東武宇都宮線

宇都宮線
国谷駅 停車中の東武20400型電車
基本情報
国	日本
所在地	栃木県
起点	新栃木駅
終点	東武宇都宮駅
駅数	11駅
路線記号	TN
開業	1931年8月11日 (1931-08-11)
所有者	東武鉄道
運営者	東武鉄道
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	24.3 km
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	東武形ATS
最高速度	90 km/h (56 mph)

停車場・施設・接続路線
凡例 -37.5 南栗橋駅 日光線 JR東:両毛線 -3.0 TN-11 栃木駅 鍋山人車鉄道 巴波川 0.0 TN-12 新栃木駅 日光線 南栗橋車両管区新栃木出張所 2.0 TN-31 野州平川駅 3.9 TN-32 野州大塚駅 柳原信号所 思川 7.3 TN-33 壬生駅 黒川 国道352号 10.8 TN-34 国谷駅 北関東自動車道 12.6 TN-35 おもちゃのまち駅 14.8 TN-36 安塚駅 姿川 国道121号（宇都宮環状道路） 18.3 TN-37 西川田駅 大谷線 20.3 TN-38 江曽島駅 鶴田駅 JR東：日光線 22.1 TN-39 南宇都宮駅 国道119号（日光街道） 23.2 花房町駅 -1954 24.3 TN-40 東武宇都宮駅

宇都宮市市街地を走る宇都宮線電車

東武宇都宮駅の改札口

宇都宮線（うつのみやせん）は、栃木県栃木市の新栃木駅と同県宇都宮市の東武宇都宮駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTN。

概要

栃木県の県庁所在地である宇都宮市中心部と同市南部、壬生町および栃木市を結ぶ路線である。東日本旅客鉄道（JR東日本）の「宇都宮線」が東北本線の愛称であるのに対し、本路線は正式な線路名称である上、先に名付けられている。ラインカラーは日光線のオレンジと赤紫（■■）を用いている。

東武鉄道の路線網の中では支線的存在にありながら、幹線（伊勢崎線・日光線）との往来よりも末端である宇都宮を中心とした利用が多く、東武宇都宮駅の乗降人員は1万人超であるのに対し、他途中駅は400 - 2000人程度に留まる。朝通勤時の下り列車（東武宇都宮行き）は東武宇都宮駅の改札口の位置関係上、先頭車両が激しく混雑しやすい。

対東京輸送では所要時間・利用客の面でJRに大きく差を付けられており、日光線南栗橋駅と東武宇都宮駅間で運転される普通列車を主体としている。また、全線が単線であるものの全駅が交換設備を持ち、また複線化用地が全線にわたって確保されていた形跡が見られる。東武宇都宮駅はJR宇都宮駅より市の中心部に近い場所に位置しており、東武宇都宮百貨店を併設している。東武宇都宮寄りの沿線では駅を中心に百貨店のほか住宅地や医療施設などが整備されており、都市輸送に特化した路線となっている。そのため東武鉄道の支線としては利用者の多い路線となっており、館林地区の各支線と比較して高頻度の運行が実施されている。

また東武鉄道の路線では唯一定期列車が全てVVVFインバータ制御の車両で運転される路線である。

路線データ

• 路線距離：24.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：11駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：90km/h
• 最長編成：4両編成
• 保安装置：東武形ATS

運行形態

普通列車が中心で、ワンマン運転の4両編成が日光線南栗橋駅 - 東武宇都宮駅間で1時間あたり昼間2往復、ラッシュ時は2 - 3往復（19 - 30分間隔）で運行されている。ほとんどの列車が栃木駅で特急スペーシア「けごん」・「きぬ」や日光線急行・区間急行・普通列車と相互接続し、浅草・日光方面を結んでいる。なお、朝夕ラッシュ時と深夜の一部列車は南栗橋駅まで直通せず、新栃木駅または栃木駅で折り返す。

各駅のホームにはホーム監視モニターが設置され、普通列車のドア開閉は運転士が行っている。車内では自線の他日光線・鬼怒川線の主要列車が記載された時刻表が掲出されている。

