東武宇都宮線
 宇都宮線 | |
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 国谷駅 停車中の東武20400型電車 | |
| 基本情報 | |
| 通称 |
「いちご王国」ライン （2023年6月10日 - ） |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 栃木県 |
| 起点 | 新栃木駅 |
| 終点 | 東武宇都宮駅 |
| 駅数 | 11駅 |
| 路線記号 | TN |
| 開業 | 1931年8月11日 |
| 所有者 | 東武鉄道 |
| 運営者 | 東武鉄道 |
| 使用車両 | 使用車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 24.3 km |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 線路数 | 単線 |
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
| 保安装置 | 東武形ATS |
| 最高速度 | 90 km/h (56 mph)[1] |
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宇都宮線（うつのみやせん）は、栃木県栃木市の新栃木駅と同県宇都宮市の東武宇都宮駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTN、ラインカラーは東武日光線と同様にオレンジと赤紫（■■）を用いている。2023年6月より「いちご王国」ラインの愛称が付けられている[2][注釈 1]。
概要
[編集]栃木県の県庁所在地である宇都宮市中心部と同市南部、壬生町および栃木市を結ぶ路線である。東武鉄道の路線網の中では支線的存在にありながら、幹線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線）との往来よりも末端である東武宇都宮駅を中心とした利用が多く、1日約24000人の利用があり（2016年度）、「日光線の支線」というより「宇都宮南西部における都市鉄道」または「県央地域における都市近郊路線」としての性格が強い[3](p3)。朝通勤時の下り列車（東武宇都宮行き）は東武宇都宮駅の改札口の位置関係上、先頭車両が激しく混雑しやすい。
全線が単線であるものの全駅が交換設備を持ち、また複線化用地が全線にわたって確保されていた形跡が見られる。東武宇都宮駅はJR宇都宮駅より市の中心部に近い場所に位置しており、さらに併設されている東武宇都宮百貨店は、日光線の一部にまで商圏が及び、鉄道の集客に効果を発揮している。沿線には駅を中心に百貨店のほか住宅地や医療施設、競技場[注釈 2]などが整備されている。
一方で対東京輸送面では所要時間・利用客の面でJRに大きく差を付けられており、東京の浅草駅方面に直通する特急や急行列車、準急列車などは廃止され、新栃木駅・日光線南栗橋駅と東武宇都宮駅間で運転される普通列車が主体となっている[4]。少ないながらも存在する東京方面の中距離需要は直通先の日光線栃木駅で特急列車に接続する形で対応しているが、それでも東武宇都宮駅 - 浅草駅間は1時間50分も要し、JR普通列車（宇都宮駅 - 上野駅間で1時間48分）とようやく互角になる。
2020年以降は東武で唯一、定期列車が全てVVVFインバータ制御の車両で運転される路線となっている（使用車両節参照）。
「宇都宮線」の名称は、東日本旅客鉄道（JR東日本）宇都宮線でも使用されているが、JRの方は1990年に付けられた東北本線の一部区間の愛称であるのに対し、本路線は1931年の開業当時からの正式な線路名称である。1980 - 1990年代は、社線内でも「東武宇都宮線」と社名を冠したり[5]、「東武宇都宮方面」などと路線名を避けた案内[6]を一部で行っていたが、線路名称を返上・譲渡したことは一度もない。
路線データ
[編集]- 路線距離：24.3 km
- 軌間：1,067 mm
- 駅数：11駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：全線（直流1,500 V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：90 km/h[1]
- 最長編成：4両編成
- 保安装置：東武形ATS
運行形態
