武蔵関駅
| 武蔵関駅 | |
|---|---|
 南口外観（2021年4月） | |
|
むさしせき Musashi-Seki | |
 | |
| 所在地 | 東京都練馬区関町北二丁目29-1 |
| 駅番号 | SS14 |
| 所属事業者 | 西武鉄道 |
| 所属路線 | ■新宿線 |
| キロ程 | 14.1 km（西武新宿起点） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[西武 1]29,438人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1927年（昭和2年）4月16日 |
| 備考 | ホーム有効長は10両編成分。 |
武蔵関駅（むさしせきえき）は、東京都練馬区関町北二丁目にある、西武鉄道新宿線の駅である。駅番号はSS14。練馬区かつ東京都区部の最西端の駅である[1][注 1]。
歴史
[編集] |
- 1927年（昭和2年）4月16日 - 開業。
- 1966年（昭和41年）- 5月10日、島式ホーム1面2線を相対式ホーム2面2線に変更。同年8月28日、橋上駅舎の使用を開始[2]。
- 1978年（昭和53年）12月15日 - 北口を開設[2]。同時に西武武蔵関ステーションビル開業。
- 1988年（昭和63年）4月1日 - レオカード（後にパスネット）発行機・対応ボタン式券売機設置。
- 1990年（平成2年）6月29日 - 西武武蔵関ステーションビル新装[3]。
- 1992年（平成4年）頃 - 自動改札機設置。
- 1993年（平成5年）頃 - 回数券発行可能マップ式傾斜型券売機設置。
- 1996年（平成8年）頃 - レオカード（後にパスネット）対応ボタン式傾斜型券売機設置。
- 1999年（平成11年）頃 - すべての自動改札機をパスネット対応機へ更新。
- 2000年（平成12年） - すべての券売機をパスネット対応ボタン式傾斜型機化。
- 2003年（平成15年） - 回数券（・PASMO）発行可能タッチパネル式傾斜型券売機設置。
- 2004年（平成16年）7月頃 - 2005年（平成17年）3月頃 - バリアフリー対応として、エスカレーター・エレベーターの設置、トイレの移設・新装、改札口有人通路のオープンカウンター化・券売機売り場改修などを施工。ホームの位置も移動している。
- 2005年（平成17年）頃 - パスネット発行機を撤去しタッチパネル式傾斜型定期券券売機設置。
- 2012年（平成24年）頃 - すべての券売機をタッチパネル式傾斜型券売機へ更新。同年6月30日のダイヤ改正で昼間時間帯の準急が急行へ格上げされた事に伴い、優等列車はデータイム通過駅となる。
- 2014年（平成26年） - すべての自動改札機を更新。
- 2015年（平成27年）10月1日 - 西武線各駅隣接の駅ビル・商業施設の「Emio」ブランド統一に伴い[4]、西武武蔵関ステーションビルからEmio武蔵関へ改称。
駅構造
[編集]相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。準急停車駅であることから、ホーム有効長は10両編成分である[注 2]。
各ホームと改札階、改札階と南口・北口地上部との間を連絡するエレベーターが設置されている。また、各ホームと改札階、改札階と南口地上部を連絡するエスカレーターも設置されている。
トイレは改札内コンコースにある。以前は上りホーム上にあったが、バリアフリー工事の進行に伴い2005年2月に移設し、同時に車椅子などでの利用に対応した多機能トイレも併設された。
駅の高架化計画があり、高架化後は島式ホーム1面2線となる予定[5]。
北口
Emio武蔵関
のりば
[編集]| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  新宿線 |
下り | 所沢・本川越・拝島方面 |
| 2 | 上り | 高田馬場・西武新宿方面 |
改札口と切符売り場（2022年6月）
ホーム（2023年1月）
利用状況
[編集]2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は29,438人であり、西武鉄道全92駅中31位[西武 1]。
年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）
[編集]| 年度 | 村山線 | 出典 |
|---|---|---|
| 1927年（昭和2年） | 93 | [東京府 1] |
| 1928年（昭和3年） | 105 | [東京府 2] |
| 1929年（昭和4年） | 95 | [東京府 3] |
| 1930年（昭和5年） | 105 | [東京府 4] |
| 1931年（昭和6年） | 92 | [東京府 5] |
| 1932年（昭和7年） | 126 | [東京府 6] |
| 1933年（昭和8年） | 132 | [東京府 7] |
| 1934年（昭和9年） | 135 | [東京府 8] |
| 1935年（昭和10年） | 162 | [東京府 9] |
年度別1日平均乗車人員（1956年 - 1989年）
[編集]| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 4,651 | [* 1] |
| 1957年（昭和32年） | 5,646 | [* 2] |
| 1958年（昭和33年） | 6,397 | [* 3] |
| 1959年（昭和34年） | 6,828 | [* 4] |
| 1960年（昭和35年） | 7,036 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 7,514 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 8,041 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 8,530 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 9,437 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 10,273 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 9,919 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | 9,812 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 10,057 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 10,293 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 10,602 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 