以前は伊勢崎線浅草駅 - 東武宇都宮駅間に直通準急（あるいは料金不要の急行・快速・準快速など、所要時間は約2時間30分 - 3時間）が運行され、長らくおおむね1時間あたり1本の割合で設定されていたが、1994年には下り東武宇都宮行きは夕方・上り浅草行きは朝と夜運転で6往復、2001年時点では下り東武宇都宮行きが夕方に1本・上りは朝に業平橋（現・とうきょうスカイツリー）行きが1本・浅草行きが1本となり、2006年3月18日のダイヤ改正で廃止された。また、特急「しもつけ」が朝の東武宇都宮発浅草行き1本と夕方の浅草発東武宇都宮行き1本で毎日運行されていた。ホーム有効長の関係から、350系4両編成で運転されていた。2020年4月24日で運行を終了した。

使用車両

東武8000系ワンマン対応車 - 新栃木駅（2008年10月撮影）

現在の車両

• 20400型
  • 日比谷線直通車両の70000系への置き換えで、余剰となった20000系の内外装をリニューアルした上で、2018年9月3日より営業運転を開始。

なお、350系が乗り入れなくなったことで（後述）、東武鉄道の路線では初めて全ての定期運用車両がVVVFインバータ制御になった。

過去の車両

• 3070系
  • 栃木県の内陸部での高温多湿（猛暑）が問題となった時期に、伊勢崎線で朝ラッシュ時の増結運用を終えた春日部検修区の8000系や10000系を南栗橋から回送し、非冷房の3070系の運用を置き換えることで、午後のみではあるものの冷房化が図られたことがある。宇都宮線の4運用のうち3運用がこの方法で午後のみ置き換えられ、5050系の転入まで継続された。
• 5050系
  • 2006年12月31日をもって運用終了した。当時は5155F・5156F・5157F・5160F・5161F・5162Fの4両編成6本が運用されていたが、全車が廃車解体された。当線は5000系列が最後まで運行された線区であった。
• 6050系
  • ワンマン運転を開始するため、8000系ワンマン対応車に置き換えられた。
• 8000系
  • 2019年5月をもって運用終了した。当時は8189F・8190F・81105F・81106F・81108F・81115F・81116F・81118Fの4両編成8本が運用されていたが、いずれも20400型に置き換えられ全車が廃車解体された。
• 10000系・10030系
  • ワンマン運転を開始するため、8000系ワンマン対応車に置き換えられた。
• 30000系
  • ワンマン運転を開始するため、2007年5月上旬に8000系ワンマン対応車に置き換えられ、南栗橋車両管区春日部支所に戻された。
• 350系
  • 特急「しもつけ」用。普通列車のワンマン運転開始後も車掌が乗務していた。2020年4月24日で運行を終了。

