西武6000系電車

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SeibuRailway mark bw.svg 西武6000系電車
Series 6000 of Seibu Railway.jpg
アルミ車(左)と
副都心線対応改造済ステンレス車(右)
(2008年3月29日 小手指車両基地
基本情報
運用者 西武鉄道
製造所 東急車輛製造(0番台・SUS車)
日立製作所(50番台・アルミ車)
製造年 1992年 - 1998年
製造数 25編成250両
運用開始 1992年6月1日
主要諸元
編成 10両編成
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V(架空電車線方式
最高運転速度 105 km/h(西武線内)
110 km/h(東急線内)
80 km/h(地下鉄線内)
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.8 km/h/s(西武線内)
3.3 km/h/s(地下鉄線内)
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
編成定員 1,430(座席522)人
車両定員 先頭車135(座席48)人
中間車145(座席54または51)人
自重 27.0 - 39.0t(0番台)
25.0 - 37.5t(50番台)
編成重量 339.2t(ステンレス車)
325.1t・310.1t(アルミ車)
全長 20,000 mm
全幅 2,871 mm(側灯)
車体幅 2,800 mm
全高 4,060 mm(空調上面)
4,117 mm(パンタ折畳み)
車体 ステンレス鋼(0番台)
アルミニウム合金(50番台)
台車 ボルスタレス台車
0番台:緩衝ゴム式SS125・SS025
5次車:SS125A・SS025A
6・7次車:モノリンク式SS150・SS050
主電動機 かご形三相誘導電動機
6157F更新後 = 永久磁石同期電動機
主電動機出力 日立:155kW
三菱:170kW
東芝:190kW
駆動方式 WN継手式中実軸平行カルダン
歯車比 101:16 (6.31)
編成出力 3,720 kW (日立)
制御方式 VVVFインバータ制御
制御装置 日立GTO-VVVF
(VFG-HR1820B)
機器更新(三菱):MOSFET-VVVF
(MAP-178-15V272)
機器更新(東芝):IGBT-VVVF
(SVF102-F0)
制動装置 ATC連動電気指令式空気ブレーキ回生ブレーキ併用)
機器更新: 純電気ブレーキ
保安装置 西武型ATS
東京地下鉄新CS-ATCATO
東急・横浜高速ATC-P
(6101F・6102Fは西武ATSのみ)
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西武6000系電車(せいぶ6000けいでんしゃ)は、1992年平成4年)6月1日から営業運転を開始した[1] 西武鉄道通勤形電車

概要

西武池袋線帝都高速度交通営団(現・東京メトロ有楽町線相互直通運転用車両として、1992年(平成4年)度から1998年(平成10年)度までに10両編成25本が製造された。1995年(平成7年)度までは東急車輛製のステンレス車体、1996年度(平成8年)からは日立製作所製のアルミニウム車体となる。

本系列は今後の西武鉄道の標準車両と位置づけられ、「旅客サービス向上」「省エネルギー化」「メンテナンスフリー化」などをコンセプトに設計をした。

従来の101系2000系に代表される「黄色い電車」のイメージから大きく変わり、20000系など新たな西武電車の標準を確立した。西武の車両では初の10両固定編成で、本系列の投入以後、西武線における日中の優等列車の10両編成化が進行した。この結果、本系列は池袋線においての主力車両となっている。なお、補助電源などの関係で営業運転では10両固定編成でのみ使用される。

車両番号は新しい方式を採用した。これは1000の位で車両形式を、100の位で連結位置(号車)を、下二桁で編成番号を表すもので、営団地下鉄(現・東京メトロ)で採用していた付番方式である。飯能西武新宿寄りから6100形・6200形 - 6900形・6000形とされ、固定編成の連結位置が容易に判別できる。

2006年(平成18年)度からは、2008年(平成20年)6月14日からの東京メトロ副都心線への直通、さらに2013年(平成25年)3月16日からの同線経由東京急行電鉄東横線横浜高速鉄道みなとみらい線への直通に備え、6101Fと6102Fを除き直通対応工事を行った(後述)。

次車分類

  • 1次車(1991年度・1992年度製) 6101F・6102F ステンレス車体
  • 2次車(1993年度製) 6103F - 6107F
  • 3次車(1994年度製) 6108F - 6112F
  • 4次車(1995年度製) 6113F - 6117F
  • 5次車(1996年度製) 6151F - 6155F アルミ車体へ
  • 6次車(1997年度製) 6156F - 6157F 戸袋窓、急行灯を廃止・台車変更
  • 7次車(1998年度製) 6158F

本文中で0番台と呼称した場合はステンレス製の6101F - 6117Fを、50番台と呼称した場合はアルミ製の6151F以降を指す。

概説

外観

西武6000系 ステンレス車体 (6101F) (2021年5月30日 東伏見駅 - 武蔵関駅間)
西武6000系 ステンレス車体 (6101F)
(2021年5月30日 東伏見駅 - 武蔵関駅間)
西武6000系50番台アルミ車体 (6155F)
西武6000系50番台アルミ車体 (6155F)
西武6000系50番台アルミ車体 (6158F) ドアと窓の間の戸袋窓をなくし、 さらなる軽量化が図られている。 (2006年9月16日 所沢駅)
西武6000系50番台アルミ車体 (6158F)
ドアと窓の間の戸袋窓をなくし、
さらなる軽量化が図られている。
(2006年9月16日 所沢駅