10,687 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 10,813 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 11,268 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 11,676 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 11,832 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 11,652 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 11,657 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 11,769 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 11,821 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 12,117 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 12,178 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 12,208 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 12,602 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 12,767 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 13,074 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | 13,561 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 14,024 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 14,263 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 14,265 | [* 34] |
年度別1日平均乗車人員（1990年以降）
[編集]近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[7] |
1日平均 乗車人員[8] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 14,510 | [* 35] | |
| 1991年（平成3年） | 14,803 | [* 36] | |
| 1992年（平成4年） | 14,847 | [* 37] | |
| 1993年（平成5年） | 14,800 | [* 38] | |
| 1994年（平成6年） | 14,586 | [* 39] | |
| 1995年（平成7年） | 14,568 | [* 40] | |
| 1996年（平成8年） | 14,729 | [* 41] | |
| 1997年（平成9年） | 29,240 | 14,578 | [* 42] |
| 1998年（平成10年） | 28,361 | 14,200 | [* 43] |
| 1999年（平成11年） | 28,103 | 14,107 | [* 44] |
| 2000年（平成12年） | 28,524 | 14,321 | [* 45] |
| 2001年（平成13年） | 29,420 | 14,751 | [* 46] |
| 2002年（平成14年） | 29,322 | 14,674 | [* 47] |
| 2003年（平成15年） | 29,280 | 14,658 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 28,650 | 14,299 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 28,613 | 14,279 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 29,041 | 14,512 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 29,109 | 14,598 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 29,122 | 14,636 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 28,859 | 14,512 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 28,091 | 14,197 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 27,864 | 14,050 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 28,477 | 14,381 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 28,803 | 14,585 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 28,792 | 14,567 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 29,559 | 14,964 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 30,404 | 15,375 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 31,393 | 15,874 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 31,943 | 16,140 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 32,351 | 16,336 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | [西武 2]24,063 | ||
| 2021年（令和3年） | [西武 3]25,619 | ||
| 2022年（令和4年） | [西武 4]27,659 | ||