歴史

当区間の優等列車の歴史については「しもつけ (列車)」も参照のこと。

• 1928年（昭和3年）12月7日 鉄道免許状下付（下都賀郡大宮村-宇都宮市）。
• 1930年（昭和5年）3月 複線化に計画を変更。
• 1931年（昭和6年）
  • 7月 昭和恐慌により、単線化に計画を変更。
  • 8月11日 新栃木 - 東武宇都宮（24.4km）間全線開業。
  • 11月1日 野州大塚駅開業。
• 1932年（昭和7年）
  • 4月1日 花房町駅開業。
  • 4月17日 （臨）野球場前駅開業。宇都宮常設球場の最寄。
• 1933年（昭和8年）
  • 4月6日 急行電車の設定が認可される。
  • 12月15日 野球場前駅を常設駅とし南宇都宮駅に改称。
• 1944年（昭和19年）
  • 6月30日 花房町駅休止。
  • 7月1日 江曽島駅開業。
  • 10月1日 野州平川駅開業。
• 1953年（昭和28年） 浅草 - 東武宇都宮間の料金不要の急行・準急（毎時1-2本運行）に加え、愛称無しの有料急行1往復運行開始。現在の特急「しもつけ」とほぼ同じダイヤ設定。当時の日光線準急は浅草 - 東武日光間と浅草 - 東武宇都宮間に運転されていた。
• 1954年（昭和29年）9月24日 花房町駅廃止。
• 1956年（昭和31年） 浅草 - 東武宇都宮間の有料急行に「しもつけ」の愛称が与えられる。
• 1959年（昭和34年）
  • 11月 浅草 - 東武宇都宮間の急行「しもつけ」廃止。浅草 - 東武宇都宮間直通列車は再び準急・快速（毎時1-2本）のみとなる。
  • 11月28日 東武宇都宮駅移転に伴い0.1km短縮（24.3km）。
• 1965年（昭和40年）6月7日 おもちゃのまち駅開業。
• 1970年（昭和45年）
  • 2月5日 柳原信号所開設。
  • 4月1日 自動列車停止装置使用開始。
  • 8月26日 小倉川橋梁の橋脚が沈下。470本の列車が運休し、バス1日延べ41台で新栃木 - 壬生間を代行輸送（同年8月30日復旧）。
• 1988年（昭和63年）8月9日 浅草 - 東武宇都宮間に快速急行「しもつけ」（6050系を使用）運転開始。
• 1989年（平成元年）11月28日 柳原信号所廃止。
• 1991年（平成3年）7月21日 ダイヤ改正により、快速急行「しもつけ」を急行に格上げ、使用車両を350系に切り替える。
• 2006年（平成18年）3月18日 ダイヤ改正に伴う種別名変更により、急行「しもつけ」を特急に格上げ。同時に特急以外の浅草直通列車が廃止された。
• 2007年（平成19年）
  • 8月 一部の時間帯で普通列車ワンマン運転開始。
  • 10月31日 全普通列車でワンマン運転開始。
• 2015年（平成27年）
  • 9月9日 関東・東北豪雨の影響により西川田 - 安塚間の姿川第二避溢橋梁の橋台と橋桁が流失、全線が不通となる。
  • 9月11日 新栃木 - 安塚間、西川田 - 東武宇都宮間で運転再開。
  • 10月7日 西川田 - 安塚間が復旧、全線で運転再開。
• 2018年（平成30年）
  • 6月16日 栃木県県民の日記念イベントにあわせ、「東武宇都宮線フリー乗車DAY」を初実施。栃木 - 東武宇都宮間が無料で乗車できる「東武宇都宮線フリー乗車券」を宇都宮線各駅で配布。
  • 9月3日 20400型電車営業運転開始。
• 2019年（令和元年）6月15日 「東武宇都宮線無料乗車DAY」を昨年に引き続き開催。いちごの形をした無料乗車券を宇都宮線各駅及び栃木駅にて配布。栃木 - 東武宇都宮間で臨時特急スカイツリートレインが3往復運転された。
• 2020年（令和2年）
  • 4月25日 - 6月5日：特急「しもつけ」が新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため運休（4月24日が実質的な最終運行日）。
  • 6月6日：ダイヤ改正で特急「しもつけ」廃止、東武日光線南栗橋駅まで直通運転開始。

駅一覧

• 全駅栃木県内に所在。
• 全列車各駅に停車する。
• 新栃木駅を除いて駅業務を東武ステーションサービスに委託している。

凡例

線路 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、∨：これより下は単線、∧：終点（列車交換可能）

駅番号	駅名	駅間 営業キロ	累計 営業キロ	接続路線	線路	所在地
TN-12	新栃木駅	-	0.0	東武鉄道： 日光線（南栗橋駅まで直通運転）	∨	栃木市
TN-31	野州平川駅	2.0	2.0		◇
TN-32	野州大塚駅	1.9	3.9		◇
TN-33	壬生駅	3.5	7.3		◇	下都賀郡 壬生町
TN-34	国谷駅	3.5	10.8		◇
TN-35	おもちゃのまち駅	1.8	12.6		◇
TN-36	安塚駅	2.2	14.8		◇
TN-37	西川田駅	3.5	18.3		◇	宇都宮市
TN-38	江曽島駅	2.0	20.3		◇
TN-39	南宇都宮駅	1.8	22.1		◇
TN-40	東武宇都宮駅	2.2	24.3		∧

過去の接続路線

• 栃木駅：鍋山人車鉄道 - 1956年11月廃止
• 柳原信号所：柳原線 - 1989年11月28日廃止（貨物線）
• 壬生駅：小倉川砂利線 - 1984年2月1日廃止（貨物線）
• 西川田駅：大谷線 - 1964年6月16日廃止

廃駅・廃止信号所

• 柳原信号所（野州大塚 - 壬生間）
• 花房町駅（南宇都宮 - 東武宇都宮間）

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

外部リンク

• 宇都宮線（路線図・駅情報） - 東武鉄道