前面は従来の西武鉄道の車両にはない左右非対称前面構造を採用した。地下鉄線への乗り入れ条件から、非常時貫通扉を設けた構造を採用している。この貫通扉は完全に片側に寄せ、運転台スペースを広く確保している。また、貫通扉は気密性を考慮したプラグドア構造とし、合わせて非常用ハシゴも装備する。

前頭部は0番台はFRP成形品、50番台はアルミニウム削り出し品で、どちらもシルバーメタリックに塗装されている。前照灯尾灯は角形コンビネーション化され、下部には排障器を備え、連結器密着連結器を装備する。

車体のカラースキームは青色のラインとし、側面は側窓をはさんだ幕板部に細い青帯を、腰板部には中間に白色を入れた太い青帯でラインを表現している。

当初の行先表示器は字幕式である。前面・側面に設置し、行先と種別丸ゴシック体ナール)で、ローマ字併記である。また、前面には地下鉄用の運行番号表示器を備えており、これはマグサイン方式を採用している。地下鉄線直通運用時のみ表示する。なお側面の表示器は6105Fから位置が若干左側に変更されている。

通過標識灯(急行灯)を設けていたが、増備途中で使用停止となり、6次車からは省略された。

転落防止幌は50番台は製造時より設置、0番台は後に改造で設置されている。なおこの影響で50番台では妻面窓の幅がやや狭くなっている。また6151Fは幌側面に車体と同じ帯が貼られていたが、2007年4月の定期検査と同時に剥がされた。

車体側面の車両番号表記は青色で、ステンレス車はエッチングプレート、アルミ車は切り抜き文字となる。社紋、車種記号(クハ・モハ等)の表示がなくなり、数字のみの表示となった。

車体構造

1991年度から1995年度までに製造された1 - 4次車は軽量ステンレス車体である。幕板部と腰板部はビード加工でベルトグラインド仕上げ、吹寄せ部はダルフィニッシュ仕上げとしている。ステンレス鋼の採用で、在来車両に比べて軽量化が図られている。車両番号は0番台で、西武鉄道で唯一のステンレス車両でもある。側面に戸袋窓を持つ。

1996年度に製造された5次車はでは、さらなる軽量化のため、西武鉄道で初のアルミ製車体を採用した[2] 。構体はアルミの大形押出形材を組み合わせたもので、既存の6000系のイメージを残すためにグレーに塗装がされている[2]。車両番号は識別のため50番台となった。基本的な仕様はステンレス車に準拠したものとなっている[2]

1997年度に製造された6次車以降では、製造時の工数低減、さらなる車両軽量化のため、側面戸袋窓を廃止した[3]。これによって編成あたり1.5tの軽量化が達成されている[3]。台車の変更もあり、合計で15.0tの軽量化となった[3]

編成重量は、1 - 4次車で339.2t、5次車で325.1t、6・7次車でで310.1tとなっている[3]。1 - 4次車と6・7次車の編成重量の差は29.1tにもなる。

車内設備

側面、妻面はアイボリー系に「リンクル模様」の入った化粧板を、天井はクリーム色無地の化粧板を使用している。

床材は灰色のロンリウム材であり、出入り口部は滑り止め加工品を用いている。主電動機の三相交流化に伴い、保守低減が可能となったことから、西武鉄道の車両で初めて主電動機点検蓋を廃止した。

座席は通常部は青色のモケットで、背ずりには西武で初めて着座区分の模様が入れられた。優先席部の座席は当時の西武標準の青緑色のモケットが使用され、区分模様はない。

なお区分模様の色については1次車での試験(奇数号車:白、偶数号車:赤[4])の結果、白色とされた。1次車も程なくして白色へ交換されている。

座席端部は袖仕切構造とし、外側は灰色の化粧板、座席側は青色のモケットが張られる。

客用ドアの室内側は化粧板仕上げとなった。窓は0番台は単板ガラス(室内側からの金枠抑え)、50番台は複層ガラス構造である。

戸袋窓を廃した6次車以降は戸袋部に広告枠を設置している。

2次車からは編成中のモハ6200形とモハ6900形の車端部に車椅子スペースを設置した。この場所の側窓は固定式で、安全手すりを備え、非常通報器を備える。1次車も1998年(平成10年)ごろの定期検査の際に追設された。

つり革はいずれも白色の丸形である。0番台ではドア付近線路方向への設置はなかったが、50番台より設置されている。0番台も追って設置された。

連結面の車両間の貫通路は片開き扉を設置する。西武では編成内で扉の開く向きが揃えられているが、当形式は4号車の池袋寄りのみ向きが異なる。

旅客案内機器には西武の車両で初のLED車内案内表示器ドアチャイム自動放送装置(現在は全編成英語放送対応)など、設計当時としての最新設備を数多く搭載している。また、各車両2か所(車椅子スペース設置車は3か所)に乗務員と相互通話可能な非常通報器を設置している。

車内妻面には冷暖房の表示灯を設置。冷房時に「冷」、暖房時に「暖」が点灯する。なお現在は一部を除き撤去されている。

車内案内表示器は各客用ドア上に設置し、LEDによる文字スクロール案内方式である。なお、現在は一部を除きLCDとなった。

西武の通勤車両では初めての車内自動放送装置を設置している。

  • 2004年営団地下鉄が民営化され東京メトロとなった際、同社は自社車両の自動放送を変更したが、乗り入れ車である本系列はその変更がしばらく行われなかった。
    • 東京メトロ対応の自動放送に変更した際には自動放送の音質改善が施され、運転台のモニタ装置も交換された。
1~4次車(ステンレス車両)
5~8次車(アルミ車両)