| 2023年（令和5年） | [西武 5]28,819 | ||
| 2024年（令和6年） | [西武 1]29,438 |
- 1日平均乗車人員
5,000
10,000
15,000
20,000
56
60
65
70
75
80
85
90
95
00
05
10
15
19
駅周辺
[編集]駅周辺は閑静な住宅街であり、南口には武蔵野の緑豊かでボート池を有する「武蔵関公園」がある。近くを石神井川が流れる。
北口
[編集]実質的に駅ビルが2棟立地している。駅は窪地にあり、周囲は小高い丘になっている。近くには上智大学石神井キャンパス、東京都立石神井高等学校や英明フロンティア中学校・高等学校などが所在している。
商業
- Emio武蔵関（旧・西武武蔵関ステーションビル） - 三徳（スーパーマーケット）、モスバーガー、キャンドゥ 、QBハウスなども出店している。
- ロータスロード - 改札と直結している。
- イエローハット 関町店（新青梅街道沿い）
- サミットストア 石神井台店（オザキフラワーパークも併設）
公共施設
- 練馬区関町北地区区民館
金融機関
- 武蔵関駅前郵便局
寺社
- 本立寺（ほんりゅうじ、日蓮宗） - 北西方向に徒歩3分。1751年（宝暦元年）から毎年この寺で12月9日・10日に開催される「関のボロ市」で有名。300以上の露店でにぎわう。練馬区の無形民俗文化財指定行事に指定されている。
学園
- 上智大学 石神井キャンパス（神学部など）
- 日本カトリック神学院 東京キャンパス（旧・東京カトリック神学院）
- 東京都立石神井高等学校
- 英明フロンティア中学校・高等学校
道路・河川
南口
[編集]駅の南西方向に区立「武蔵関公園」があり、ボート客や春は花見で賑わっている。また同公園は早稲田大学東伏見キャンパスと隣り合っている。南口周辺にはアニメ関連企業が多くあり、青梅街道沿いにはドン・キホーテがある。 駅構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「武蔵関駅の店舗情報」を参照。
公共施設
- 練馬区役所 関区民センター
- 練馬区関区民事務所
- 練馬区関高齢者センター
- 練馬区関区民ホール
- 練馬区関保健相談所
- 練馬区関こども家庭支援センター・練馬区総合教育センター 関教育相談室
- 練馬区立関町リサイクルセンター
- 東京消防庁石神井消防署関町出張所
金融機関
公園・寺社
道路・河川
商店
アニメ関連企業
バス路線
[編集]南口に「武蔵関駅」「武蔵関駅南口」停留所がある。また、当駅の東方約150m・関町庚申通り上に「武蔵関駅入口」停留所がある。
武蔵関駅停留所（関東バス）
武蔵関駅入口停留所（西武バス）
将来の計画
[編集]西武新宿線の立体化に関しては、2021年11月26日、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化する都市計画を決定し[9]、2024年3月6日に事業認可を受けて事業着手している[10][11]。
またそれに伴い、練馬区は練馬区画街路第8号線（武蔵関駅交通広場）及び[9]、都市計画道路補助230号線（青梅街道〜新青梅街道間）も同じく2024年3月6日に事業認可を受けて事業着手している[11]。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ↑ “東京の駅 最東／最南／最西／最北はどこ? 23区内の端は? 僅差の駅も”. 乗りものニュース (2021年1月28日). 2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月28日閲覧。
- 1 2 『写真で見る西武鉄道100年』（ネコ・パブリッシング）97ページ
- ↑ 『会社要覧』西武鉄道株式会社、1999年、100-103頁
- ↑ 『西武プロパティーズ』公式ウェブサイト。他にもBIG BOX等。
- ↑ 西武鉄道新宿線（井荻駅 - 西武柳沢駅間）連続立体交差化計画および関連する道路計画について (PDF) - 東京都都市整備局、p.5、2019年2月18日閲覧。
- ↑ 練馬区統計書 - 練馬区
- ↑ レポート - 関東交通広告協議会
- ↑ 東京都統計年鑑 - 東京都
- 1 2 “西武鉄道新宿線（井荻駅から西武柳沢駅間）連続立体交差化計画などについて：練馬区公式ホームページ”. www.city.nerima.tokyo.jp. 2024年12月2日閲覧。
- ↑ “西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）”. www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp. 2024年12月2日閲覧。
- 1 2 “武蔵関駅周辺地区のまちづくり：練馬区公式ホームページ”. www.city.nerima.tokyo.jp. 2020年12月11日閲覧。
- 東京府統計書
- 東京都統計年鑑
- ↑ 昭和31年
- ↑ 昭和32年
- ↑ 昭和33年
- ↑ 昭和34年
- ↑ 昭和35年
- ↑ 昭和36年
- ↑ 昭和37年
- ↑ 昭和38年
- ↑ 昭和39年
- ↑ 昭和40年
- ↑ 昭和41年
- ↑ 昭和42年
- ↑ 昭和43年
- ↑ 昭和44年
- ↑ 昭和45年
- ↑ 昭和46年
- ↑ 昭和47年
- ↑ 昭和48年
- ↑ 昭和49年
- ↑ 昭和50年
- ↑ 昭和51年
- ↑ 昭和52年
- ↑ 昭和53年
- ↑ 昭和54年
- ↑ 昭和55年
- ↑ 昭和56年
- ↑ 昭和57年
- ↑ 昭和58年
- ↑ 昭和59年
- ↑ 昭和60年
- ↑ 昭和61年
- ↑ 昭和62年
- ↑ 昭和63年
- ↑ 平成元年
- ↑ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ↑ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ↑ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ↑ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
- 西武鉄道の1日平均利用客数
- 1 2 3 “駅別乗降人員（2024年度1日平均）” (pdf). 西武鉄道. 2025年6月7日閲覧。
- ↑ 駅別乗降人員（2020年度1日平均） - ウェイバックマシン（2021年9月23日アーカイブ分）、2022年8月20日閲覧
- ↑ 駅別乗降人員（2021年度1日平均） - ウェイバックマシン（2022年7月8日アーカイブ分）、2022年8月20日閲覧
- ↑ “駅別乗降人員（2022年度1日平均）” (pdf). 西武鉄道. 2023年7月30日閲覧。
- ↑ “駅別乗降人員（2023年度１日平均）” (pdf). 西武鉄道. 2024年6月21日閲覧。
関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 武蔵関駅（駅情報） - 西武鉄道
