国鉄タキ7100形貨車 (初代)
| 国鉄タキ7100形貨車 (初代) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 錦商事 |
| 種車 | タキ300形 |
| 改造所 | 大鉄車両 |
| 改造年 | 1958年（昭和33年） |
| 改造数 | 2両 |
| 消滅 | 1961年（昭和36年） |
| 常備駅 | 勿来駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,800 mm |
| 全幅 | 2,070 mm |
| 全高 | 3,554 mm |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 17.0 m3 |
| 自重 | 15.2 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ7100形貨車（こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタラ700形についても本項目で解説する。
タキ7100形[編集]
1958年（昭和33年）10月3日に大鉄車両にてタキ300形より2両（タキ1303、タキ1304）の専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）が行われ形式は新形式であるタキ7100形とされた。タキ7100形は初代、2代、3代と3回使用された形式名であるが本項目では初代について解説する。
種車は1951年（昭和26年）10月1日に汽車製造にて製作され、改造時点で車齢7年であった。改造に際して積載荷重は5t 減トンされ25t 積となった。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする形式にはタキ2600形（522両）、タキ2800形（332両）等実に29形式が存在した。
所有者は種車時代より錦商事1社のみでありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。
車体色は黒、寸法関係は全長は9,800mm、全幅は2,070mm、全高は3,554mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は17.0m3、自重は15.2t、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
本形式落成より約3年後の1961年（昭和36年）7月3日に2両とも再度専用種別変更（カセイソーダ液→晒（サラシ）液）が行われ、形式は新形式であるタラ700形とされ同時に本形式は形式消滅となった。
タラ700形[編集]
1961年（昭和36年）7月3日にタキ7100形から専用種別変更（カセイソーダ液→晒（サラシ）液）が協三工業にて行われ、形式は新形式であるタラ700形とされた。つまり本車はタキ300形→タキ7100形→タラ700形と2回形式名が変更された車であり、積載荷重は更に6t 減トンされ19t 積となった。形式変更の度に減トンされたことになる。
普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体に保冷のための断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。
所有者は種車時代より錦商事1社のみでありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。
1970年（昭和45年）10月21日に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）