空調設備

空調装置は、三菱電機製の集中式CU72系であることには変わりないが、従来車との互換性がないCU72Eが採用された。装置は新規設計で、圧縮機は低騒音形のスクロール式としている。電源はSIV装置からの三相交流440Vであり、冷凍能力は48.84kW (42,000kcal/h) である。増備とともに改良され、特に50番台以降の編成に装備されたもの(CU-72H形)では外見上の変化も生じたが、本系列の中では互換性があり、振替えられることもあった。

2008年より代替フロンのCU722Aが登場し、現在はそちらへ統一されている。

各車両の屋根上にはベンチレーター(通風器)を設置している。なお現在は撤去が進んでいる。

車内天井は平天井構造で、冷風の拡散はラインフローファン方式で、ラインフロー(空調吹出口)にはアクセントとして緑色のテープが貼られている。補助送風機(ラインデリア)は各車7台設置に増設された。

乗務員室

改造前、オリジナルの運転台

乗務員室内は緑色の配色である。運転台は計器盤が濃い灰色、操作卓は緑色である。主幹制御器はマスコンとブレーキ操作器が別々の縦軸ツーハンドル・マスコン方式である。(力行1 - 4ノッチ・常用ブレーキ1 - 7段・非常)当初より有楽町線への対応を考慮しており、速度計車内信号対応形・保安表示灯にはATC表示灯もある。運転台右側には故障の状態などを表示するモニタ表示器が設置してある。

乗務員室と客室の仕切りにはやや高い位置に窓が3か所設置されている。このうち、客室側から見て右側の窓は乗務員室仕切扉窓である。いずれの窓にも遮光幕が設置してある。

車掌スイッチは従来の「鎖錠スイッチ式[注 2]」ではなく、営団地下鉄(現在の東京地下鉄)で使用している「回転鎖錠式、ひねり式[注 3]」を採用している。

主要機器など

制御装置は、GTO素子を用いた日立製作所製のVVVFインバータ制御が採用された。これは、新交通システム山口線8500系に続く採用で、101系2000系での性能試験結果を受けてのものである[4]

1台の制御器で8台の主電動機を制御する1C8M方式でM1,M3,M5に各1台搭載。

補助電源装置は三菱電機製の150kVA出力静止形インバータ(SIV装置)を採用、M2,M4,M6に各1台搭載する。自動受給電装置を搭載し、SIV故障時には延長給電ができるよう冗長化を考慮している。

初期の編成ではGTO素子を使用したものであったが、6112Fにおいて試験的にIGBT素子を使用したものを搭載。その後、6116F以降に採用となった。いずれも出力電圧は三相交流440Vとしている。

集電装置はM1,M3,M4,M5の飯能寄りに菱形のパンタグラフを搭載。M4は現在撤去されている他、地上専用の6101F・6102Fはシングルアームへ交換されている。

台車は西武鉄道初のボルスタレス台車を採用した。初期の0番台は軸箱支持装置を緩衝ゴム式とし、基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキ(クラスプブレーキ)のSS125・SS025形台車を装備する。

その後の50番台 (6151F - 6155F) では横梁構造を変更したSS125A・SS025A形となった。

主電動機は155kW出力のかご形三相誘導電動機を搭載する。

6次車以降では軽量化のため、軸箱支持装置をモノリンク式のSS150・SS050形とし、基礎ブレーキは構造を簡素化した片押し式のユニットブレーキとなった。これにより編成あたり13.5tの軽量化がされている。

ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキで、回生ブレーキを併用する。かつては0番台と50番台で装置の仕様が異なっていたが、現在は0番台も50番台と同じ仕様となっている。

なお機器更新車では純電気ブレーキとなった。

搭載機器諸元

先頭車のATC/ATS装置

保安装置

自社線内用に西武型ATS装置を搭載する。なお現在は直通対応車には新CS-ATC、ATO、ATC-Pが搭載されている。

改造工事

有楽町線対応

1994年から開始される営団有楽町線への乗り入れに伴い、対応工事が実施された。

改造は6108F - 6117F・6151F -6155Fの各編成に施工、6156F - 6158Fの3編成は製造時から対応している[5]

  • CS-ATC装置搭載
    • 床下の機器箱はATS装置と統合され、ATC/ATS装置機器箱を設置。元のATS装置は取り外された。
  • 誘導無線設置
    • 乗務員室では左壁にある西武用列車無線送受話器の隣に営団用誘導無線送受話器を設置した。
    • 各種機器類はステンレス車は4号車、アルミ車は3号車に搭載する。
      • 床下に誘導無線送受信機、床下と妻面にアンテナを設置した。

1994年度[6]:6108F - 6111F

1997年度[6]:6112F - 6114F・6151F - 6155F

1998年度[6]:6115F - 6117F

改造末期の1998年には、池袋線所属の有楽町線非対応編成に『西武線のみ』を示す「S」マークが掲出されたが、新宿線への転属により短期間で消滅している。

副都心線対応改造後の6103F(ステンレス車) (2008年6月7日)
副都心線対応改造後の6103F(ステンレス車)
(2008年6月7日)
副都心線対応改造後の6155F(アルミ車) (2019年8月13日)
副都心線対応改造後の6155F(アルミ車)
(2019年8月13日)

副都心線対応

池袋線では2008年から東京メトロ副都心線と、2013年からさらに東急東横線横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転が開始される。これに伴い、2006年度より対応工事が実施された。