[編集]伊勢崎線・日光線の支線としては運行本数、両数ともに充実しており[注釈 3]、全列車が普通列車であるが、4両編成の列車が1時間あたり昼間2本、ラッシュ時は2 - 4本[注釈 4]の頻度で運行される。概ね半数程度が日光線に直通し南栗橋駅発着で運行され、日光線に直通しない列車は新栃木駅で折り返す。ほとんどの列車が栃木駅で「けごん」などの特急列車、新栃木駅で日光線急行・普通列車と相互接続し、浅草駅・東武日光駅方面とを結んでいる。日中の新栃木駅折り返し列車は同駅で東武日光駅方面からの上り普通列車と対面接続をとっている。
全線でワンマン運転を実施しており、普通列車のドア開閉は運転士が行っている。各駅にはホーム監視モニターが設置されていたが、運転室内にモニターを完備する20400型車両への統一を機に路線内の全駅で撤去された。車内では自線の他、日光線・鬼怒川線の主要列車が記載された時刻表が掲出されている。
2020年6月5日までは日光線の一般列車が全線で車掌が乗務して運行していた関係もあり宇都宮線の列車は大半が栃木駅 - 東武宇都宮駅間で折り返し運転を行っていたが、翌6月6日のダイヤ改正から日光線の栃木駅以南でも一部列車におけるワンマン運転が開始されたことにより[注釈 5]、宇都宮線の列車が南栗橋駅まで乗り入れることとなった[注釈 6]。
かつては伊勢崎線浅草駅 - 東武宇都宮駅間直通の準急（あるいは料金不要の急行・快速・準快速など。所要時間は約2時間30分 - 3時間で、宇都宮線内は各駅に停車）が運行され、長らくおおむね1時間あたり1本の割合で設定されていたが[注釈 7]、1994年には下り東武宇都宮駅行きは夕方・上り浅草駅行きは朝と夜運転で6往復[8]、2001年時点では下り東武宇都宮駅行きが夕方に1本、上りは朝に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）行きが1本・浅草駅行きが1本となり[9]、2006年3月18日のダイヤ改正で廃止された[注釈 8]。
また、350型4両編成を使用した特急「しもつけ」1往復（朝の浅草駅行きと夕方の東武宇都宮駅行き）が毎日運行されていたが、2020年4月24日で運行を終了した[注釈 9]。この列車は宇都宮線内で唯一通過運転を行っており、またワンマン運転の対象外となっていた。
使用車両
[編集]現在の車両
[編集]なお、350型が乗り入れなくなったことで（後述）、東武鉄道の路線では初めて全ての定期運用車両がVVVFインバータ制御になった。
-
20400型
過去の車両
[編集]- 3070系
- 5050系
- 6050系
- ワンマン運転を開始するため、8000系ワンマン対応車に置き換えられた。
- 8000系
- 10000型・10030型
- ワンマン運転を開始するため、8000系ワンマン対応車に置き換えられた。
- 30000系
- ワンマン運転を開始するため、2007年5月上旬に8000系ワンマン対応車に置き換えられ、南栗橋車両管区春日部支所に戻された。
- 350型
-
3070系 -
5050系 -
8000系 -
350型
歴史
[編集]当区間の優等列車の歴史については「しもつけ (列車)」も参照のこと。
- 1928年（昭和3年）12月7日：鉄道免許状下付（下都賀郡大宮村-宇都宮市）[12][13][14]。
- 1930年（昭和5年）3月：複線に計画変更[13][14]。
- 1931年（昭和6年）
- 1932年（昭和7年）
- 1933年（昭和8年）
- 1944年（昭和19年）
- 1953年（昭和28年）：浅草 - 東武宇都宮間の料金不要の急行・準急（毎時1-2本運行）に加え、愛称無しの有料急行1往復運行開始。現在の特急「しもつけ」とほぼ同じダイヤ設定。当時の日光線準急は浅草 - 東武日光間と浅草 - 東武宇都宮間に運転されていた。
- 1954年（昭和29年）9月24日：花房町駅廃止[16]。
- 1956年（昭和31年）：浅草 - 東武宇都宮間の有料急行に「しもつけ」の愛称が与えられる。
- 1959年（昭和34年）
- 1965年（昭和40年）6月7日：おもちゃのまち駅開業[13][17]。
- 1970年（昭和45年）
- 1988年（昭和63年）8月9日：浅草 - 東武宇都宮間に快速急行「しもつけ」（6050系を使用）運転開始[13]。
- 1989年（平成元年）11月28日：柳原信号所廃止[17]。
- 1991年（平成3年）7月21日：ダイヤ改正により、快速急行「しもつけ」を急行に格上げ[13]、使用車両を350系に切り替える[13]。
- 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴う種別名変更により、急行「しもつけ」を特急に格上げ[13]。同時に特急以外の浅草直通列車が廃止された。
- 2007年（平成19年）
- 2015年（平成27年）
- 2018年（平成30年）
