ^ 2007年12月刊行「鉄道ピクトリアル」臨時増刊号(第799号)の東武鉄道特集P197-198
  9. ^ 業務組織の一部改正及び人事異動のお知らせ (PDF) - 東武鉄道、2015年6月26日
  10. ^ 東上営業支社の新設と同時に東武本線系統でも、スカイツリーライン営業支社、アーバンパークライン営業支社、北関東営業支社が新設・移管されている。
  11. ^ 1980年代後半から1990年代前半にかけては、東武の全路線を掲載した大判の時刻表が発行されていたこともある。
  12. ^ ただし定期券が発券可能なタイプの自動券売機は、本線・野田線・東上線のいずれも青系
  13. ^ 東武鉄道百年史[資料編]、p938、1998年。
  14. ^ 鉄道ピクトリアル2008年1月臨時増刊号(第799号)p148、1956年の「フライング・トージョー号」の広告。
  15. ^ 東武鉄道株式会社様 - 事例詳細01(トッパン ブランド コンサルティング、2013年3月24日閲覧)
  16. ^ 東武スカイツリーライン・東上線 3月16日(土)ダイヤ改正にあわせて時刻表を発売!(東武鉄道 2013年2月14日 2013年3月24日閲覧)

外部リンク[編集]