2次車以降の全編成(6103F - 6117F・6151F - 6158F)に施工されている。これには、それまで有楽町線非対応であった編成も含まれる。1次車は運転台機器配置や床下機器配置に若干の差異があり[4]、改造対象から除外された。

主な内容を以下に示す。

  • 前面の塗色を白色ベースに変更
    • 未改造車(銀色)との区別のため実施。
    • 最初に施工された6103Fのみ銀色のまま出場したが、直後に白色へ改められた。
  • 行先表示器・運行番号表示器をLED式へ変更
    • 種別部分はフルカラー、他は白色LEDとなる。フルカラーLEDの採用は西武初である。
    • 種別・行先・運行番号(前面のみ)を一つの表示器で表示する方式となった。
    • 当初、前面の表示器は日本語のみの表示であったが、副都心線開業を機に英字表記が追加された。
    • 側面は従来の3色LED車よりも若干小さいものとなり、日本語・英字(大文字)が交互に表示される形となった。
    • 書体東急5000系列と同様のゴシック体
  • 急行灯撤去
  • 車外スピーカー本設置
    • 乗降促進放送[注 4]等に使用される。
  • 従来地上線専用だった元新宿線所属車両には東京メトロ新CS-ATCを搭載。
  • 車内各車両車端部の冷房/暖房表示ランプを撤去。
  • 乗務員室扉交換
    • 側面・車内仕切部双方に実施
    • 側面はドアノブ部が一段窪んだ形とされた。
    • 仕切扉は窓が半分ほどの高さになり客室側の手摺を省略、また乗務員室側から窓の開閉が可能になった。
  • 電子笛追加
    • 途中で音色が変更されている。当初は20000系と同じ音色だったが、2007年度の新規改造分以降は30000系と同じ音色となっている[7]
  • 誘導無線送受信機を交換
  • アルミ車は誘導無線関連の機器を4号車へ移設
  • 車内非常通報装置を東京地下鉄10000系と同等品に交換
  • モニタ装置をTISへ変更
  • ATO搭載
  • ATC-P搭載
  • CCTV設置
    • 運転台上部に4枚の液晶モニタと受信装置を設置。
  • 乗務員室の機器をほぼすべて交換。
    • 配色を灰色系へ変更
    • マスコンを東京地下鉄10000系に合わせて両手操作のT型ワンハンドル式に交換。西武でのT型ワンハンドル式式採用は8500系以来である。
    • TIS化のため大型の液晶モニタを運転台コンソールに設置。2枚で速度計を挟む形とされた。マスコンハンドルのノッチ位置・保安装置の表示についてもモニタに表示される。
    • ワンマン運転およびATO運転のための操作ボタンを設置。
    • 無線機、乗務員用電話、乗務員用マイク、避難用はしごの交換。
    • 電流計などのメーター類配置の変更。
    • 遮光パネル(日除け用)をロールブラインドへ交換。
    • 車掌スイッチを機械式から間接制御式(リレー式)に交換。合わせて非常ブレーキスイッチ、再開閉スイッチなどの操作機器をユニット化。
  • それまで有楽町線非対応であった6103F - 6107Fは有楽町線対応改造と同等の内容も含まれる。

副都心線開業以降、池袋線所属の未改造編成に対して『有楽町線のみ対応』を示す「Y」マークを掲出した。

2006年度(6103F・6107F・6106F[8]

この年度の事業計画で5編成の改造予定を発表され、有楽町線直通運用に影響が出ない新宿線所属車が対象となった。

1本目の6103Fは2007年(平成19年)1月9日より池袋線で営業運転を開始、その後3月までに6106Fと6107Fも改造を終えて運用を開始した。

6104F・6105Fの竣工は翌年度となった。

2007年度(6104F・6105F・6114F・6115F・6116F・6154F・6158F・6117F[9]

この年度の事業計画で6編成の改造予定を発表した。前年度からの繰り越しを含む計8本が予定通り改造されている。5月の6105Fを最後に新宿線所属車の改造が終了した。

なお今年度の新規改造分より電子笛の音色が変更されている。

副都心線対応編成の有楽町線乗り入れは同年7月28日の6106編成から開始された。

2008年度(6155F・6153F・6156F・6157F・6108F[10]

この年度の事業計画では5編成の改造を発表。

そのうち1編成については内装リニューアルとスマイルビジョンの設置も発表されていたが、施工は見送られた。

2009年度(6109F ‐ 6113F[11]

この年度の事業計画では5編成の改造の他、スマイルビジョンが1編成に設置されることが発表された。

当改造は予定どおりの5編成に実施[12]、このうち6109Fはスマイルビジョン設置、ドア開閉表示灯設置、ドアチャイムの改良が同時に施工されている。これらは他の編成でも後に実施する予定とされた[12]

2010年度(6151F・6152F[13]

この年度の事業計画では2編成の副都心線対応改造の実施を発表した[14]。予定通り実施され、対象となっていた全23編成の工事が完了した。

スマイルビジョン設置

6109Fに設置された液晶ディスプレイ
(2010年1月23日撮影)

副都心線対応改造完了後の2011年度から2015年度にかけて本格的に実施された。6101F・6102Fには実施されていない。

  • ドア上の案内表示器をLED式から15インチ(アスペクト比4:3)液晶ディスプレイ2枚へ変更、あわせてドア開閉表示灯設置、ドアチャイムの改良が行われている。左側の画面は主に広告、右側は主に路線情報の提供に使用される。