- 2019年（令和元年）6月15日：「東武宇都宮線無料乗車DAY」を前年に引き続き開催。いちごの形をした無料乗車券を宇都宮線各駅及び栃木駅にて配布。栃木 - 東武宇都宮間で臨時特急スカイツリートレインが3往復運転された[24][25]。
- 2020年（令和2年）
- 2023年（令和5年）6月10日：2024年5月までの期間限定で路線愛称を「いちご王国」ラインとする[2]。あわせてこの日限定で「東武宇都宮線フリー乗車DAY」を実施[2]。2024年5月以降も継続して愛称使用。
フリー乗車DAY
[編集]東武宇都宮線の通る栃木県が6月15日を「栃木県民の日」に制定していることから、2018年より県民の日あるいは近い土曜日を「東武宇都宮線フリー乗車DAY」としており、当日に限り栃木駅 - 東武宇都宮駅間が無料で乗り降り自由となる（歴史節も参照）。
当日は栃木駅を含む東武宇都宮線の各駅で県の名産品であるイチゴのデザインのフリー乗車券が配布され、沿線の公共施設や飲食店では「県民の日」および「フリー乗車DAY」を記念したイベントや各種割引などの催しも多数行われる。
また634型電車「スカイツリートレイン」による臨時列車も栃木駅 - 東武宇都宮駅間で運行され、団体専用となる一部列車を除き特別料金不要で乗車できる。
「フリー乗車DAY」の開催日は通常列車に加え、主に8時台 - 17時台にかけて毎時1本ずつ栃木駅折り返しの臨時列車が追加され、通常列車も一部で発車時刻が変更される。
- フリー乗車DAYの一覧
2020年（令和2年） - 2022年（令和4年）は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で開催されなかった。
駅一覧
[編集]- 全駅栃木県内に所在。
- 全列車各駅に停車する。
- 駅業務を東武ステーションサービスに委託している。
- 凡例
- 線路 … ◇：単線区間（列車交換可能）、∨：これより下は単線、∧：終点（列車交換可能）
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 営業キロ |
累計 営業キロ |
接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TN-12 | 新栃木駅 | - | 0.0 | 東武鉄道： 日光線（一部列車が南栗橋駅まで直通運転）
|
∨ | 栃木市 |
| TN-31 | 野州平川駅 | 2.0 | 2.0 | ◇ | ||
| TN-32 | 野州大塚駅 | 1.9 | 3.9 | ◇ | ||
| TN-33 | 壬生駅 | 3.4 | 7.3 | ◇ | 下都賀郡 壬生町 | |
| TN-34 | 国谷駅 | 3.5 | 10.8 | ◇ | ||
| TN-35 | おもちゃのまち駅 | 1.8 | 12.6 | ◇ | ||
| TN-36 | 安塚駅 | 2.2 | 14.8 | ◇ | ||
| TN-37 | 西川田駅 | 3.5 | 18.3 | ◇ | 宇都宮市 | |
| TN-38 | 江曽島駅 | 2.0 | 20.3 | ◇ | ||
| TN-39 | 南宇都宮駅 | 1.8 | 22.1 | ◇ | ||
| TN-40 | 東武宇都宮駅 | 2.2 | 24.3 | ∧ | ||
過去の接続路線
[編集]- 栃木駅：鍋山人車鉄道 - 1956年11月廃止
- 柳原信号所：柳原線 - 1937年10月9日開通、1989年11月28日廃止（貨物線）[13][17]
- 壬生駅：小倉川砂利線 - 1937年5月14日開通、1984年2月1日廃止（貨物線）[13][17]
- 西川田駅：大谷線 - 1964年6月16日廃止[17]
廃駅・廃止信号所
[編集]宇都宮ライトレールとの乗り入れ構想
[編集]現状、東武宇都宮線は新栃木駅での東武日光線としか接続路線がないが[注釈 10]、東武宇都宮駅近くを走る大通りにライトレール（LRT、次世代型路面電車）路線の宇都宮芳賀ライトレール線を2030年代前半の開業を目指し延伸する計画があり[32]、大通り上の池上町交差点付近に「東武宇都宮駅前停留場（仮称）」を整備することを想定しており、新たに東武宇都宮線と接続が図られる予定である[33]。
しかしながら、LRT停留場と東武宇都宮駅との間は直線距離で約200メートル離れており、乗り換え時の利便性確保が課題となっていることから、一部で東武宇都宮駅を介してLRTと東武宇都宮線を直通させる構想がある。2017年5月に栃木県経済同友会が発表した提言書「トチギの未来夢計画」内では、東武宇都宮駅周辺の再開発とともに直通運転を行うことを提案している[34]。また、2024年には福田富一栃木県知事が県知事選への公約として直通運転実現へ向け意欲を見せている[35][36][注釈 11]。その他の利便性向上策としては、東武駅とLRT停留場を動く歩道で結ぶ案なども出ている[35]。2025年3月25日に行われた非公開の協議会では、将来的な乗り入れ実現に向けて協議を進めていく方向性を栃木県、宇都宮市、東武鉄道3者で確認した[37]。