2009年度:6109F(副都心線対応改造と同時)

2011年度:6107F・6103F・6104F・6105F・6113F[15]

2012年度:6106F・6110F・6108F[16]

2013年度:6115F・6117F・6116F・6114F・6111F[17]

2014年度:6154F・6112F・6151F・6158F[18]

2015年度:6153F・6155F・6152F・6156F・6157F[19]

スマイルビジョン更新

2017年度から、スマイルビジョンを40000系と同等の17インチ(アスペクト比16:9)のものへ更新する改造が行われている。現在のところ設置時と概ね同じ順序で実施されている。

2017年度:6109F

2018年度:6107F・6113F

2019年度:6103F・6105F・6104F

2020年度:なし

2021年度:6106F

機器更新

2014年度末に2編成がそれぞれ東芝・三菱の装置を搭載し、比較試験が行われた。

その結果当系列では三菱製が採用されることとなり、2016年度から2019年度にかけて本格的に施工された。当改造は武蔵丘車両検修場にて実施され、多くは検査と同時に行われている。

  • 東芝:制御装置はIGBT-VVVF。主電動機は190kW出力のPMSMとなる。
  • 三菱:制御装置はMOSFET-VVVF(フルSiC)。主電動機は170kW出力となる。

同時に純電気ブレーキも搭載された。また6151F - 6155Fにおいては同時に床材の更新も行われ、30000系などと同等の配色となっている。

以下は年度ごとの施工車両一覧(施工順)。2016年度以降は全て三菱となるためメーカーを省略する。

2014年度:6157F(東芝)・6156F(三菱)[20]

2016年度:6110F・6104F・6158F[21]

2017年度:6111F・6106F・6114F・6103F・6113F・6117F・6105F・6107F・6116F・6115F[22][注 5]

2018年度:6108F・6112F・6151F・6152F・6153F[23]

2019年度:6109F・6154F・6155F[24]

その他の改造

  • 西武用列車無線の更新(1997年頃)
  • モハ6600形のパンタグラフ撤去(2001年[25]
    • 1999年12月より当時新宿線所属の6101F - 6107Fを対象にパンタグラフ降下試験[注 6]を実施していた[26]
  • 新CS-ATC対応(有楽町線対応車/2001年頃)
  • 車内への7人掛け座席を3+4人に区切るスタンションポールの設置(2003年)
  • 座席のバケットシート化(2003年)
  • 優先席配置変更[注 7][27](2003年)
    • マナー案内の変更にあわせて「優先席付近」を明確にするため、既存優先席の向かい側を新たに優先席とした。1両につき1ヶ所 (3席) から2ヶ所 (6席) へ増加している。
  • 列車情報装置取付[注 7](2003 - 2005年度)
  • 優先席付近の吊革を黄色へ変更[注 7](2005年)
  • ATS装置更新[注 7](2005 - 2008年度)
  • 貫通扉を開扉状態で固定する金具の撤去(火災対策)
  • ドア付近へのつり革増設工事(0番台/2006 - 2008年度[28][29][30]
  • 優先席付近のつり革をオレンジ色のものに変更、同時に優先席ステッカーを変更(2005年)
  • 客用扉室内側への号車・ドア位置シール、客室内外への号車番号シール貼り付け(2008年)
  • 戸袋窓の簡易封鎖(50番台のみ・9000系と同等)
  • 通風器撤去
    • 2015年以降、一部の車両で実施されている。撤去パターンは車両により異なり、編成全体で撤去された車両も存在する。
  • 自社線内専用の1次車において、全般・重要部検査と同時にパンタグラフをシングルアーム式へ交換(2018年度[23]
  • 列車無線のデジタル対応化(2021年 - )
    • これにあわせメトロ線内も空間波無線へ変更したため、直通対応車は誘導無線が撤去されている。

運用範度

1992年(平成4年)1月より6101F・6102Fが搬入され、乗務員訓練試運転を経た6月1日から営業運転を開始した[1]。運転開始当初は池袋線池袋駅 - 小手指駅間の準急列車および池袋駅 - 飯能駅間の急行列車へ充当し、限定運転としていた[1]。なお、6101Fは落成直後にクハ6101-モハ6201-モハ6601-クハ6001の4両で試運転も行われた。

1994年(平成6年)8月8日からは新宿線や拝島線でも運転を開始し、701系などを置き換えた。同年12月7日には、西武有楽町線新桜台駅 - 練馬駅間の開業と営団有楽町線・有楽町線新線(現在の副都心線、同日開業)との相互直通運転が開始されたことにより、有楽町線新木場駅 - 和光市駅間にも運転範囲を拡大した[注 8]

1998年(平成10年)3月26日のダイヤ改正で西武有楽町線新桜台駅 - 練馬駅間が複線化され、相互直通運転区間が飯能まで延長され、本格的に地下鉄直通での運用を開始した。ただし、有楽町線用のCS-ATCが搭載されたのは6108F - 6114Fと50番台にとどまり、ATC搭載対象から外れた編成は区別のため6103Fを除き新宿線へ転用されたが、6103Fは引き続きATCを搭載せず、有楽町線乗り入れ非対応のまま池袋線に残留した。このため、池袋線に有楽町線対応車と非対応車が混在した当時、ダイヤ乱れ時に非乗り入れ車の有楽町線への誤入線を防ぐため、ダイヤ改正後の6103Fは池袋寄り先頭車の前面スカートの左右下部2か所に黄色の蛍光塗料の「S」マークを貼り付け、運行番号表示器に黄色の板を入れて塞いだ状態で運用していた[4][31][32]