脚注
[編集]脚注
[編集]- ^ 愛称の使用について当初は2023年6月10日から2024年5月頃までの1年間を予定していたが、期間が延長されている。
- ^ カンセキスタジアムとちぎ。2020年7月23日開場。
- ^ 桐生線や小泉線は沿線が都市化されているものの、昼間は2両編成の普通列車が1時間あたり1本程度。
- ^ 朝ラッシュ時下りの7 - 8時台は4本。
- ^ その後、2022年3月12日のダイヤ改正で南栗橋駅以北の一般列車は全てワンマン運転化されている。
- ^ かつては朝の下りに南栗橋駅 - 東武宇都宮駅間を直通する普通列車が1本のみ存在していた。車両は8000系電車が使用され、南栗橋駅 - 新栃木駅間は車掌が乗務し宇都宮線内ではワンマン運転を行っていた。この列車は2013年3月16日のダイヤ改正で消滅している。
- ^ 『JTB時刻表』1989年3月号[7]によると日中はおおむね1時間に1本で下り東武宇都宮駅行き11本・上り浅草駅行き10本の準急あり。
- ^ その後、前述した2020年6月6日のダイヤ改正で宇都宮線の定期一般列車による栃木駅以南への乗り入れが14年ぶりに復活している。
- ^ a b 特急「しもつけ」が2020年4月25日から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため運休し、同年6月6日のダイヤ改正で廃止となったため。
- ^ 南宇都宮駅 - 江曽島駅間でJR日光線とも交差するが、駅はない。
- ^ なお、日本国内での郊外路線と都心部のLRT路線を乗り入れする実例は、福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線との相互直通運転（フェニックス田原町ライン）などがある。福武線は単体でも都心部の軌道線と郊外の鉄道線を一体化した路線であり、直通例の一つにあたる。
出典
[編集]- ^ a b 『東武鉄道のひみつ』PHP研究所、2013年3月。ISBN 978-4-569-80995-3。全国書誌番号:22212897。
- ^ a b c d 『東武宇都宮線の愛称が１年間限定で「いちご王国」ラインとなります！』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2023年5月23日。2023年5月29日閲覧。
- ^ a b c 『６月１６日（土）栃木県県民の日記念イベントにあわせ、「東武宇都宮線フリー乗車ＤＡＹ」を実施します！』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2018年5月10日。2023年5月29日閲覧。
- ^ “東武宇都宮 東武宇都宮線 新栃木方面 時刻表”. NAVITIME. 2022年7月27日閲覧。
- ^ 1987年の駅掲出列車時刻表
- ^ 肉声の乗り換えアナウンス
- ^ 『JTB時刻表』1989年3月号、日本交通公社、1989年3月、698頁。
- ^ 『JTB時刻表』1994年9月号、日本交通公社、1994年9月、774頁。
- ^ 『JTB時刻表』、JTB、2001年4月、790頁。
- ^ 『２０１８年度の設備投資計画について』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2018年4月27日。2018年5月10日閲覧。
- ^ a b “東武20400形が営業運転を開始”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2018年9月4日). 2024年6月27日閲覧。
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』第587号、1928年12月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “東武宇都宮線開通８０周年記念イベントを実施！” (PDF). 東武鉄道. p. 5 (2011年7月21日). 2016年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月21日閲覧。
- ^ a b c d e 東武鉄道年史編纂事務局 編『東武鉄道六十五年史』東武鉄道、1964年、166-167頁。全国書誌番号:64010839。