その後、6101F・6102F・6104Fが4月に池袋線へATCを搭載しないまま復帰した際にも同様の処置がとられた[33]。これは練馬駅の中村橋側に設置されていた監視カメラで識別する目的もあった[4][33]

池袋線をATC搭載車で統一することになり、新宿線所属であった6115F - 6117FがATCを搭載して池袋線へ転属し、代わりに6101F - 6104Fが同年9月に新宿線へ再度転属した。これにより区別の必要がなくなったため、これらのステッカーは撤去された[34]

その後、副都心線開業を控えた2006年度より、新宿線で運用されていた6103F - 6107Fが副都心線対応・ATC搭載改造を実施し、改造後に池袋線に転属した。

なお、6101Fと6102Fは改造は行わず、外観はほぼ原形のまま、引き続き新宿線・拝島線で運用されている。

池袋線では、有楽町線や副都心線への乗り入れ運用に限らず、池袋駅始発・終着の列車でも運用される。有楽町線や副都心線では、池袋線へ直通しない線内折り返しの列車にも使用されており、東上線への乗り入れはないが和光市駅までは入線可能なため、同駅で東武鉄道の非直通車両と並ぶ光景もみられる。

2013年3月16日現在の運用範囲は以下のとおり。西武線内では特急以外すべての列車種別で運用される。

池袋線所属編成 (6103F - 6117F, 6151F - 6158F)
  • 池袋線:池袋駅 - 飯能駅間[注 9] (池袋 - 練馬間は各停を除く)
  • 西武有楽町線:全線(練馬駅 - 小竹向原駅間)
  • 狭山線:全線(西所沢駅 - 西武球場前駅間)
  • 東京メトロ有楽町線:全線(和光市駅 - 新木場駅間)
  • 東京メトロ副都心線:全線(和光市駅 - 渋谷駅間)
  • 東急東横線横浜高速鉄道みなとみらい線:全線(渋谷駅 - 横浜駅 - 元町・中華街駅間 各停を除く[注 10]
東横線・みなとみらい線への乗り入れ開始により、西武の車両が営業運転としては初めて神奈川県内でも見られるようになった。
2013年3月16日改正ダイヤでは、東京メトロの和光検車区・新木場車両基地および東急の元住吉検車区で各1本ずつが夜間留置となる「外泊運用」を組んでいる。逆に、東京メトロ有楽町線・副都心線の10両編成1本(7000系10000系)および東急東横線の10両編成1本(5050系4000番台)が武蔵丘車両基地で、東急東横線用の8両編成1本(5000系・5050系・横浜高速鉄道Y500系)が石神井公園駅でそれぞれ夜間留置となっている[35]
新宿線所属編成 (6101F・6102F)

配置

0番台のうち、6112F(1994年度)と6115F(1995年度)は落成後新宿線に配置され、その他の15本は落成後池袋線に配置された。したがって、すべての編成が池袋線で運用に就いたことがある。6107Fは池袋線で1か月間だけ使用された後、2007年(平成19年)1月まで新宿線で運用していた。池袋線所属車両の新宿線への貸し出しは以前にも行われており、50番台でも6151Fが唯一新宿線で運行された実績があるが、近年は20000系や30000系が対象となっており、本系列の貸し出しは見られなくなった。

編成

編成表

 

号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式  
クハ6100
(Tc1)
◇  
モハ6200
(M1)
 
モハ6300
(M2)
 
サハ6400
(T1)
◇  
モハ6500
(M3)
 
モハ6600
(M4)
 
サハ6700
(T2)
◇  
モハ6800
(M5)
 
モハ6900
(M6)
 
クハ6000
(Tc2)
搭載機器,設備 女性専用車 VVVF,♿︎ SIV,CP BT VVVF SIV,CP BT VVVF SIV,CP,♿︎  
車両番号 0番台
(SUS車)
6101

6117
6201

6217
6301

6317
6401

6417
6501

6517
6601

6617
6701

6717
6801

6817
6901

6917
6001

6017
50番台
(アルミ車)
6151

6158
6251

6258
6351

6358
6451

6458
6551

6558
6651

6658
6751

6758
6851

6858
6951

6958
6051

6058

凡例

備考

  • 弱冷房車は6101F・6102Fのみ2号車、他の編成は9号車に設定
  • モハ6600形(M4)は当初パンタグラフ搭載

編成の状況

ステンレス車

編成 所属
車両基地
戸袋窓 電子警笛
設置
制御装置
更新
案内装置
更新
床修繕 備考
6101F 玉川上水 あり ドアチャイム未改良・シングルアーム式パンタグラフ
6102F
6103F 小手指 高音[注 12] 三菱  
6104F  
6105F  
6106F  
6107F  
6108F 低音[注 13]  
6109F  
6110F  
6111F  
6112F  
6113F  
6114F  
6115F  
6116F  
6117F  

アルミ車

編成 所属
車両基地
戸袋窓 電子警笛
設置
制御装置
更新
案内装置
更新
床修繕 備考
6151F 小手指 簡易封鎖 低音[注 13] 三菱  
6152F  
6153F  
6154F  
6155F  
6156F なし  
6157F 東芝 唯一の東芝製VVVF.PMSM
6158F 三菱  


表記について

案内装置更新

  • ○:15インチLCDへ更新
  • ◎:17インチLCDへ再更新

床修繕

  • ○:30000系に準じたものへ更新

その他

  • 1993年(平成5年)8月から6101Fのモハ6201号とサハ6401号の側面行先表示器でLED式行先表示器の試験が実施された。走行中は通常表示の種別行先表示、停車中は2段表示とし、上段は種別行先、下段はスクロール表示で案内表示を行っていた[4]。表示は明朝体で、行先部分にのみ英字表記があった。1995年(平成7年)2月に通常の幕式に戻された。
  • 沿線のイベントに合わせて、先頭車の前面に各種ヘッドマークが装着されることや編成全車側面にステッカー広告がされることがある。また、「でんたび列車」などのイベント列車としてもよく使われる。
  • 2003年9月16日有楽町新線池袋小手指ゆき普通電車(6152F)が、大泉学園保谷間で踏切内に進入した2トントラックと接触し脱線した。この車両はしばらく保谷電留線に留置されていたが、約1年後に日立の工場で修復され運用に復帰した。
  • 2008年6月14日のダイヤ改正に合わせ、新宿線所属の6101F・6102Fの2編成の行先・種別表示幕が交換された。この際に各駅停車の表示が「各停」に変更、「通勤快速」が「拝島快速」に変更された。ただし、行先幕の内容は変更しなかったため、その中には「新線池袋」や「桜田門」、「銀座一丁目」などの使用することのない有楽町線の行き先も備わっている。一方、池袋線に所属する副都心線対応工事未施行の編成は同工事を控えていたことから行先・種別表示幕の交換は行われず、各駅停車は最後まで「普通」表示を掲出していた。
  • 副都心線乗り入れ対応車両に掲示されている路線図は各社共通ものを使用しているため、西武有楽町線・池袋線(小竹向原駅 - 練馬駅 - 飯能駅間)、東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線・みなとみらい線のほか、乗り入れることがない東武東上線(和光市駅 - 森林公園駅間)も記載されている。
  • 2013年(平成25年)に開始した東京メトロ副都心線と東急東横線・みなとみらい線の直通運転に先立ち、2011年9月に東急東横線内での試運転のため6154Fが元住吉検車区に回送され[36]、夜間に東横線内で試運転を行なった[36]。その後6152Fが2012年9月3日に元住吉検車区に回送され、9月10日から武蔵小杉-元町・中華街間で日中での試運転を実施していた[37]
  • 2015年(平成27年)4月に、西武鉄道の前身となる「武蔵野鉄道」が開業から100周年を迎えるため、6157Fに「黄色い電車」をイメージしたラッピングが施され、「黄色い6000系電車」として同年4月18日の臨時列車から運行を開始した[38][39]。西武の黄色い車両が地下鉄および他線区に乗り入れるのは今回が初めてとなる。
    • ラッピングは側面が2000系、前面は3000系をイメージしたデザインとなっている[40]。黄色い電車の特徴である前面のステンレス製飾り板については、左右非対称の正面形状には合わず、見る角度によって違和感があることなどから省略された[40]
    • なお、このラッピングならびに小手指→池袋への送り込み回送の様子がテレビ朝日タモリ倶楽部』で2015年5月29日に放送され、10号車の中吊り広告のうち1枚がタモリ倶楽部仕様だった[注 14]。ロケ時には出演者直筆のサインが書かれ、現在も残っている。運行期間途中にスマイルビジョン設置の改造を実施したため、当初2016年3月までの運行予定を延長し4月まで運行された。


脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 有楽町線内では東京メトロ対応の自動放送に変更した際から英語アナウンスが使用されている。
  2. ^ 誤操作防止のため、専用の鍵を挿入しないと車掌スイッチを使用不可にする安全装置
  3. ^ 車掌スイッチの開扉操作時に、スイッチの棒をひねりながら回さないと開扉できなくする安全機能。
  4. ^ 「ドアが閉まります。ご注意下さい」との音声
  5. ^ 大手私鉄車両ファイルの情報は6114の日付が誤り
  6. ^ パンタグラフ下降状態のまま運行
  7. ^ a b c d 他系列でも実施
  8. ^ この時点で有楽町線のATCを搭載していたのは6108F - 6111F。
  9. ^ なお、東飯能駅も10両対応であるため、過去には同駅で客扱いを行ったこともある。
  10. ^ 各駅停車が停車する駅のホームは8両編成までの対応である。
  11. ^ 下落合駅 - 都立家政駅下井草駅 - 上井草駅間の各駅のホームは8両編成までの対応であるため。
  12. ^ 20000系タイプ
  13. ^ a b 30000系タイプ
  14. ^ オンエア時点で特別な中吊り広告の掲示は終了済み