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』第1391号、1931年8月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c d e f g h i 東武鉄道年史編纂事務局 編『東武鉄道六十五年史』東武鉄道、1964年、207頁。全国書誌番号:64010839。
- ^ a b c d e f g 東武鉄道社史編纂室 編『東武鉄道百年史』 資料編、東武鉄道、1998年。全国書誌番号:20043141。
- ^ a b 「【栃木、茨城大雨】線路が宙づり 東武宇都宮線で橋の土台流される 全線で運転見合わせ」『産経新聞』2015年9月11日。
- ^ “大雨の影響による復旧作業の進捗状況について” (PDF). 東武鉄道 (2015年9月11日). 2015年9月12日閲覧。
- ^ “台風第１８号及び第１７号による大雨等に係る被害状況等について（第８報） （2015/09/11 12:00現在）” (PDF). 国土交通省 (2015年9月11日). 2015年9月13日閲覧。
- ^ 「【台風18号・ライフライン情報】東武宇都宮線、一部区間除き運転再開 安塚－西川田駅間で橋が流失」『下野新聞』2015年9月11日。
- ^ 東武宇都宮線安塚〜西川田間、10/7運転再開 - 橋りょう流出から1カ月で復旧 - マイナビニュース、2015年10月5日
- ^ 「安塚－西川田駅間の運転を再開 東武宇都宮線」『下野新聞』2015年10月7日。
- ^ a b 『６月１５日（土）に「東武宇都宮線フリー乗車ＤＡＹ」を実施します！』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2019年5月22日。2019年6月20日閲覧。
- ^ “東武宇都宮線で“臨時特急スカイツリートレイン”運転”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2019年6月16日). 2024年6月27日閲覧。
- ^ “特急列車の一部運休（6/5まで）ならびに「ＳＬ大樹」の運休について” (PDF). 東武鉄道 (2020年5月28日). 2020年5月28日閲覧。
- ^ “2020年6月6日（土）ダイヤ改正を実施!【特急列車・THライナー・SL大樹概要が決定】” (PDF). 東武鉄道 (2020年2月25日). 2020年5月1日閲覧。
- ^ “2020年6月6日（土） ダイヤ改正を実施！東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・鬼怒川線など【一般列車に関するお知らせ】” (PDF). 東武鉄道 (2020年5月11日). 2020年5月20日閲覧。
- ^ 『東武宇都宮線 野州大塚駅をいちごカラーに模様替え！ 副駅名も「いちご研究所前」に！ ～６月１５日は駅前で記念セレモニーを実施するほか、宇都宮線全線が無料に～』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2024年5月27日。2024年6月13日閲覧。
- ^ 『「東武宇都宮線フリー乗車ＤＡＹ」沿線イベントやフリー乗車証の提示特典等のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）東武鉄道、2024年6月7日。2024年6月13日閲覧。
- ^ 『「東武宇都宮線フリー乗車ＤＡＹ」を開催！ ～2025年6月15日（日）は、東武宇都宮線全線が無料に～』（PDF）（プレスリリース）。2025年5月23日閲覧。
- ^ “駅西側におけるLRT等のNCCのさらなる推進について” (PDF). 芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会 (2022年8月23日). 2024年9月18日閲覧。
- ^ “駅西側ライトライン延伸について”. 宇都宮市（MOVE NEXTサイト）. 2024年9月19日閲覧。
- ^ “地域振興委員会 提言書 トチギの未来夢計画” (PDF). 栃木県経済同友会地域振興委員会. 2024年9月20日閲覧。
- ^ a b “栃木県知事、宇都宮LRTの東武線接続・乗り入れに意欲”. 日本経済新聞. (2024年9月11日) 2024年9月19日閲覧。
- ^ “福田知事、LRTの東武乗り入れも選択肢 知事選の公約骨子公表”. 朝日新聞. (2024年9月12日) 2024年9月19日閲覧。
- ^ “ＬＲＴ西側延伸計画“東武宇都宮線乗り入れ実現へ向け”初協議｜NHK 栃木県のニュース”. NHK NEWS WEB. 日本放送協会 (2025年3月26日). 2025年5月22日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]
- 東武宇都宮線 - 東武鉄道