出典

  1. ^ a b c 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」1992年9月号RAILWAY TOPICS内106頁「西武6000系電車が6月1日から営業運転を開始」
  2. ^ a b c 交友社「鉄道ファン」1997年2月号「西武鉄道6000系アルミ車」ならびに鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1997年10月臨時増刊号新車年鑑1997年版「西武鉄道6000系50番台(アルミ車体)」
  3. ^ a b c d 交友社「鉄道ファン」CAR INFO「西武6000系増備車」ならびに鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1998年10月臨時増刊号新車年鑑1998年版「西武鉄道6000系50番台(6156、6157編成)」
  4. ^ a b c d e f 鉄道ファン2001年6月号 「大手私鉄の多数派系列ガイド」
  5. ^ 「鉄道ピクトリアル」2002年4月臨時増刊号(通巻716号)私鉄車両めぐり 現有形式各論 6000系 p.252 - p.255
  6. ^ a b c 「鉄道ピクトリアル」2002年4月臨時増刊号(通巻716号)主な改良工事 p.48 - p.49
  7. ^ 鉄道ピクトリアル」2013年12月臨時増刊号(通巻884号)「西武車両 音と色」 p.245 - p.250
  8. ^ 交友社『鉄道ファン』2007年9月号(通巻557号)付録「大手私鉄車両ファイル2007」
  9. ^ 「鉄道ファン」2008年9月号(通巻569号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2007年度分の車両のうごき
  10. ^ 「鉄道ファン」2009年9月号(通巻581号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2008年度分の車両のうごき
  11. ^ 交友社『鉄道ファン』2010年9月号付録「大手私鉄車両ファイル2010」
  12. ^ a b 『鉄道ファン』2010年2月号「西武鉄道の話題2009」
  13. ^ 交友社『鉄道ファン』2011年9月号「大手私鉄車両ファイル2011」
  14. ^ 2010年度 鉄道事業設備投資計画 (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース 2010年5月17日(インターネットアーカイブ
  15. ^ 交友社『鉄道ファン』2012年8月号(通巻616号)付録「大手私鉄車両ファイル」
  16. ^ 「鉄道ファン」2013年8月号(通巻628号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2012年度分の車両のうごき
  17. ^ 「鉄道ファン」2014年8月号(通巻640号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2013年度分の車両のうごき
  18. ^ 「鉄道ファン」2015年8月号(通巻652号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2014年度分の車両のうごき
  19. ^ 交友社『鉄道ファン』2016年8月号(通巻664号)付録「大手私鉄車両ファイル」
  20. ^ 「鉄道ファン」2015年8月号(通巻652号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2014年度分の車両のうごき
  21. ^ 交友社『鉄道ファン』2017年8月号(通巻676号)付録「大手私鉄車両ファイル」
  22. ^ 「私鉄車両編成表2018」 改造車両 2017年度
  23. ^ a b 交友社『鉄道ファン』2019年8月号(通巻700号)付録「大手私鉄車両ファイル」※2018年度分の車両のうごき
  24. ^ 交友社『鉄道ファン』2020年8月号(通巻712号)付録「大手私鉄車両ファイル」
  25. ^ 「鉄道ファン」2002年9月号(通巻497号)大手私鉄の車両ファイル p.49 - p.84
  26. ^ 鉄道ファン2001年6月号 「大手私鉄の多数派系列ガイド」
  27. ^ 9月15日(月) 電車内の優先席を増やします(PDF) (西武鉄道リリースニュース インターネットアーカイブ)
  28. ^ 「鉄道ファン」2007年9月号(通巻557号)付録 大手私鉄車両ファイル
  29. ^ 「鉄道ファン」2008年9月号(通巻569号)付録 大手私鉄車両ファイル
  30. ^ 「鉄道ファン」2009年9月号(通巻581号)付録 大手私鉄車両ファイル
  31. ^ 「西武鉄道ダイヤ改正」ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』1998年6月号、115頁
  32. ^ 「西武6000系に小変化」交友社『鉄道ファン』POST欄 1998年8月号、127頁
  33. ^ a b 「先月号本欄『西武6000系に小変化』に補足」交友社『鉄道ファン』POST欄 1998年9月号、115頁
  34. ^ 「西武鉄道 1998夏の話題」交友社『鉄道ファン』1999年1月号、111頁
  35. ^ 「鉄道ピクトリアル」2013年12月号臨時増刊号(特集:西武鉄道)P.219
  36. ^ a b 鉄道友の会「RAIL FAN」No.715「2011年度 東急総決算」15頁
  37. ^ 西武鉄道6000系6152編成が東横線・みなとみらい線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年9月11日
  38. ^ 4月18日 (土) から「黄色い6000系電車」 の運行を開始します! - 西武鉄道ニュースリリース 2015年4月13日(インターネットアーカイブ)
  39. ^ 西武「黄色い6000系電車」運転開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2015年4月19日
  40. ^ a b 西武「黄色い6000系」ラッピング作業を公開…4月18日から営業運転 レスポンス 2015年4月17日

参考文献

  • 交友社鉄道ファン
    • 1992年4月号 新車ガイド5 営団有楽町線乗入れ用車「西武6000系」
    • 1997年2月号 新車ガイド1 50番台となったマイナーチェンジ車「西武鉄道6000系アルミ車」(西武鉄道(株)車両部車両課)
    • 1998年5月号 CAR INFO 戸袋窓がなくなった「西武6000系増備車」(取材協力・資料提供:西武鉄道)
    • 2001年6月号 大手私鉄の多数派系列ガイド「西武6000系・9000系」
  • 鉄道図書刊行会鉄道ピクトリアル
    • 1992年4月号 「西武鉄道6000系」
    • 1992年10月号臨時増刊号 新車年鑑1992年版「西武鉄道6000系」
    • 1997年10月号臨時増刊号 新車年鑑1997年版「西武鉄道6000系50番台(アルミ車体)」(西武鉄道(株)車両部車両課 小島修悦 著)
    • 1998年10月号臨時増刊号 新車年鑑1998年版「西武鉄道6000系50番台(6156、6157編成)」(西武鉄道(株)車両部車両課 大熊秀明 著)
    • 2002年4月号臨時増刊号 特集「西武鉄道」
    • 2013年12月号臨時増刊号 特集「西武鉄道」

外部リンク